Базовые психотипы Аксиотип личности показывает то, к каким целям стремится человек. Для полноты картины нам необходимо разобрать вопрос, каким образом человек достигает своих целей. Конечно, речь идет о наиболее общей специфике достижения целей.Осевые типы и формы

Предшественниками базовых тральщиков проекта 257ДМ был рейдовые, по тогдашней классификации (водоизмещение 100-300 тонн), тральщики проекта 265 и его модификации полным водоизмещение 274 тонны и полной скоростью хода 15,5 узлов. Тактико-техническое задание на разработку этого проекта ВМФ выдал Западному ПКБ в 1946 г. Строительство тральщиков этого проекта было развёрнуто на судостроительном заводе в г. Рыбинске. Головной тральщик был построен и принят в состав флота в 1953 г. В дальнейшем проект корректировался (проекты 265К, 265А, 265И). Одной из основных особенностей проекта было использование на нём в качестве движителя не обычного винта, а специального крыльчатого движителя (ДКК 16/18). Применение крыльчатого движителя давало возможность существенного улучшения маневренных качеств корабля в условиях стеснённых акваторий рейдов и гаваней. Вместе с тем крыльчатые движители, более сложные в эксплуатации, уступали по кпд и тяговому усилию винтов регулируемого шага. Тральщики проекта 265 и его модификаций строились в г. Рыбинске до 1962 года. Всего было построено около 40 единиц.
Первые отечественные послевоенные рейдовые и базовые тральщики по уровню своих физических полей значительно уступали аналогам зарубежной постройки. Все зарубежные тральщики к этому времени строились из древесины и имели специально изготовленные механизмы, когда отечественные были из обычной судостроительной стали и с обычными механизмами.
В 50-е годы в ВМФ усиленно велись опытно-конструкторские работы (ОКР) в области защиты тральщиков от подрыва на минах. В это же время велись также и работы, направленные на поиск новых эффективных средств борьбы с современными минами. В результате этих работ кроме новых тралов были созданы и первые образцы телевизионных искателей мин и искателей - уничтожителей мин. В то время эти средства казались перспективными и считалось целесообразным для их практического использования создавать специальный тральщик-носитель.
Создание противоминных кораблей нового поколения уже в значительной степени учитывало новые требования в военной области. Их появление было обусловлено желанием использовать в конструкциях корпуса, основных механизмов и оборудования новых материалов, а также применение перспективных образцов искателей и искателей-уничтожителей мин. При этом ВМФ выдвигал задачу «создать современный тральщик, который мог бы не только обладать собственной высокой защищённостью от подрыва на минах различных типов, но и нести на себе и использовать в качестве нового противоминного средства искатели-уничтожители мин». ВМФ видел решение этой проблемы в значительном снижении уровней собственных магнитного, электрического, гидроакустического и гидродинамического полей корабля, для чего предполагалось «создать небольшой по водоизмещению (до 250 тонн) тральщик с корпусом из древесины или маломагнитной стали.
В сентябре 1956 г. было утверждено тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование рейдового искателя мин проекта 257. В том же году ТТЗ на проектирование было выдано ЦКБ - 19 (главный конструктор В.И. Блинов) и ЦКБ - 363 (в последующем Западное проектно - конструкторское бюро, основной проектант противоминных кораблей, главный конструктор Д.И. Рудаков). Главным наблюдающим от ВМФ по проекту был назначен полковник А.Т. Ильичёв. Таким образом, работы над эскизным проектом корабля велось на конкурсной основе. В течение 1957 г. шла работа над эскизным проектом. В январе 1958 г. были рассмотрены представленные проекты. В варианте проекта Западного ПКБ была показана возможность выполнения требования ТТЗ в отношении водоизмещения, поэтому 16 января 1958 г. для дальнейшей разработки был утверждён именно этот проект. Чтобы сохранить заданное водоизмещение, было принято решение о применении в проекте катерных норм обитаемости и запасов пресной воды.
Технический проект выполнялся в двух вариантах: пр. 257Д с корпусом из древесины, пр. 257М с корпусом из маломагнитной стали. При рассмотрении технических проектов в 1958 г. для постройки был рекомендован вариант с деревянным корпусом. Он и был утверждён 14 октября 1958 г.
