«когда в ле бурже я не очень удачно катапультировался и увидел стремительно несущуюся на меня траву, мне подумалось, что падать лицом в землю как-то неэстетично…

Здравствуйте. Всегда мечтал иметь на полке рядок из наших МиГов, поэтому, увидев в магазине МиГ-31 от «Звезды», купил его не раздумывая. Серийный выпуск истребителя начался в 1979 на авиазаводе в г. Горьком (ныне Нижний Новгород). Госиспытания МиГ-31 завершились в декабре 1981г. В июне 1991 г. самолет впервые демонстрировался на авиационном салоне в Париже, а осенью 1991г. на международном авиасалоне в Дубае.

МиГ-31 -экспортный вариант, принадлежащий МАПО «МиГ», выставленный на авиашоу МАКС-99.
Схема окраски данного аппарата представляет собой аналог МиГ-31Б , экспоната авиашоу в Ле-Бурже, Париж 1991год. Разница лишь в сохраненной радиопрозрачной окраске обтекателя ФАР РЛС. Технические надписи нанесены поверх новой краски .
Сборка модели особых затруднений не вызвала, за исключением передней часта фюзеляжа, там получалась огромная ступенька. Она была залита супер клеем, зашпаклевана и зашлифована, затем заново нанесены линии расшивки . Кстати, о линиях расшивки, мне они показались слишком грубыми и толстыми. Хотя в моем случае начинающего, это скорее плюс, чем минус. В остальном стыковка деталей отличная и я обошелся минимумом шпаклевки . Инструкция звезды предлагает собрать стойки шасси сразу вместе со сборкой фюзеляжа, этого делать не стал, а собрал стойки уже после сборки, на свои места они встают без проблем.
Модель в чертежи не вкладывал, в моем случае это занятие пока бесперспективное… Из дополнений были закуплены кресла пилотов от НеОмега и декаль от фирмы «Бегемот » . При помощи фольги и шприцов в том числе инсулиновых, в передней части фюзеляжа были сделаны антенны и пвд. Я не силен в терминалогии так, что прошу прощения если, что - то назову не так. На стойках шасси попытался изобразить шланги гидравлики. По моему вышло не очень, хотя их особо и не заметно. Не сделал заправочную штангу. Готового решения не нашел, а делать самостоятельно не решился. Стабилизаторы ракет Р-33 срезал и сделал из жестянки.

После сборки модель была загрунтована белым тамиевским грунтом и нанесены маски обозначающие белые продольные полосы.
Окраска, акрил : АКАН , Звезда и Тамия.
Фонарь искупал в футуре. Первый раз красил фонарь с внутренней стороны. Тамиевский скотч наклеивал с внешней стороны на переплет обводил контур, снимал и вырезал с небольшим отступлением от контура затем наклеивал на внутреннюю часть фонаря. После окрашивал в цвет герметика , затем в интерьерный.

Основной светло серый цвет был накрашен, как и предлагала инструкция «Звезды» №30. Синий цвет был подобран по цвету знака Нижегородского авиазавода «Сокол» т.к. судя по фото они были идентичны.

После окраски покрыл Футурой . Первый слой лег, не совсем удачно, пришлось его смыть нашатырным спиртом, думал краска слезет, но все прошло нормально.
Первый раз при переводе декалей пользовался сетом и солом. Почему-то после обработки декалей составами вокруг них образовавались белые разводы, особенно были заметны на синем фоне. Их приходилось многократно стирать влажными ватными палочками. Никогда раньше не переводил такое кол-во технички.

На мой взгляд, декаль очень толстая. Выпирает над поверхностью ступенькой, только после финишного покрытия они более или менее сгладились.
Смывку делал «звездовским» акрилом на фейри. Цвет смывки чуть темнее основного серого.

А пока, "по просьбам трудящихся", как говорится, расскажу о модификациях самолета.

Помимо МиГ-31 ("изделие 01") заводом «Сокол» в различное время выпускались следующие модификации:

МиГ-31М (1985г.) - глубокая модернизация с переработкой планера, двигателей и БРЭО.
Самолет имеет корневые наплывы крыла большей площади; гаргрот имеет большие размеры за счет увеличения на 300 л емкости размещенного в нем топливного бака; площадь остекления правой стороны фонаря кабины штурмана уменьшена для создания эффекта «темной кабины», облегчающего работу с индикаторами тактической обстановки, в то же время площадь остекления фонаря кабины летчика увеличена за счет установки монолитного козырька фонаря кабины; носовой обтекатель антенны РЛС наклонен вниз на 7 град по отношению к продольной оси самолета для улучшения обзора из кабины летчика вниз-вперед, сам обтекатель имеет больший диаметр (диаметр новой РЛС "Заслон-М" вырос до 1,4м); на нижней поверхности фюзеляжа имеются гнезда для размещения в полуутопленном положении не четырех (как на МиГ-31), а шести ракет воздух-воздух большого радиуса действия; пушка отсутствует; штанга топливоприемника перенесена на правый борт; двигатели разнесены на большее расстояние от продольной оси самолета; увеличена площадь рулей направления.
Первый полет - 21 декабря 1985 г. Впервые продемонстрирован журналистам и руководству СНГ в марте 1992 г., аэродроме Мачулище, недалеко от Минска.
Вследствие перестройки и отсутствия финансирования - в серию так и не пошел.

МиГ-31 ДЗ (1987г.) - самолет оснащенный штангой системы дозаправки топливом. Первый опыт эксплуатации МиГ-31 выявил недостаточную дальность полета, особенно при сопровождении самолетов дальней и базовой патрульной авиации. С 1990 года все серийные МиГ-31 стали выпускаться в варианте ДЗ («Изделие 01ДЗ»).

МиГ-31Д (1987г.) - одноместный самолет с противоспутниковой ракетой. Должен был нести ракету 79М6 «Контакт». Самолет оснастили наплывами (как на МиГ-31М) и большими треугольными плоскостями на концах крыла («ластами»), которые служили для увеличения устойчивости в полете при подвеске на внешнем пилоне большой ракеты.

МиГ-31Б (1990г.) - серийный истребитель-перехватчик с системой дозаправки в воздухе с обновленным БРЭО и вооружением.
В 1985 г. в Москве КГБ задержал Адольфа Толкачева, который передавал западным спецслужбам секретные данные по системам вооружения МиГ-29 и МиГ-31. Ущерб от действий Толкачева был значительно серьезней, чем от Беленко угнавшего МиГ-25 в Японию.
Это вынудило конструкторов ускорить введение на МиГ-31 новой системы вооружения. В результате появился МиГ-31Б ("изделие 01Б") с улучшенной радиолокационной станцией и доработанными ракетами Р-33С и двигателями Д-30Ф6. Он был оснащен убираемой Г-образной штангой-топливоприемником системы дозаправки, а также доработанной системой управления вооружением "Заслон-А" и модернизированным радиоэлектронным оборудованием. Истребитель получил приемник радиотехнической системы дальней радионавигации А-723 и усовершенствованные средства РЭБ. Были введены новые режимы защищенного обмена информацией. Ракетное вооружение было дополнено ракетами средней дальности Р-40ТД и УР ближнего боя Р-60.

МиГ-31БС (1990г.) - выпущенные ранее МиГ-31 без штанги дозаправки топливом, доработанные под стандарт МиГ-31Б ("изделие 01БС").

МиГ-31Э (1992г.) - экспортный вариант МиГ-31.
Самолет оснащен РЛС "Заслон" в экспортном исполнении, несет четыре ракеты Р-33 (опять же в экспортном варианте) и до четырех ракет ближнего боя на пилонах под крылом. Отличается МиГ-31Э, в основном, составом БРЭО, однако он не лишен возможности наводить на цели другие самолеты (МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29). Впервые продемонстрирован в июне 1992 г. на Берлинском авиасалоне ILA-92.

МиГ-31ФЭ (1995г.) - второй экспортный вариант, на базе серийного МиГ-31, с доработанной системой вооружения и новым оборудованием.
Была расширена номенклатура применяемых ракет Воздух х Воздух (добавлены РВВ-АЕ и Р-73), а так же добавлена возможность работы по земле - интегрировано находящихся сейчас в эксплуатации в ВВС России управляемых ракет класса "воздух-поверхность" (Х-25МП, Х-31П, Х-31А, Х-59М, Х-29Л/Т) и корректируемые авиабомбы (КАБ-1500Л/ТК, КАБ-500Кр).
По компоновке, конструкции и силовой установке МиГ-31ФЭ практически не отличается от серийного перехватчика МиГ-31. Максимальная взлетная масса МиГ-31ФЭ возросла до 50 т; дальность полета на дозвуковом режиме составляет 2500 км (с подвесными баками - 3000 км), на сверхзвуковом режиме - 1200 км.
Впервые продемонстрирован в 1995 г. на 41-м международном авиасалоне в Ле Бурже.

