Самый крупный порт на каспии. В Туркменистане введён в строй самый крупный порт на Каспии. Площадь, глубина, объём воды
На восточном побережье Каспийского моря расположился значимый для всей республики объект – актауский морской порт. Это важный транспортный шлюз в сфере грузоперевозок страны. Морской порт с каждым годом наращивает эффективность работы, сохраняя лидирующие позиции на Каспии.
Великий Шелковый Путь стал историей, но его первопричина – выгодное географическое расположение Казахстана – по-прежнему позволяет республике обеспечивать транспортные коридоры с Севера на Юг и с Запада на Восток, связывая регионы для развития международной торговли. Порт Актау – важнейший узел транспортных коридоров Европа – Азия (водное пролегание: через Каспийское и Черное моря, Волгу, Волго-Дон и Беломоро-Балтийский канал), а также маршрута проекта ТРАСЕКА (пролегает через порты Актау – Баку (Азербайджан) – Поти (Грузия)).
(ТРАСЕКА (ТRACECA – Transport Corridor Europe Caucasus Asia) – проект евроазиатского транспортного коридора Запад – Восток: из Европы через Черное море, Кавказ и Каспийское море с выходом на Центральную Азию, получивший поддержку международных организаций, в т.ч. Евросоюза. Страны – участницы проекта: Азербайджан, Армения, Болгария, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Румыния, Таджикистан, Туркменистан, Турция, Узбекистан, Украина).
Актауский порт – уникальный объект для экономики всей страны (ключевой для Мангыстауской области), это единственный морской порт Казахстана, предназначенный для международных перевозок нефти и нефтепродуктов, различных сухих грузов на экспорт. В перечень услуг, предоставляемых портом, на сегодня входят буксировка судов, оформление прихода-отхода судна, транспортно-экспедиторские и складские операции с грузами, услуги по фрахтованию судов и др.
За январь-май 2014 года в порт зашло 744 морских судна (против 692 в прошлом году).
История предприятия
Начало строительства порта было положено в 1963 году с главного и вспомогательного волноломов. К 1986 году были созданы паромный комплекс и четыре нефтеналивных причала. Появление порта сделало возможным развертывание масштабных проектов, значительную роль деятельность порта сыграла в строительстве города Актау , атомной электростанции БН-350, заводов химической отрасли.
Порт сразу начал работать на благо тогда еще Советского Союза – через этот морской узел транспортировали продукцию урановой промышленности и нефтяных месторождений Мангышлакской области. Большая часть перевозок во время СССР приходилась именно на нефть. После распада Союза был период стагнации, но с 1995 года объемы перевозок через порт стали стабильно возрастать в связи с экспортом казахстанского металла и деятельностью «Тенгизшевройл», увеличившего объемы морской перевозки нефти. В 1996 году по постановлению Правительства порт был внесен в перечень республиканских государственных предприятий.
Грузоперевозки
Железнодорожное паромное сообщение актауского порта – современная, соответствующе автоматизированная транспортная система. На сегодняшний день среди комбинированных перевозок вариант «суша-вода-суша» успешно доказывает свою эффективность и предпочтительность. В морских перевозках паромные суда выполняют функции «плавучих мостов» на мировых транспортных путях, рассеченных водными преградами. Морская перевозка обладает рядом очевидных преимуществ. Ни один вид транспорта, будь то наземное, воздушное или автомобильное сообщение, не способен за один раз перевезти количество груза, сравнимое с масштабом морской перевозки, кроме того, практически отсутствуют габаритные ограничения и снижается фактор форс-мажора – область морских перевозок известна самой низкой долей катастроф и аварий.
Общий объем грузов, перевозимых на Каспии (водным сообщением), на настоящий момент составляет около 30 млн тонн. Доля актауского морского порта в нем составляет порядка 29%. За последние годы прирост объемов перевалки порта возрос более чем в три раза; за 5 месяцев текущего года – более чем на 500 000 тонн. Так, за январь-май 2014 года портом обработано 4 млн. 669 тонн нефтеналивных и генеральных грузов, - это на 512 тонн больше, чем за аналогичный период прошлого года. По итогам же полного прошлого года объем перевозок через морпорт составил 10 млн тонн грузов, что превысило запланированный на 300 000 тонн.
Пропускная мощность железнодорожной паромной переправы порта, откуда большинство грузов идет по маршруту Актау – Баку, составляет более 20 000 вагонов в год, груженых сжиженным газом, сырой нефтью, генеральными грузами, стройматериалами, продуктами питания, товарами народного потребления и др. Масштабному паромному сообщению через порт способствует развитая связь транспортной инфраструктуры порта с железнодорожными магистралями. С развитием международного транспортного коридора ТРАСЕКА объем транзитных грузов устойчиво растет, по итогам 5 месяцев в сравнении с прошлым годом зафиксировано увеличение на 356 тыс. тонн – 797 тыс. тонн текущего года против 441 тыс. тонн прошлого. Свою лепту в это внесло и внедрение автоматизированной системы управления, что позволяет значительно увеличить пропускную способность паромного терминала.