Водоизмещение корабля (260 тонн) и скорость полного хода (14 узлов) были несколько меньше, у предшественника - рейдового тральщика проекта 265. Забегая вперёд: «БТ - 75» на ходовых испытаниях показал полную скорость хода 15 узлов. Существенно отличался он и по архитектурному типу: имел удлинённый полубак, упрощенные обводы и меньшее отношение длины к ширине. Предусматривалось при постройке применение новых технологий, основанных на широком использовании цельноклееных на основе эпоксидных смол деревянных конструкций и нового типа крепежа. Для корпуса использовалась древесина из сосны, проходящая предварительную обработку, сушку и т.п. Однако корпуса изготавливались практически без защитной пропитки древесины антисептическими растворами, предназначенными для предотвращения разрушения корпусных конструкций дереворазрушающими грибами и морскими древоточцами, особенно распространёнными в прибрежных водах Чёрного и Японского морей. Это объяснялось сроками постройки тральщиков, а также обнадёживающими результатами работ научно - исследовательских институтов по освоению стеклопластика как конструкционного материала, в наибольшей степени удовлетворяющего всем требованиям, предъявляемым к корпусам противоминных кораблей. Корпуса, надстройки и палубы оклеивались в несколько слоёв стеклопластиковым покрытием (стеклоткань, пропитанная эпоксидными смолами) для увеличения долговечности корпуса и обеспечения лучшей его герметичности.
Для снижения уровня физических полей, как и тральщиков того же периода проекта 266, были предусмотрены многочисленные мероприятия и устройства, ранее не используемые на флоте. Для снижения уровня магнитного поля и для защиты от неконтактных мин с магнитными каналами замыкания в первые в отечественном кораблестроении кроме корпуса и корпусных конструкций из древесины для изготовления фундаментов, механизмов, устройств и оборудования частично или полностью использовали маломагнитную сталь Ю3, а также лёгкие алюминиево-магниевые сплавы (АМГ). В частности из АМГ были двери, люки и их комингсы, трапы, леерное ограждение, многочисленные кранцы и т.п. Механизмы, вооружение, устройства и оборудование изготавливались в маломагнитном исполнении. Размагничивающее устройство (РУ) с системой автоматического регулирования содержало как общекорабельные обмотки (основную горизонтальную - ОШТ, курсовую батоксовую - КБ, курсовую шпангоутную - КШ), так и местные на основные наиболее крупные механизмы (ОШТ, КБ, КШ на главных двигателях, дизель-генераторах и вспомогательном котлоагрегате). Для снижения акустического поля корабля использовались: звукоизоляция с помощью амортизаторов, звукоизолирующие гибкие вставки в трубопроводах, системах и местах присоединения к механизмам (в частности валопровода к фланцу отбора мощности главного двигателя), применение малошумных гребных винтов регулируемого шага с системой и устройством подвода воздуха или выхлопных газов главных двигателей к винтам (система ОШУ «Завет»). Для этого
На винты устанавливались специальные насадки, приваренные к кормовым кронштейнам и состоящие из двух колец, имеющих по всему периметру отверстия, через которые выходил воздух или выхлопные газы от главных двигателей. С целью снижения уровня электрического поля использовались диэлектрические покрытия оборудования, соприкасающегося с забортной водой, электроизоляция донно-забортной арматуры, валопроводов от корпуса и др.). Наконец благодаря малому водоизмещению, повышалась защищённость корабля от подрыва на минах с гидродинамическими взрывателями.
Тральные и палубные механизмы (лебёдка ЛВГ-1, вьюшка ВГ-1, кран-балки КБГ-1, якорно-швартовный шпиль ШГ-3) переведены на гидравлические приводы, что наряду с обеспечением понижения уровня физических полей корабля, позволило получить механизмы с большим диапазоном плавной регулировки скоростей. Подача масла в гидравлическую систему палубных механизмов производилась от двух насосных агрегатов, состоящих из 3-х шестерёнчатых насосов НШ-46, приводимых во вращение от валов отбора мощности дизельгенераторов. Рулевая машина также переведена на гидравлический привод. Устанавливалась рулевая машина РГС-1 с системой управления «Альбатрос 21-11, предусматривающей простой, следящий и автоматический режимы управления. Устанавливались два пера руля.
Главная энергетическая установка двухвальная с расположением главных двигателей в одном машинном отделении. Естественно это снижало живучесть по сравнению с вариантом по эшелонного расположения главных двигателей. Главные двигатели типа М870ФТК мощностью по 1 200 л.с. В последующем при ремонтах на кораблях проекта устанавливались дизель-редукторные агрегаты ДРА - 210Б (дизель М412) номинальной мощностью 1 000 л.с. Максимальная мощность ГД составляла 1 100 л.с, при этом время работы на этом режиме ограничивалось по времени (не более 1 часа). Главные двигатели работали на винты регулируемого шага ВР257. Изменение шага винта производилось гидравлической системой, подачу масла в которую осуществляли насосные агрегаты, приводимые во вращение от валопровода через клиноременную передачу, что обеспечивало работу ВРШ и управление ими с местного поста в дизельгенераторном отделении даже при обестачивании корабля. Предусматривалось дистанционное управление ГДГД из машинного отделения и поста энергетики и живучести, а также ГДГД и ВРШ с ГКП. Электроэнергетическая система включала два дизельгенератора (~ 380V, 50 Гц) общей мощностью 200 кВт (2х100 кВт с дизелямм 7Д6).