МиГ-31И «Ишим» (проект 1997г.) - самолет на базе МиГ-31Д для запуска ракет-носителей с небольшими космическими аппаратами. Взлетная масса с ракетой-носителем составляет 50 т, дальность полета до точки пуска - 600 км, высота точки пуска - от 15 до 18 км, скорость в точке пуска - 2120-2230 км/ч. Комплекс предполагает вывод на круговую орбиту с наклонением 46° до 160 кг полезной нагрузки на высоту 300 км или до 120 кг на высоту 600 км.


(кликабельно)

МиГ-31БМ (1999г.) - многоцелевой истребитель на базе МиГ-31Б. Самая продвинутая по БРЭО и оружию модернизация МиГ-31Б, призванная дотянуть его до уровня так и не пошедшего в серию МиГ-31М.
Самолет получил новую РЛС "Заслон-АМ" (по характеристикам очень близкую к "Заслону-М" для МиГ-31М) и усовершенствованное БРЭО, позволяющее в сегодняшнем варианте обнаруживать цель класса "истребитель" на дальности до 320 км, одновременно обстреливать 6 целей, отслеживать 24 и перераспределять их между остальными самолетами в группе и наземными ЗРК.
Кроме того Миг-31БМ получил расширенную номенклатуру вооружения: ракет "Воздух х Воздух" вплоть до самой "дальнобойной" в мире ракеты Р-37 (с дальностью до 280 км в обычном варианте и до 350-400 км в варианте с ускорителем от К-172) и полного спектра вооружения класса "Воздух х Поверхность". Это и противорадиолокационные ракеты Х-31П, Х-25МП или Х-25МПУ (до шести единиц) и противокорабельные УР X-31 А (до шести), ракеты Х-59 и Х-29Т (до трех) или Х-59М (до двух единиц), до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.

МиГ-31БСМ - МиГ-31БС (без дозаправки), модернизированные по стандарту МиГ-31БМ.

В США признали уникальность российского комплекса. ТАСС - об истории создания и исключительном потенциале, заложенном в истребитель-перехватчик, а также возможностях новейшей неуязвимой ракеты

Американское издание The National Interestопубликовала статью, в которой назвало гиперзвуковой авиационный ракетный комплекс "Кинжал" уникальным российским оружием. При этом ракета "способна маневрировать в полете и имеет непредсказуемую траекторию, которая затрудняет перехват". "Ни у кого в мире нет баллистической ракеты воздушного пуска, поэтому Москва справедливо говорит о том, что у "Кинжала" нет аналогов за рубежом", - пишет издание.

О наличии у России этого оружия мир узналв марте 2018 года. 9 мая два истребителя МиГ-31К с комплексами "Кинжал" впервые приняли участие в авиационной части парадаПобеды в Москве. "Кинжал" предназначен для уничтожения наземных и морских целей. Носителем был выбран сверхзвуковой всепогодный истребитель дальнего радиуса действия МиГ-31, созданный РСК "МиГ" еще в Советском Союзе и принятый на вооружение в 1981 году. Foxhound (в переводе "Лисья гончая"), как называют его на Западе, - ветеран Воздушно-космических сил РФ, однако по своим скоростным и высотным характеристикам он уникален до сих пор.

МиГ-31 с легкостью может подняться на высоту до 25 км, разогнаться до 3000 км/ч, и дальше ракета, достигнув точки сброса за считаные минуты, начинает уже свое автономное движение. Ядерные и обычные боезаряды доставляются к цели на расстояние до 2 тыс. км. При этом нанести серьезный удар по противнику она может, не заходя в его зону, серьезно защищенную системой ПВО-ПРО. Благодаря таким высоким летно-техническим характеристикам МиГ-31, гиперзвуковая ракета с малой радиолокационной заметностью и высокой маневренностью комплекса "Кинжал" не имеет аналогов в мире.

В 1977 году советский летчик-испытатель Александр Федотов поднялся на МиГ-31 в ближний космос - на высоту 37 650 метров. И до сих пор этот самолет перекрывает практически весь диапазон высот, доступных для современных летательных аппаратов. А два года назад на МиГ-31БМ был установленновейший рекорд по длительности беспосадочного перелета - 7 часов 4 минуты (с двумя дозаправками в воздухе). Уникальные материалы (качество металла, из которого создан корпус) вместе с просчитанной конструкцией делают "Лисью гончую" самолетом-рекордсменом по многим показателям.