Перспективы
Сегодня РГП «Актауский международный морской торговый порт» является современным многоцелевым терминалом, обладающим всеми необходимыми для текущей деятельности и дальнейшего развития технологическими возможностями.
В текущем году деятельность порта обещает расшириться за счет модернизации предприятия – в 2013 году были начаты дноуглубительные работы, завершилась корректировка ТЭО по проекту строительства трех сухогрузных терминалов, два мощностью 1,5 млн тонн, третий – 1 млн тонн. Завершение их строительства (2014 год) позволит увеличить пропускную способность порта с 16,5 млн до 19 млн тонн.
Кроме того, в прошлом году создана первая для нашей страны сухогрузная морская компания. Все время отсутствия у республики собственного сухогрузного флота грузы из порта вывозились иностранными судами, теперь же обеспечена возможность реализации модели «свой груз – свой порт – свой флот». Двум сухогрузным судам девейтом 5 тыс. тонн президент республики дал имена «Туркестан» и «Бекет-Ата». К 2020 году казахстанский сухогрузный флот предполагает составить 20 судов.
Вкупе с этим расширение и модернизация морпорта Актау обеспечит республике увеличение экспорта зерна, нефти, металлов по более низким ценам, что повысит конкурентоспособность казахстанских товаров и однозначно положительно повлияет на экономику страны. Кроме экспорта, деятельность порта продолжит развиваться в областях расширения перспективных маршрутов, снижения стоимости и продолжительности перевозок, транзита груза из Китая, уральских регионов России и стран Персидского залива. В любом случае, кроме запланированного развития продолжается естественное: оживление деловой активности и товарооборота между разными странами гарантирует рот нагрузки на актауский порт, с чем работники РГП справляются с честью.
Каспийское море - крупнейшее озеро на Земле. Омывает оно берега пяти государств. Это Россия, Туркменистан, Казахстан, Азербайджан и Иран. Его называют озером, поскольку водоем не связан с мировым океаном. Но по составу воды, истории происхождения и размерам Каспий является морем.
Баку
Крупные порты Каспийского моря величественны. Один из них, Баку, является столицей Азербайджана. Располагается он на западном берегу Каспия. Город Баку стал крупнейшим центром добычи черного золота и газа с конца XIX века. Кроме нефтяной промышленности, здесь развивалось и ткачество, а также производство табака. В середине прошлого века в азербайджанской столице начало наращивать темпы машиностроение, металлообрабатывающая индустрия, а также производство стройматериалов.
В настоящее время Баку представляет собой крупнейший научно-технический и индустриальный центр во всем Закавказье. С начала нынешнего столетия в столице Азербайджана с большим успехом стали развиваться военная промышленность и высокие информационные технологии. Помимо того, что Баку - самый крупный порт Каспийского моря, город еще является и главным железнодорожным узлом. Больше всего грузооборота приходится на морской порт. Из аэропорта каждый день совершаются международные рейсы. Железные дороги проведены в Иран, Россию и Грузию. А внутри самой столицы действуют все виды городского транспорта.
Порты Ирана на Каспийском море
В Иране, на берегу Каспия, располагается город-порт Чалус, через который протекает одноименная река, впадающая в море. Климат в этом регионе в основном умеренный и влажный. Порт Чалус является известным летним курортом. На нем расположены места для отдыха, гостиницы, а также фуникулер, благодаря которому можно с горных высот рассмотреть окрестности - лесопарки, водопады, лесные массивы, побережье. В теплые времена года здесь все покрыто цветами, а осенью - пожелтевшей кроной лесов. В зимний сезон горные склоны окутаны снегами. Помимо пляжей, работающих летом, в Чалусе имеется и горнолыжный курорт, который известен своими альпинистскими базами.
Еще один крупный иранский порт Каспийского моря - Бендер-Энзели. Уникальность этого города заключается в том, что практически со всех сторон он окружен морем. И только одна его часть граничит с сушей. В основном жители этого порта занимаются рыболовством, сельским хозяйством и кустарной промышленностью. Благодаря теплому и влажному климату, здесь можно заниматься выращиванием риса и шелководством. Поскольку в городе развито рыболовство, то и плетение сетей для вылова рыбы тоже занимает почетное место. Бендер-Энзели является одним из важнейших судостроительных центров Ирана. Помимо этого, здесь есть предприятия по обработке риса, табака, масла и дерева.