Непотопляемость корабля обеспечивалась делением на 9 водонепроницаемых отсеков. По расчётам корабль должен был оставаться на плаву при затоплении любых двух смежных отсеков, сохраняя в наихудшем случае положительную остойчивость и высоту надводного борта не менее 0,5 м (Ннад.б. > 0,5 м).
Гибель корабля могла наступить если:
- затоплено более трёх смежных отсеков;
- затоплено 3 смежных отсека в районе 45 шпангоута - транец;
- затоплено 3 смежных отсека (включая генераторное отделение) и имеется фильтрация в смежные отсеки;
- затоплено 3 любых смежных отсека и имеется свободная поверхность воды на верхней палубе в полубаке.
Особенностью проекта 257Д стало его вооружение, характерное отсутствием обычного трального вооружения и включающее лишь буксируемый телевизионный искатель мин, электромагнитный искатель-уничтожитель донных мин и гидроакустическая станция поиска якорных мин. Антенна ГАС располагалась в подъёмно-опускном устройстве ПОУ-18. Для снижения водоизмещения тральщика с целью уменьшения его гидродинамического поля оружие самообороны корабля было сокращено до минимума и состояло из одного спаренного автомата АК-230М в маломагнитном исполнении, управляемый от ПУС «Колонка».
Предусмотренные на корабле искатели разрабатывались практически одновременно с разработкой проекта самого корабля. К началу постройки этого типа тральщиков окончательных данных о работоспособности искателей мин ещё не было. Эта техника испытывалась и отрабатывалась одновременно с постройкой тральщиков и оказалась недостаточно эффективной вследствие низкой избирательной способности, сильно зависимой от гидрологии района и степени засорённости акватории. Кроме того, скорость хода при использовании искателей не могла превышать 6 узлов, а ширина просматриваемой полосы находилась в пределах 25 - 30 метров. Всё это вместе взятое определяло низкую производительность при обследовании миноопасных районов. Такое состояние дела заставило искать пути повышения эффективности тральщиков. Представителями Центрального научно - исследовательского института военного кораблестроения (1 ЦНИИ ВМФ) было обосновано предложение о дооборудовании корабля тральным вооружением, а затем и шнуровыми зарядами, предусматривая их сменное использование, за счёт незначительной перекомпоновки общего расположения при сохранении всех основных элементов прототипа, за исключением небольшого увеличения водоизмещения (всего на 10 тонн).
ТТЗ на разработку проекта 257ДМ было выдано в 1960 г. Западному ПКБ. Забегая вперёд, следует отметить, что в период проектирования ещё не применялась практика присвоения проекту шифров. Тем не менее проект в «простонародье» Тихоокеанского флота получил свой шифр и именовался «Машкой». Технический проект был утверждён 02 апреля 1961 г. Все тактико-технические элементы тральщика первоначального проекта были сохранены, за исключением водоизмещения. Таким образом, незначительная корректировка основного проекта позволила получить универсальный полноценный тральщик, имеющий не только средства для поиска мин, но и тралы различного назначения для их траления. Это дало возможность использовать тральщики проекта не только для поиска и уничтожения мин на рейдах, в гаванях и на прибрежных фарватерах донных и якорных мин, но и для противоминного обеспечения подводных лодок, надводных кораблей и транспортов при выходе и возвращении в базы и на переходах в прибрежных районах.
Противоминное вооружение этих тральщиков было вполне современным и разновременно могло включать телевизионный и электромагнитный искатели, а также электромагнитный искатель - уничтожитель мин. В комплект тралов входили: соленоидный электромагнитный и акустический (первый вариант комбинации тралов); петлевой электромагнитный и акустический (второй вариант); контактный с акстическим (третий вариант), а также трал для активных мин, представляющий собой комбинацию контактного и акустического тралов других типов. Управление режимами работы тралов производилось единой аппаратурой управления.
В ходе испытаний головного корабля в полной мере проявилось его принципиальное отличие от всех ранее построенных в стране рейдовых тральщиков, а именно его высокая степень собственной защищённости от подрыва на минах. Уровень магнитного поля кораблей пр. 257Д и 257ДМ было снижено по сравнению с кораблями пр. 265 почти в 50 раз, электрического - в 5 раз, акустического в широком диапазоне частот - в 10 раз, гидродинамического - на 30-40 %.