Неуязвимость "Кинжала"

На видео, показанном1 марта президентом РФ, МиГ-31БМ доставил ракету в точку сброса, при этом она летела с гиперзвуковой скоростью (превышающей скорость звука в 10 раз) и осуществляла маневрирование на всех участках траектории полета. По мнению заместителя министра обороны РФ Юрия Борисова, основная первая особенность и сложность - нужно было достичь скоростей гиперзвуковых, то есть около 10 Махов. "Это позволяет довольно быстро подойти к объекту в отличие, скажем, от крылатых ракет, которые летят со средними крейсерскими скоростями около 850-900 км/ч, то есть первая особенность - это в первую очередь скорость", - говорит он.

Вторая особенность системы, считает Борисов, - с помощью аэродинамических рулей она может осуществлять маневры во время своего полета и обходить зоны противовоздушной или противоракетной обороны.

По мнению главнокомандующего ВКС России генерал-полковника Сергея Суровикина, создание "Кинжала" стало важным прорывом в разработке гиперзвуковых систем вооружения. Самолет-носитель доставляет аэробаллистическую ракету в район сброса за считаные минуты, затем маршевый двигатель разгоняет боеприпас до гиперзвуковой скорости за секунды. "На конечном участке траектории включается головка самонаведения, она обеспечивает требуемую точность и избирательность поражения целей в любое время суток", - говорит главком. Полет к цели также занимает несколько секунд, что исключает перехват средствами ПВО. Эффективность "Кинжала" многократно подтверждена на государственных испытаниях.

На опытно-боевом дежурстве уже стоятдесять МиГ-31К с "Кинжалом". С декабря 2017 года первое авиационное формирование в Южном военном округе (ЮВО), оснащенное этими комплексами, приступило к несению дежурства, в ходе которого отрабатываются основы его боевого применения. "И это далеко не фантастика, - говорит Борисов. - Более того, это класс высокоточного оружия, которое имеет многофункциональную боевую часть, позволяющую работать как по стационарным, так и по движущимся целям. В частности, авианосцы и корабли класса крейсер, эсминец, фрегат - потенциальные цели для этого оружия".

По мнению военного обозревателя ТАСС Виктора Литовкина, размещение МиГ-31К с "Кинжалом" в ЮВО объясняется, по всей видимости, необходимостью "держать под контролем акваторию Черного моря", куда регулярно заходят американские и натовские корабли с крылатыми ракетами большой дальности "Томагавк" на борту, угрожая позициям наших стратегических ракетных комплексов в европейской части страны. "Для острастки им и предназначен "Кинжал". Непрошеные гости Черного моря должны об этом знать", - говорит эксперт. Кстати, с начала 2018 года, по сообщениям Минобороны РФ, экипажи авиакомплекса в ЮВО уже выполнили около 250 полетов днем и ночью в различных метеоусловиях.

11 марта Минобороны РФ опубликовало новое видео испытаний гиперзвуковой ракеты. На кадрах было видно, что на МиГ-31 исчезли точки подвески для ракеты класса "воздух-воздух" Р-33, входящей в стандартный состав вооружения истребителя. Специально под "Кинжал" был разработан новый узел подвески, что говорит о большой массе изделия. Истребитель получилотдельную модификацию - МиГ-31К. Отметим, что изначально самолет являлся перехватчиком, а не носителем оружия класса "воздух-поверхность".

По данным из открытых источников, ракета "Кинжал" является дальним прототипом советской тактической ударной ракеты Х-15, принятой на вооружение в 1988 году. При этом внешний облик ракеты имеет сходство с аэробаллистической ракетой 9М723-1(обозначение США - SS-26) оперативно-тактического комплекса "Искандер-М". Скорость полета у нее до 1800 м/с, дальность действия до 400 км. Скорее всего, первая ступень "Кинжала" создана на основе "Искандера". В показанных видео носовая часть ракеты была заретуширована.

В свою очередь, гиперзвуковая ракета с термоядерной боевой частью Х-15 считалась советским ответом на американскую ракету SRAM, которая поступила на вооружение ВВС США в 1972 году. Х-15 была предназначена для оснащения стратегических и дальних бомбардировщиков Ту-22М, Ту-95МС, Ту-160. Однако до распада Советского Союза в строевых частях ракету успели освоить только несколько полков дальних бомбардировщиков Ту-22М3. Массовому производству помешали как экономические проблемы, так и не удовлетворявшая требованиям военных дальность, которая не позволяла уверенно действовать за пределами зоны ПВО противника. После пуска с бомбардировщика Х-15 набирала высоту более 40 км и затем по траектории, близкой к баллистической, пикировала на цель, развивая скорость до 5 Махов.