Актау
На восточном берегу Каспия расположен казахстанский порт Каспийского моря - Актау. Этот город является единственным в республике, в котором занимаются международными перевозками черного золота и продуктов из него. Основная экономическая отрасль Актау - нефтехимическая индустрия. Здесь располагается крупнейший в Казахстане завод по производству пластмассы, а также азотно-туковое, сернокислотное, химико-гидрометаллургическое предприятия.
Помимо них, в Актау развивается и пищевая промышленность. На здешней территории находится комбинат атомной энергетики. Однако добыча урана и атомный реактор прекратили работу в 90-х годах. Но город смог продолжить развитие благодаря нефтяной и газовой промышленности. 
Туркменбаши
Также на восточном побережье Каспия расположен город Туркменистана - Туркменбаши. Этот порт Каспийского моря является крупным центром нефтеперерабатывающей промышленности республики. На заводах выпускаются полипропилен, дизельные и универсальные масла. В Туркменбаши морской транспорт в основном представляет собой паромный терминал. Здесь постоянно работает переправа до города Баку. Помимо этого, есть и железнодорожные узлы, и аэропорт.
На территории морского международного порта обустроены заводы по судостроению и ремонту с целью расширения возможностей в нефтяных отраслях. Недавно в этом городе начал работу и пассажирский вокзал. Говоря про морские порты Каспийского моря, можно уточнить, что этот является одним из главных.
В своем выступлении 17 января 2014г. Президент Республики Казахстан Н. Назарбаев отметил: «Мы приняли Государственную программу по освоению нефтяных месторождений Каспийского моря. Каспий с давних времен является чистым морем. Это единственное море в стране, поэтому чтобы сохранить его экологическое состояние, чистоту, рыбное богатство, государство всегда принимает меры. Какой бы инвестор ни пришел на Каспий, перед ним в первую очередь ставится требования – дать гарантию на не загрязнение вод Каспия… Поэтому для сохранения нефтяного богатства и богатства моря государство принимает все меры» .
Каспийское море вытянуто в меридиональном направлении почти на 630 миль и имеет среднюю ширину 175 миль. Оно лежит между параллелями 47 о 02´ и 36 о 35´ сев. шир. и меридианами 46 о 45´ и 54 о 46´ вост. долг. Наименьшая ширина моря по параллели 40 о 18´ сев. шир. составляет около 106 миль.
Размеры Каспийского моря зависят от изменений его уровня, который в свою очередь зависит главным образ от речного стока.
В физико-географическом отношении Каспийское море принято делить на три части: северную, среднюю и южную. Северной частью считается район, расположенный к северу от линии, соединяющей восточную оконечность острова Чечень с мысом Тюб-Караган. Границей между средней и южной частями моря является линия, проведенная от знака Лебяжий Камень (40 о 22´ N, 50 o 22´ E) до мыса Куули .
Каспийское море омывает берега следующих государств, в соответствии с рисунком 1:
Азербайджанской Республики;
Исламской Республики Иран;
Республики Туркменистан;
Республики Казахстан.
Приведем краткую характеристику морских портов этих стран.
Республика Азербайджан. Бакинский международный морской торговый порт (БММТП) расположен на западном побережье Каспийского моря и является ключевым транзитным центром по перевалке каспийской нефти. Инфраструктура порта включает 10 причалов с максимальной допустимой глубиной у причальной стенки 7 метров.
Рисунок 1.1 - Схема района побережья Каспийского моря
В 2010 году в порту Баку начал работу новый частный нефтяной терминал «Азпетрол», включающий 5 резервуаров для хранения нефтепродуктов, погрузочную эстакаду с прямым доступом к магистральной железной дороге на Грузию.
Участок Актау – Баку является связующим звеном транспортного коридора ТРАСЕКА . С сентября 2011 года функционирует железнодорожное паромное сообщение Актау – Баку – Актау. На данной линии задействованы суда типа «Советский Дагестан» грузовместимостью 28 железнодорожных вагонов, время в пути составляет 18-20 часов, помимо вагонов паром перевозит и пассажиров.
Международный морской порт Баку в 2013 году увеличил перевалку транзитных нефтепродуктов на 15% - до 4 млн. тонн. В общей структуре ожидаемого объема транзита около 60% составит казахстанская, а оставшуюся часть - туркменская нефть. Азербайджанскую нефть в текущем году порт не переваливает. Кроме того, через грузовой терминал порта планируется транспортировать в текущем году до 300 тыс. тонн различных грузов.