1 отсек с 0 - 5 шпангоут - форпик, цепной ящик, малярная кладовая;
2 отсек с 5 - 12 шпангоут - мокрая кладовая, текстильная и механическая кладовая;
3 отсек с 12 - 22 шпангоут - коридор № 1, офицерские каюты, гальюн офицерского состава, тамбур, кладовая сухой провизии, отсек ГЛС, шахта ПОУ;
4 отсек с 22 - 35 шпангоут - коридор № 2, кубрик личного состава, гиропост, кают-компания, камбуз, радиорубка, пост ГАС, ПАУТ;
5 отсек с 35 - 43 шпангоут - коридор № 3, машинное отделение, пост управления телевизионными искателями, раздевалка и душевая личного состава, погреб шнуровых зарядов (35 - 53 шп.);
6 отсек с 43 - 53 шпангоут - коридор № 4, дизельгенераторное отделение, пост энергетики и живучести, гальюн личного состава, посудомойка, арсенал, носовое машинное отделение;
7 отсек с 53 - 62 шпангоут - помещение вьюшки;
8 отсек с 62 - 70 шпангоут - тральная кладовая;
9 отсек с 70 - 76 шпангоут - румпельное отделение;

Основные проектные тактико-технические элементы:

Водоизмещение: стандартное - 246 тонн, полное - 260 тонн.

Главные размерения: длина наибольшая - 40,5 м, ширина наибольшая - 7,7 м, осадка средняя
при полном водоизмещении - 2,08 м.

Тип и мощность ГЭУ: двухвальная, дизельная, 2хГД М870, 1200л.с. каждый, позже ДРА-210Б(М412)
1000 л.с. номинальная частота вращения ГД-1 550 об/мин, валопровода -374
об/мин, винты регулируемого шага ВР-257.

Электроэнергетическая система:

2хДГ (7Д6),100 кВт, суммарная мощность 200 кВт.

для обеспечения работы электромагнитного трала специальный дизель-
генератор (дизель К266) с генератором постоянного тока (50кВт);

Скорость: полного свободного хода - 14 узлов;
с тралами МТ-2У и АТ-2 - 10 узлов, с СТ-2 и АТ-2 - 12 узлов;
боевая экономическая - 10 узлов.

Дальность плавания: 1000 миль при скорости хода 10 узлов.

Запасы: топливо - 17,2 тонны;
масло моторное - 1,25 тонны;
вода питьевая - 4,7 тонны;
вода котельная - 1,15 тонны.

Автономность: 5 суток.
Вооружение
Штурманское: Гирокомпас «Гиря МК-1», магнитные компасы «УКП - М1» и «УКП - М3», лаг
МГЛ - 24, эхолот НЭЛ - 5, радиопеленгатор АРП - 50Р.

Артиллерийское: 1х2 30мм спаренные автоматизированные артиллерийские установки
АК-230 с дистанционными управлением от ПУС «Колонка».

Противоминное: контактный трал МТ-2, электромагнитный трал ПЭМТ-4, акустический трал
АТ-2, искатели мин ИТ-3, ИУ-1, И-2, шнуровые заряды 2 х 200 (м).

Средства связи: Коротковолновый передатчик Р -657, приёмник Р-657К, станция УКВ Р-619,
аппаратура ЗАС, всеволновый приёмник «Волна - 2К», ГГС «Каштан».

Радиотехническое: РЛС навигации «Дон», аппаратура системы опознавания «Нихром»,

инфракрасная аппаратура ночного видения «Хмель», электрооптическая

аппаратура ночного видения МЭ5 («Тромбон»).

Гидроакустическое: ГАС МГ-69 «Лань».

Химическое вооружение: прибор химической разведки ВПХР
приборы дозиметрического контроля ДП-62
для аварийной партий противогазы ИП-46
химкомплекты КЗИ-2
ранцевые приборы дезактивации
порошок СФ-4 - 6 кг
фильтрующие противогазы для л/с - 110%
дымовые шашки ДШМ-60 -4шт.

Экипаж: 32 человека (в том числе 4 офицера).

Директивный срок службы кораблей проекта 257ДМ - 15 лет;
Межремонтный срок корабля (текущий / средний) - 3 года / 6,5 лет;
Междоковый срок - 1 год.