С вооружения Х-15 начали постепенно снимать в начале 2000-х годов ввиду прекращения серийного производства и окончания гарантийного срока хранения компонентов твердого топлива. Известно, что на ее базе были разработаны версии с обычными боевыми частями - противорадиолокационная Х-15П и противокорабельная Х-15С. Носителями последней могли быть в том числе и истребители Су-27, однако данных о принятии ее на вооружение нет.

Несмотря на такое конструктивное сходство, летно-технические характеристики "Кинжала" на порядок превосходят 9М723-1 и Х-15.

Самолет, опередивший время

Модернизация МиГ-31 происходила параллельно с разработкой гиперзвуковой ракеты для комплекса "Кинжал".

С "Кинжалом" перехватчик МиГ-31 получил для себя новую роль - ударного самолета. Кстати, такое же развитие прошел и его предшественник - МиГ-25. Он мог поражать наземные цели с помощью свободно падающих бомб.

Первый советский боевой самолет четвертого поколения МиГ-31 разрабатывался в 1970-х годах коллективом отдельного конструкторского бюро завода 155 (ныне - РСК "МиГ") под руководством главного конструктора Глеба Лозино-Лозинского.

Первоначально авиация ПВО СССР хотела, чтобы новый истребитель был быстрее, чем МиГ-25. В то время он был самым быстрым истребителем в мире, его максимальная скорость составляла 3000 км/ч. В новый проект закладывалась уже скорость 3700-4000 км/ч. Для него был заказан двухконтурный Д-30Ф6 с максимальной тягой 152,0 кН, который создавался на базе гражданского Д-30, применявшегося на Ту-134. Сохраняя общую компоновку, технологию производства и размеры МиГ-25, новый проект получил экипаж из двух человек. Жесткость крыльев и воздухозаборников была увеличена для обеспечения полета на сверхзвуковых скоростях вблизи земли. По сравнению с МиГ-25 у МиГ-31 уменьшилась доля стали, зато возросла доля титана и современных алюминиевых сплавов. Так появился самый тяжелый и самый быстрый истребитель-перехватчик в мире.

Первый полет МиГ-31 состоялся 16 сентября 1975 года, опытный образец поднял в воздух шеф-пилот завода имени Микояна Александр Федотов.

В 1978 году на полигоне испытательного центра в Ахтубинске был проведен эксперимент по одновременному сопровождению десяти воздушных целей с помощью РЛС "Заслон". Цели шли фронтом шириной 150 км. Истребитель находился на высоте 5000 м. Пять мишеней находились ниже перехватчика, на высотах от 1400 до 2600 м, а еще пять - выше (от 8400 до 9600 м). Тогда впервые четыре воздушные цели были одновременно уничтожены четырьмя ракетами. Примечательно, что спустя несколько месяцев американцы сообщили, что их спутник-разведчик зафиксировал поражение воздушной цели, летевшей на высоте 60 м, ракетой "воздух-воздух", запущенной с дистанции 200 км, с борта "модифицированного МиГ-25", летевшего на высоте 6000 м.

Мировой общественности МиГ-31 был впервые показан на авиасалоне в Ле-Бурже в 1991 году. Производился в 1975-1994 годах на авиазаводе "Сокол" в Горьком (ныне Нижний Новгород), всего было построено более 500 единиц.

МиГ-31 был специально разработан для отражения групповых атак небольших крылатых ракет, идущих на малой высоте. В течение всех лет, пока этот самолет находится на службе, он проходил модернизации. Стоит отметить, что интерес к нему увеличивался каждый раз после военных операций США и НАТО, особенно после бомбардировки Ирака, Югославии и Афганистана.

Был нереализованный проект с комплексом перехвата - МиГ-31М. В 1993 году он стал первым истребителем в мире, сбившим (ракетой К-37) воздушную цель на дальности 200-228 км.

Еще одной версией 1980-х годов, не принятой на вооружение из-за развала СССР, был МиГ-31Д. Он был элементом русской противоспутниковой системы 30П6 "Контакт". Истребитель должен был иметь трехступенчатую ракету, разработанную Московским институтом теплотехники (там же проектировались стратегические ракеты "Тополь-М" и "Булава"). В отличие от стандартного МиГ-31, "истребитель спутников" не имел ненужного радара и не имел пушки. Двигатели были модернизованы с целью увеличения тяги на большой высоте. Испытания проходили на полигоне войск ПВО Сары-Шаган в Казахстане, где испытывали системы противоракетной обороны. В 1991 году программа была прекращена.