Нефтяной терминал Дюбенди является частью порта Баку. Порт состоит из нефтяного терминала с тремя выносными пирсами, резервуарным парком (пропускная способность - 350 тыс. тонн в месяц) и причального фронта для одновременной швартовки 4 танкеров. Нефтепроводы соединяют Баку и железной дорогой с прямым доступом к магистральной железной дороге на Грузию. Ограничения по осадке в районе порта 7 метров, обрабатываются танкеры грузоподъемностью до 10000 тонн.
В настоящее время для доставки каспийской нефти на мировые рынки преимущественно используются магистральные трубопроводы: Баку-Новороссийск, Махачкала-Новороссийск, Баку-Супса, Тенгиз-Новороссийск, Атырау-Самара и Нека-Тегеран. По состоянию на 2013 год общая пропускная способность этих трубопроводов составила почти 90 млн. тонн, при этом прогнозируемый рост их пропускной способности к 2015 году увеличится до 122 млн. тонн. Вместе с тем к 2015 году производство нефти в странах Каспийского региона может составить порядка 250-300 млн. тонн, что свидетельствует о необходимости создания дополнительных инфраструктур по её транспортировке в целях заблаговременного решения перспективных потребностей в доставке и сбыте нефти.
Российская Федерация. Порт Астрахань является одним из крупных портов каспийского региона. Портовые воды и территория порта включают в себя часть реки Волга, Волго-Каспийский канал, Астраханский рейд, протоку Серебряная Воложка, причалы организаций. Всего в порту Астрахань имеется 24 причал. Правительство России планирует создать направления, связывающие транспортные сети России и страны Центральной Азии с использованием паромных переправ через Каспий, подключить транспортный маршрут, соединяющий Каспийское и Черное моря по Волго-Донскому каналу к системе евроазиатских транспортных связей путем развития порта Астрахань.
Общий объем перевалки за 2013 год по МАП Астрахань составил около 350 тыс. тонн грузов.
Морской торговый порт Оля в Астраханской области является важным объектом инфраструктуры международного транзитного коридора Север-Юг. Имеет сухогрузный причал длиной 200 м и автопаромный комплекс, оснащенный для приема судов типа Ро-Ро, работающих на линии Туркменбаши (Туркменистан) и Анзали (Иран). В соответствии с Программой возрождения торгового флота России построено контейнерный терминал мощностью около 400 тыс. тонн.
Общий объем перевалки за 2013 год по порту Оля составил 239 тыс. тонн грузов.
Махачкалинский международный морской торговый порт является одним из старейших каспийских российских портов (135 лет). Акватория порта свободна ото льда круглый год. Нефтебаза порта располагает емкостями на 500 тыс. куб. м, что позволяет одновременно обрабатывать до 100 цистерн, соединена с магистральным нефтепроводом Баку-Новороссийск. Проведен дноуглубительные работы, на полную реконструкцию 5 пирсов и волноломов. Максимальная длина судов, входящих в порт 135-150 м, ширина – 20-25 м, грузоподъемность – 10-20080 тонн, с осадкой - не более 9 м. Перегрузочные мощности порта позволяют переработать 6 млн. тонн грузов, из них 80% составляет перевалка углеводородного сырья. Порт Махачкала завершили строительства 12 новых причалов и, как следствие, увеличение грузооборота порта до 12 млн. тонн.
В настоящее время основной объем перевозок в направлении порта Махачкала составляет нефть и нефтепродукты. Принимая во внимание, что проект реконструкции железнодорожного паромного комплекса в порту Махачкала завершен, рассматривается вопрос организации железнодорожного сообщения по маршруту Актау – Махачкала – Актау и автопаромного сообщения Актау – Астрахань (Оля) – Актау.
Открытие паромного сообщения позволит не только снизить стоимость перевозок и время в пути грузопассажирского потока на маршруте, но и будет способствовать дальнейшему укреплению торгово-экономического сотрудничества России и Казахстана.
Общий объем перевалки за 2014 год составил более 8,5 млн. тонн сухих и наливных грузов.
Республика Туркменистан. В настоящее время, порт Туркменбаши является одним из конкурентов, представляющий в рамках коридора ТРАСЕКА, альтернативный маршрут транспортировки транзитных грузов через собственный порт Туркменбаши (в обход территории Казахстана).
С 2010 года планировалось начало модернизации с капитальным ремонтом сухогрузного, паромного и нефтеналивного терминалов. Кредит на его реализацию в размере 30 млн. долл. США выделялся Европейским Банком Реконструкции и Развития (далее ЕБРР). Существующие нефтепричалы могут одновременно принимать шесть танкеров. С 2011 года действует причал для обслуживания судов типа Ро-Ро. Каждый квадратный метр бетонных площадок причала, примыкающего к сухогрузному терминалу и рассчитанному на прием тяжеловесных грузов, способен выдержать вес более 250 тонн. Причал оборудован специальными платформами для наката грузов на судно.
Порт Туркменбаши (Туркменистан) в основном перевалку грузов осуществляет паромами, их объем за 2012 год составил 1 млн. 612 тыс. тонн.
Порты Астрахань (Оля), Махачкала и Туркменбаши (Туркменистан) являются портами-конкурентами в свете привлечения (переориентации) транзитных грузопотоков следующих в рамках соответственно транспортных маршрутов.
С 2013 года устаревшее перегрузочное оборудование в этих портах оказывает существенное влияние на качество производимых работ и величину ставок за перевалку груза. Порт не является единым транспортным комплексом, а состоит из нескольких причалов находящих вдоль устья, собственниками которых являются частные компании, что позволяет им проводить более гибкую тарифную политику.
Вместе с тем порт является устьевым, что увеличивает расходы на поддержание безопасной судовой обстановки (гарантированной глубины на судовом ходе), а также ставку фрахта в 2013 году закрытый навигационный период вследствие ледовой проводки судов по каналу.
Развитие контейнерного терминала в порту Актау способно открыть перспективы для привлечения грузопотока контейнеров на маршруте: Поти (Батуми) - Баку - Актау Серхетабад (Термез) и далее в Афганистан. По различным оценкам прогнозируемый контейнерный поток может составить порядка 10÷15 тыс. единиц в год, что подтверждается национальным оператором контейнерного парка - ЗАО «Казтранссервис». В данных условиях развитие контейнерного терминала в порту Актау с созданием благоприятного тарифного режима способно перспективно увеличить объемы грузопотока контейнеров.
Сложившаяся ситуация на рынке портовых услуг Каспийского бассейна свидетельствует об активном развитии портов соседних государств, наличии инвестиционных программ, направленных на повышение их конкуренто-способности и реализации госпрограмм на Каспии.
Активизация транзитных грузопотоков (глинозем, хлопок, шрот, контейнеры и др.) следующей в настоящее время через конкурентный маршрут Туркменбаши зависит от создания привлекательного тарифного режима позитивного решения аффинированных грузоотправителей основных грузов.
Исламская Республика Иран. Порт Анзали позволяет осуществлять перевалку до 6 млн. тонн грузов в год. Проходная осадка на акватории порта ограничена 5.5 метрами. Порт способен обработать судов с максимальной длиной в 170.7 метров, дедвейтом около 4.5тыс.тонн. В порту имеется 12 причалов, обеспечивающих одновременную швартовку 12 судов водоизмещением до 6тыс.тонн.
С 2011 года в порту действуют 20 грузоподъёмных кранов мощностью 10÷20т. Причалы длиной 1430 м способны принять одновременно 10 торговых судов следующим образом:
8 общегрузовых причалов длиной 1200м для судов до 4500 БРТ;
2 нефтяной причал длиной 92.3м для судов до 4500 БРТ.
Порт Анзали имеет 7 хорошо укомплектованных складов площадью 2452м 2 , которые делятся на склады для экспортного и импортного груза, а также контейнеров.
С 2012 года функционирует автопаромное сообщение по маршруту Актау - Анзали.
Порт Ноушахр имеет восемь полностью укомплектованных складов, площадью 27412м 2 , 7 из которых - для временного хранения груза, один для экспортного груза. Остальные используются как многоцелевые хранилища для различных грузов.
Порт Нека располагает двумя причалами с максимальной допустимой осадкой в 4 метров для обработки танкеров грузоподъемностью 4.5тыс. тонн. Порт Нека является пунктом поставки казахстанской нефти и нефтепродуктов на условиях SWAP-операций.
Порт Амирабад (Хазар), имеющий мощность 6 млн. тонн, с разветвленной инфраструктурной сетью и подъездными путями из-за малой глубины подходного канала использует только незначительную часть своих мощностей.
В 2014 году пропускная способность составила 15 млн. тонн грузов в год
Морской транспорт считается «кровеносной системой» мировой торговли и наиболее дешевым видом доставки грузов.
На морские перевозки по всему миру приходится порядка 80% объема глобальной торговли и 70% - в ценовом выражении.
Страны Каспия, получившие с распадом СССР возможность самостоятельной экономической деятельности в прибрежных акваториях, фактически только с наступлением XXI века «взялись» за развитие своих портов в этом водоеме, на котором навигация осуществляется круглый год.
Азербайджан - лидер на Каспии
Старейший и крупнейший порт на Каспии базируется в Бакинской бухте.
Этот порт упоминается еще в исторических документах XVI века.
В марте 2015 года, по указу Президента Ильхама Алиева, порт Баку был реорганизован в закрытое акционерное общество (ЗАО).