В 2001 году был представлен проект МиГ-31Сдля запуска небольших коммерческих спутников. Ракета-носитель "Микрон" могла вывести спутник массой 100 кг на орбиту высотой 200 км. Ракета должна была запускаться на скорости 2,3 Маха на высоте 20-25 км. Другой планируемой нагрузкой для МиГ-31С мог стать трехместный ракетоплан для суборбитальных полетов. С его помощью предполагали проводить подготовку космонавтов, а также выполнять туристические и рекламные полеты.

В 2005 году Россия и Казахстан объявили о планах по созданию еще одной аэрокосмической системы под названием "Ишим" для вывода на околоземную орбиту малоразмерных спутников. МиГ-31Ии трехступенчатая твердотопливная ракета, созданная Московским институтом теплотехники, подвешенная под фюзеляжем, должны были выводить спутник массой 160 кг на орбиту высотой 300 км.

Модернизированный МиГ-31БМдолжен был получить новое вооружение, в том числе проверенные на МиГ-31М ракеты "воздух-воздух" большой и средней дальности К-37М и К-77М, а также новые ракеты 9М96 от зенитной системы С-400. Дальность действия модернизированной радиолокационной станции должна быть адекватна новым ракетам. Локатор мог сопровождать 24 цели и на восемь из них наводить ракеты. В кабине появились жидкокристаллические экраны. Самолет должен был получить новые электронные боевые системы.

С 2011 года на нижегородском заводе "Сокол" началась модернизация самолетов до версии МиГ-31БМ. В 2013 году первая пара заступила на боевое дежурство на аэродроме Мончегорск (Мурманская область). По данным открытых источников, сегодня в строю около 100 модернизированных МиГ-31БМ.

На МиГ-31БМ установлена новая система управления вооружением и радиолокационные станции, позволяющие обнаруживать цели на дальности до 320 км и поражать их на расстоянии до 280 км. Самолет способен сопровождать до десяти и поражать шесть воздушных целей одновременно. Однако он уступает большинству современных истребителей в маневренности, но дальность действия радара и ракет в сочетании с возможностью обстрела нескольких целей одновременно позволяет ему избегать сближения с противником. Боевой радиус действия в зависимости от варианта нагрузки и скорости полета составляет от 700 до 1500 км.

Группа из четырех самолетов способна перекрыть воздушное пространство протяженностью по фронту до 1000 км - к примеру, от Москвы до Краснодара. МиГ-31 способен перехватывать любые цели в воздухе, сбивать крылатые ракеты во всем диапазоне их высот и скоростей и уничтожать спутники, работающие на низких космических орбитах.

Многоцелевой истребитель МиГ-31ФЭ.

Разработчик: ОКБ МиГ
Страна: Россия
Первый полет: 1998 г.

В 1995 году на 41-м международном авиасалоне в Ле Бурже АНПК «МиГ» представило проект еще одной модификации МиГ-31 — многоцелевого фронтового истребителя МиГ-31ФЭ с доработанной системой вооружения и новым оборудованием. Такой самолет должен принимать на борт большинство находящихся сейчас в эксплуатации в ВВС России управляемых ракет класса «воздух-поверхность». Основным средством поражения наземных радиолокационных станций должны стать ракеты Х-31П и Х-25МП , надводных морских целей — противокорабельные ракеты Х-31А с активной радиолокационной головкой самонаведения. Тактическое управляемое вооружение класса «воздух-поверхность» должно включать две ракеты Х-59М или три Х-59 с телевизионно-командной системой наведения или три более легких Х-29Л/Т .
Вместо ракет на самолет можно подвешивать корректируемые авиабомбы: три КАБ-1500Л/ТК или 8 КАБ-500Кр. Лазерно-телевизионная аппаратура системы управления оружием класса «воздух-поверхность» будет размещаться в подвесном контейнере. Максимальная масса боевой нагрузки должна составить 9000 кг (6 бомб ФАБ-1500).

Для поражения воздушных целей на МиГ-31ФЭ сохраняется радиолокационная станция «Заслон», ракеты большой дальности, ракеты средней дальности РВВ-АЕ и ракеты ближнего боя Р-73 . В смешанном варианте вооружения МиГ-31ФЭ принимает на борт средства поражения обоих классов (например, четыре Х-31 и четыре РВВ-АЕ), при этом оружие «воздух-поверхность» размещается под фюзеляжем, а «воздух-воздух» — под крылом. По компоновке, конструкции и силовой установке МиГ-31ФЭ практически не отличается от серийного перехватчика МиГ-31. Максимальная взлетная масса МиГ-31ФЭ возросла до 50 т; дальность полета на дозвуковом режиме составляет 2500 км (с подвесными баками — 3000 км), на сверхзвуковом режиме — 1200 км. По желанию заказчика на самолете могут устанавливаться и интегрироваться с российскими системами образцы вооружения и оборудования западного производства.