В 2017 году он обработает более 5 млн тонн грузов.
Отметим, что с целью эффективного использования транзитных возможностей Азербайджана в 65 километрах южнее центра Баку, в поселке Алят, на площади в 400 гектаров строится новейший и крупнейший на Каспии Бакинский международный морской торговый порт (БММТП) и Зона свободной торговли.
После завершения первой масштабной фазы строительства, запланированной на первую половину 2018 года, грузоперевалочная способность порта Баку в Аляте составит 15 млн тонн в год плюс 100,000 TEU (двадцатифутовый эквивалент - twenty-foot equivalent unit, TEU — условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств), а после завершения второй и третьей фаз строительства - вырастет до 25 млн тонн плюс 1 млн TEU, сделав его лидером по грузоперевозкам на Каспии.
Бакинский порт включает в себя главный грузовой терминал, контейнерный терминал, нефтяной терминал Дюбенды (пропускная способность до 12 млн тонн), паромный терминал, пассажирский терминал.
Паромный терминал обслуживает направления Баку-Туркменбаши- Баку, Баку- Актау- Баку, Баку - порты Ирана - Баку.
Пассажирский терминал состоит из 3 причалов общей протяженностью 340 метров и предназначен для приема пассажирских судов прикаспийских стран.
Бакинский международный морской торговый порт - это важнейший маршрут для грузоперевозок из Китая в Европу, а также самый привлекательный маршрут для перевозок из Европы в Центральную Азию.
Порт является составной частью Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), реализуемого в рамках проекта нового «Великого шелкового пути».
Его роль в перевалке грузов возросла и с пуском 30 октября железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК).
Данные перспективы стояли в центре внимания на встрече глав транспортных ведомств региона Каспия и ряда стран Черного моря 15 ноября в Баку.
По итогам этих переговоров был подписан важный документ, который утвердил снижение тарифов на перевозки по ТМТМ и железной дороге БТК в 2018 году.
План перевозок на 2018 год по ТМТМ утвержден на уровне более 3,5 млн тонн, при этом порядка 15 тысяч контейнеров планируется перевезти из Турции в направлении Казахстана, Центральной Азии и Китая через Каспий и с использованием железнодорожной инфраструктуры.
В Баку 15 ноября были достигнуты договоренности о том, что все железнодорожные администрации, порты Каспия и Черноморского бассейна устанавливают льготные привлекательные тарифы.
Это позволит к 2020 году перевезти через ТМТМ около 7-8 млн тонн грузов с дальнейшим увеличением.
Удобная логистика БММТП позволит повысить эффективность международных транспортных коридоров «Север-Юг» и «Запад-Восток».
К портовой инфраструктуре Баку можно отнести и терминал Сангачал мощностью свыше 34 млн тонн нефти в год, который обслуживает ключевые нефтегазовые проекты Азербайджана.
Таким образом, по нефтеперевалкам Азербайджан является бесспорным лидером на Каспии.
Отметим, что через портовые терминалы Баку поддерживается морская торговая связь с крупными портами Каспийского моря, а посредством Волго-Донского и Волго-Балтийского каналов - и с портами Черного, Средиземного, Балтийского, Северного морей и Атлантического океана.
Так как же обстоят дела с портовой инфраструктурой у соседей Азербайджана по Каспию?
Российская Федерация
На днях премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение об утверждении стратегии развития морских портов РФ в Каспийском бассейне, а также железнодорожных и автомобильных подходов к ним до 2030 года.
Доля перевалки грузов, идущих через РФ, в ее каспийских портах составляет лишь 0,8%.
В пояснительной записке к распоряжению главы правительства РФ отмечается, что основными целями данной стратегии является укрепление экономического и геополитического присутствия России в Каспийском море, расширение экономических и культурных связей со странами бассейна, а также создание условий для развития данного региона РФ с помощью увеличения грузопотоков международной торговли.
«Реализация стратегии и выполнение ее показателей позволит к 2030 году обеспечить объемы экспорта зерна через порты Каспийского бассейна до 7 млн тонн, объемы грузопотока по прочим сухим грузам - до 7 млн тонн; привлечь российский туристический поток в Каспийский регион - до 30 тыс. человек в год; создать более 2 тыс. новых рабочих мест», - отмечается в документе.
Внедряться план будет постепенно, в три этапа: подготовительный этап продлится до 2020 года, следующий, основной, - до 2025 года и, наконец, третий должен будет закончиться к 2030 году, говорится в распространенном сообщении.
Данное распоряжение Медведева последовало после поручения президента России Владимира Путина по итогам совещания с членами правительства 12 октября 2016 года.
Таким образом, на его подготовку ушло больше года.
По данным Ассоциации морских перевозчиков РФ, в российских портах Каспийского бассейна за три квартала 2017 года было перегружено 3,1 млн тонн грузов (снижение на 35,3%), из них сухогрузов - 2,2 млн тонн (снижение на 9,8%), наливных - 0,9 млн т (падение на 61,4%).
Объем перевалки грузов портов: Махачкала - 1,1 млн тонн (падение на 58,3%), Астрахань -1,8 млн т (снижение на 9,1 %) и Оля - 195 тыс. т. (рост на 25%).
Российские эксперты объясняют столь печальную динамику уходом наливных грузов из российских портов на Каспии в порты Азербайджана.
Порт Астрахани может переваливать только 2,45 млн тонн наливных грузов, хранить 105 тыс тонн нефтепродуктов.
В целом, его годовая пропускная способность - 9,935 млн тонн грузов, из них 7,4 - сухие грузы.
Порт Оля в Астраханской области имеет мощность 1,58 млн тонн грузов и рассчитан только на сухие грузы.
Пропускная способность порта Дагестана - 7,26 млн тонн (в том числе 5,5 млн т - наливные грузы).
Туркменистан
На этой неделе президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов ознакомился с ходом строительства в городе Туркменбаши нового Международного морского порта.
Общая площадь данного многофункционального порта пропускной способностью 17-18 миллионов тонн грузов в год - более 1 миллиона 400 тысяч квадратных метров, протяженность причальной линии - 3 тысячи 800 метров.
Контейнерный терминал среднегодовой мощностью 400 тысяч TEU занимает территорию 249 тысяч квадратных метров.
Данный проект разработан с учетом требований охраны окружающей среды, в соответствии с международным стандартом «Зеленый порт» (Green Рort). Так, с целью сохранения экологии Каспийского моря в каждом терминале будет установлено биоочистительное оборудование.
Новый порт призван придать дополнительный мощный импульс экономическому развитию Туркменистана.
Иран
В Иране на Каспии располагается город-порт Чалус, но он фактически является курортной зоной.
Реально грузоперевалкой в иранской акватории Каспия занимается порт Бендер-Энзели, ныне именуемый «свободная экономическая зона (СЭЗ) Энзели».
Отметим, что 30 марта 2017 года в присутствии президента Ирана Хасана Роухани состоялась церемония открытия нового портового комплекса на территории этой СЭЗ.
Этот объект оснащен 22 причалами. На финальных стадиях ввода этого нового порта в эксплуатацию его пропускная способность составит 15 млн тонн грузов в год.
Казахстан
История порта Актау начинается с 1963 года, когда возникла необходимость транспортировки продукции урановой промышленности и нефтяных месторождений Мангышлака.
В 1969-1986 годы были созданы четыре нефтеналивных причала и паромный комплекс. Большая часть перевозок через порт Актау приходилась на нефть - до 7 млн. тонн в год в начале 80-х годов, перевозка же сухих грузов не превышала 300 тыс. тонн в год.
В настоящее время мощность перевалки нефтеналивных грузов в нем - 12 млн т в год, сухих - 2,5 млн тонн.
В прошлом году в Казахстане был введен в эксплуатацию более современный по своим характеристикам порт - Курык (в 100 км от Актау).
По итогам 2017 года этот порт рассчитывает перевалить 1,2 млн тонн грузов, в 2018 году - до 3 млн тонн.
КАСПИЙ - РЕГИОН ДРУЖБЫ
Примечательно, что страны Каспия планируют активизировать и пассажироперевозки, наладить туристические круизы по водоему с заходами во все указанные порты.
Ежегодно суда Казахстана, Азербайджана проходят по российским рекам, например, из Астрахани в Ростов-на-Дону и Санкт-Петербург. Процесс согласования всех разрешительных документов по проводу судов этих государств по внутренним водам РФ отрегулирован, понятен и прозрачен.
Что же касается транспортных проектов «Север-Юг» и «Восток-Запад», то и в их реализации прикаспийские страны демонстрируют единодушие.
По словам заместителя министра транспорта РФ (глава Федерального агентства морского и речного транспорта) Виктора Олерского, « формирование транспортного коридора Север - Юг еще в 2000 году инициировал именно Минтранс России для реализации стратегического партнерства со странами Прикаспийского региона, Персидского залива и Южной Азии».
Осенью 2016 года тестовая партия контейнеров прошла по всему маршруту коридора «Север-Юг» - из Индии в Россию через Иран и Азербайджан.
Однако для того, чтобы этот маршрут реально заработал, нужно проведение ряда работ в Иране.