Модификация: МиГ-31Ф(Э)
Размах крыла, м: 13,46
Длина, м: 22,69
Высота, м: 6,15
Площадь крыла, м2: 61,60
Масса, кг
-пустого самолета: 22400
-нормальная взлетная: 44200
-максимальная взлетная: 50000
Тип двигателя: 2 х ДТРД Д30Ф-6М
Тяга, кгс: 2 х 16500
Максимальная скорость, км/ч
-на большой высоте: 3000 (М=2,83)
-у земли: 1500
Практическая дальность, км
-дозвуковая: 2500
-с ПТБ: 3000
-сверхзвуковая: 1200
Боевой радиус действия, км: 650
Максимальная скороподъемность, м/мин: 19800
Практический потолок, м: 20000
Макс. эксплуатационная перегрузка: 5
Экипаж: 2
Боевая нагрузка, кг: 9000 (на 8 узлах подвески)
Вооружение: 1 х 23-мм авиационная пушка ГШ-6-23 (260 снарядов); УР «воздух-воздух» — 6 х Р-33Э , 4 х РВВ-АЕ, 2 х Р-40ТД ; УР «воздух-поверхность» — 6 х Х-31П или -31А, 6 х Х-25МП или -25МПУ, 3 х Х-59, Х-29Л/Т, 2 х Х-59М; бомбы — 3 х КАБ-1500, 8 х КАБ-500, 6 х ФАБ-1500С.

МиГ-31ФЭ.

А вот и еще один представитель семейства МиГ-31 на статической стоянке в Сормово.Долгие мои изыскания не привели меня к однозначному результату. Но мне все больше и больше кажется,что это просто МиГ-31 без всяческих буковок. Готов выслушать аргументированную критику.Самолета с этим бортовым номером не удалось найти ни в каких реестрах и нигде нет о нем никакого упоминания.
МиГ-31 (изделие 83, самолёт Е-155МП, по кодификации НАТО: Foxhound - лисья гончая) - двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Разработан в ОКБ-155 в 70-х годах XX в. Первый советский боевой самолёт четвёртого поколения.

Меня поправил Андрей Дашин: Игорь! Твой 48 красный похоже и правда БС... Об этом говорит наличие ручки управления светофильтром прицельно-пилотажного индикатора в кабине пилота. На чистых изд. 01 ее небыло... заводской номер этого борта 38400168387 он четко изображен на обтекателе фонаря штурманской кабины. т.е. изначально борт был чистым 31, но потом его доработали до версии БС. дорабатывали уже после 1991года... На том же форуме russianarms в разделе МиГ-31Б есть довод про ручку светрфильтра...

Как мне написали: Данный борт появился на территории завода в 2000-х после расформирования 276 ИАП в Правдинске (аэродром в п. Истомино). Туда, как известно, поступили самые первые МиГ-31, возможно после переброски (а точнее перевозки) бортов проводились какие-то дополнительные работы. Но скорее работы могли пройти в период их эксплуатации без особой огласки и присвоения литер. Состояние машин после расформирования указанной в/ч было такое, что даже методом канибализма не удавалось их привести в нормальное состояние.

Работы по созданию истребителя-перехватчика МиГ-31 началась в ОКБ им. А. И. Микояна в 1968 году. На начальной фазе работами руководил главный конструктор А. А. Чумаченко. Затем, на этапе глубокой инженерной разработки и испытаний, - Г. Е. Лозино-Лозинский. В 1975 году, после того как Глеб Евгеньевич начал заниматься разработкой «Бурана», работы по созданию самолёта возглавил Константин Константинович Васильченко.

Итак,вот он во всей красе. Первое,что бросается в глаза это отсутствие дозаправочной штанги.

МиГ-31 строился по схеме самолёта , но имел экипаж из двух человек - лётчика и штурмана-оператора, размещавшихся по схеме «тандем». Прототип МиГ-31 совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 года, за штурвалом его находился лётчик-испытатель А. В. Федотов.

А также всего две подвески под крыльями для вооружения в противовес четырем у БМ

Производство МиГ-31 было свёрнуто в 1994 году. К концу 1994 года построено более 500 самолётов МиГ-31 и МиГ-31Б.

Это точно не М,потому как фонарь летчика не цельный.

Вот его общий вид и похоже,что он не летает на текущий день.