Как заявил 15 ноября глава ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Джавид Гурбанов, «азербайджанская сторона уже выделила кредит Ирану в размере $500 млн на строительство 164-километровой железной дороги Решт-Астара в рамках проекта «Север-Юг» и работы по этому участку начнутся в первой половине следующего года».
«Строительство ветки Астара-Решт - это вторая фаза проекта «Север-Юг». В рамках же первой фазы в конце декабря будет полностью готова железная дорога Астара-Астара, в том числе 1,4-километровая линия и терминал для перевалки сухих грузов, и пассажирская станция на иранской стороне»,- добавил Д.Гурбанов.
На первом этапе коридор «Север-Юг» может транспортировать 6 млн тонн грузов в год, а в дальнейшем - 15-20 млн тонн грузов.
В беседе с сайт национальный секретарь Программы сотрудничества в области транспорта (TRACECA) по Азербайджану, эксперт Акиф Мустафаев отметил, что в развитии транспортных коридоров Азербайджан не является конкурентом РФ, Ирану или другим прикаспийским государствам, а, наоборот, готов к сотрудничеству с ними.
«Так, пущенный недавно БТК открыт для перевозки грузов стран Каспия и уже сейчас перспективен для той же РФ, развитие портов которой потребует времени и значительных инвестиций», - считает А.Мустафаев.
Он призвал прибрежные страны к пониманию того, что Каспий становится стратегической торговой зоной, самым коротким транзитным мостом из Азии в Европу и обратно.
«Экономические интересы стран Каспия должны сделать его морем дружбы, а не раздора. В использовании этого водоема не надо конкурировать, а надо оперативно решать технические, тарифные, пограничные вопросы, что поможет всем странам получать экономическую выгоду», - подчеркнул А.Мустафаев.
1 news . az
Текст: Лада Евграшина
порт на Каспийском море
Альтернативные описанияКинотеатр в Москве, ул. Усиевича
Стих Маяковского
Столица Азербайджана
Столица азерилеров
Столица ближнего зарубежья
Столица кавказского государства
Родина Юлия Гусмана
Крупнейший морской порт на Каспийском море
Этот крупный город расположен в южной части Апшеронского полуострова, на берегу Каспийского моря
Нефтяная столица Западного побережья Каспийского моря
Фильм Александра Зархи «Огни...»
Повесть российского писателя О. П. Смирнова «Скорый до...»
Город 26-ти комиссаров
Название этой соседней к нам столицы переводится как «Город ветров»
Родной город певицы Ларисы Долиной
Достопримечательностью этой столицы являются Дворец ширваншахов, минарет Сынык-Кала (XI в.), Девичья башня, «Баиловские камни» (XII в.) и др.
Стихотворение В. Брюсова
Стихотворение Маяковского
Московский кинотеатр
Столица на Кавказе
Город «Нефтчи»
Столица страны из СНГ
Столица с нефтью
Родной город Юлия Гусмана
В какой столице Девичья башня?
Столица близ Каспия
Нефтяная столица Каспия
Резиденция клана Алиевых
Малая родина Юлия Гусмана
Азербайджан
Столица на Каспийском море
. «город ветров» среди столиц
Фильм Зархи «Огни...»
Родной город Льва Ландау
Родной город Ларисы Долиной
Столичная анаграмма «Кубы»
Город, управляющий Азербайджаном
Центровой город Азербайджана
Город власти Азербайджана
Мегаполис Азербайдж.
Столица Азербайдж.
Город клана Алиевых
В какой столице мечеть Джума?
Город-руководитель Азербайджана
Гл. город Азербайдж.
Повесть Смирнова «Скорый до...»
Родина Гарри Каспарова
Главный азербайджанский город
Руководящий город Азербайджана
. «коронованный» город Азербайджана
Главный город Азербайджана
Город, где «засел» глава Азербайджана
Городкомандир Азербайджана
. «рулевой» город Азербайджана
Город правительства Азербайджана
. «сердце» Азербайджана
Главный город азербайджанцев
Нефтяная столица Кавказа
Город-«вождь» Азербайджана
Центр Бакинского ханства
Мозговой центр Азербайджана
Стольный град Азербайджана
Город на берегу Каспия
Центральный город Азербайджана
Крупнейший порт Каспия
Стольный град Азербайджанский
Город руководства Азербайджана
Столичный город Азербайджана
Город нефтянников
Родной город Каспарова
Родной город Ирины Аллегровой
Призывное существо Дандзо из аниме «Наруто»
Побратим Аммана
Побратим Санкт-Петербурга
Научный центр Закавказья
Столица Азербайджана
Столица союзной республики
Город, в котором отец Федор выпросил у инженера Брунса его мебельный гарнитур (""Двенадцать стульев"")
Город, столица Азербайджана
Кинотеатр в Москве
Загрузка...