Гордый вид анфас

Двигатели Д-30Ф6 (1979 г.) были разработаны на основе гражданского Д-30 от Ту-134 (1967 г.), с форсажной камерой и соплом, двигатель модульный. В процессе создания у двигателя наблюдалось виброгорение в форсажной камере, проблему решили методом впрыска топлива «огневая дорожка». В двигателе применены сплавы титана, никеля, железа.
Масса двигателя сухая 2416 кг.

Из-за большего расхода воздуха у двигателей Д-30Ф, по сравнению с ТРДФ Р-300 самолета МиГ-25, сечение каналов воздухозаборников пришлось увеличить.
нет здесь системы дозаправки?

Для осуществления скрытого перехвата на перехватчике установлена ИК поисково-следящая система на основе теплопеленгатора 8ТП. Теплопеленгатор размещается под носовой частью фюзеляжа. В нерабочем положение устройство убирается в специальный фюзеляжный отсек. Теплопеленгатор сопряжен с РЛС, c его помощью выдается целеуказание ракетам с ИК головками самонаведения Р-40ТД и Р-60. Максимальная дальность обнаружения цели в благоприятных условиях теплопеленгатором 8ТП - 50 км.

На следующий день самолет манил открытой кабиной.

забираемся

Радикальные отличия нового перехватчика от МиГ-25 заключаются в установке двухконтурных двигателей Д-30Ф с форсажной камерой; прицельно-навигационного комплекса, РЛС и вооружения нового поколения; наличии экипажа из двух человек.

общий вид кабины сверху

Обе кабины - герметичные,кабины отделены друг от друга прозрачной герметичной перегородкой из плексигласа толщиной 10 мм.

правая панель

HUD дисплей

Фото 26.

Фото 28.

общий вид кабины

крупнее

пилотажно-навигационные приборы,РУДы

Всего же за время эксплуатации самолетов МиГ-31 (по 2000 г.) произошло 35 авиапроисшествий, в том числе 12 катастроф, согласно заключениям комиссий, занимавшихся расследованием причин происшествий, 19 из них произошло по вине летчиков.

Система управления - механическая с необратимыми гидравлическими бустерами: установлена система автоматического управления САУ-155М. Управление двойное (на МиГ-31), в кабине штурмана установлены основные органы управления и телескопически выдвигаемая ручка управления.

Фото 84.

кислородное оборудование

Летчик и штурман расположены тандемом на катапультируемых креслах К-36ДМ. Фонарь кабины имеет два открывающихся вверх сегмента.

цифры подгонки под пилота

правая панель

приборы контроля двигателей

лобовое стекло самолета

Остекление боковых поверхностей фонаря выполнено из термостойкого оргстекла толщиной 10 мм, материалом козырька фонаря кабины является триплекс толщиной 36 мм с электропроводным противообледенительным слоем.

набор данных для полетов

Задняя кабина оператора

В задней кабине установлен выдвижной перископ обзора передней полусферы, предназначенный для улучшения обзора с кресла штурмана на взлете и посадке (на МиГ-31M и более поздних модификациях перископ не устанавливается)

датчик угла атаки(флюгарка)

Вооружение перехватчика пополнено шестиствольной 23-мм пушкой ГШ6-23 с боекомплектом из 260 снарядов. Пушка установлена под обтекателем с внешней стороны правого воздухозаборника, стрельба ведется через специальную амбразуру в нормальном положении закрытую щитком.

ЛТХ:
Модификация МиГ-31
Размах крыла, м. 13.46
Длина самолета, м 22.69
Высота самолета, м 5.15
Площадь крыла, м2 61.60
Масса, кг:
пустого самолета 21820
нормальная взлетная 41000
максимальная взлетная 46200
Тип двигателя 2 ТРДДФ Д-30Ф-6
Максимальная тяга, кН
бесфорсажная 2 х 91.00
форсажная 2 х 152.00
Максимальная скорость, км/ч:
на высоте 17500 м 3000 (М=2.82)
на малой высоте 1500
Практическая дальность, км:
без ПТБ 2150
с ПТБ 3300
Боевой радиус действия, км
при полете к на сверхзвуковой скорости 720
при полете на дозвуковой скорости 1200
при полете с дозвуковой скоростью с ПТБ 1400
при полете с М=1 одной дозаправкой 2000
Продолжительность барражирования, ч
с дозаправкой в воздухе 6
без дозаправки 3.5
Практический потолок, м 20600
Макс. эксплуатационная перегрузка 5
Экипаж, чел 2
Вооружение: одна 23-мм пушка ГШ-6-23М (260 патронов)
боевая нагрузка - 3000 кг
4 УР большой дальности Р-33
2 УР средней дальности Р-40Т и
4 УР малой дальности Р-60, Р-60М