В 1966г. приказом ГК ВМФ была введена новая классификация корабельного состава, согласно которой противоминные корабли водоизмещением 150 - 500 тонн относились к базовым тральщикам.
Следует заметить, что в это период Западным ПКБ были спроектированы и построены на ССЗ «Авангард» (г. Петрозаводск) тральщики проекта 699 (5 единиц), на Средне-Невском ССЗ (г. Ленинград, п. Понтонный) - тральщики проекта 1252 «Изумруд» с корпусом из стеклопластика (3 единицы), по своему архитектурному виду очень напоминающие пр. 257ДМ, но с большим водоизмещением (полное водоизмещение до 320 тонн). В состав такие корабли не поступали. Базовые тральщики проекта 1252 «Изумруд» по существу был стеклопластиковой модификацией проекта 257ДМ, отличавшийся наличием ГАС МГ - 79 для поиска донных мин, в более высокой степени отработанности обводов корпуса, повысивших мореходные качества корабля, и более усиленной вентиляцией. Примечательно то, что тральщик проекта 1252 стал первым в мире кораблём со стеклопластиковым корпусом.

Строительство тральщиков проекта 257Д было развёрнуто на Приморском судостроительном заводе (г.Ленинград, в последствии завод «Алмаз»), судостроительном заводе «Авангард» (г. Петрозаводск) и Владивостокском судостроительном заводе. Головной тральщик проекта ТМ - 4 был заложен в 1959 г. и сдан ВМФ Приморским ССЗ в декабре 1961 г. Первым тральщиком проекта, построенный для ТОФ на Владивостокском судостроительном заводе, стал ТМ (БТ) - 356, заводской № 701, сданный флоту в 1963 г.. Всего по проекту было построено 40 единиц. Из них на Приморским ССЗ - 8 единиц, на ССЗ «Авангард» - 7 единиц, на Владивостокском ССЗ - 5 единиц. Для ТОФ ВСЗ в этот период сданы по проекту 257Д «БТ - 246», заводской № 702 (1964 г.), «БТ - 247», заводской № 703 (1964 г.), «БТ - 442», заводской № 704 (1965 г.), «БТ - 447», заводской № 705 1964 г.). Владивостокским ССЗ было построено 25 % кораблей пр. 257Д.
В 1959 г. на Потийском судоремонтном заводе (г. Поти, Грузия) был заложен и тральщик пр. 257М с корпусом из маломагнитной стали. Но на следующий год его строительство было прекращено.
Строительство тральщиков проекта 257ДМ было развёрнуто уже только на двух заводах: на
судостроительном заводе «Авангард» (г. Петрозаводск) и Владивостокском судостроительном заводе. Головной тральщик проекта был сдан ВМФ ССЗ «Авангард» 25 октября 1964 г. Первым тральщиком проекта 257ДМ, построенный для ТОФ на Владивостокском судостроительном заводе, стал бтщ - 75, заводской № 706. Всего по проекту 257ДМ было построено 40 единиц. Из них на ССЗ «Авангард» - 23 единицы, Владивостокский ССЗ - 13 единиц. Для ТОФ ВСЗ в этот период сданы по проекту 257ДМ «БТ - 87», заводской № 707 (1966 г.), «БТ - 85», заводской № 708 (1967 г.), «БТ - 282», заводской № 709 (1967 г.), «БТ - 447», заводской № 710 (1968 г.), «БТ - 201», заводской № 711 (1968 г.), «БТ - 277», заводской № 712 (1969 г.), «БТ - 279», заводской № 713 (1969 г.), «БТ - 314», заводской № 714 (1970 г.), «БТ - 316», заводской № 715 (1969 г.), «БТ - 338», заводской № 716 (1971 г.), «БТ - 358» заводской № 717 (1971 г.), «БТ - 103», заводской № 718 (1972 г.). Владивостокским ССЗ было построено 32 % серии кораблей пр. 257ДМ. По сути дела в этот период было построено практически одинаковое количество базовых и морских (пр. 266) тральщиков.
ССЗ «Авангард» для ВМС иностранных государств было построено 4 единицы кораблей в экспортной модификации по проекту 257ДМЭ. Это свидетельствовало о том, что отечественное кораблестроение вышло на уровень лучших зарубежных аналогов.
Построечный период кораблей проекта (от закладки до сдачи флоту) занимал чуть более года и составлял 14-16 месяцев. Всего по проектам 257Д и 257ДМ было построено 60 единиц, из них для ТОФ Владивостокским судостроительным заводом 18 единиц, 30 % всей серии кораблей.
Бтщ проекта 257Д и 257ДМ ТОФ входили в составы дивизионов тральщиков 7 бртщ (б. Разбойник), 47 брковр (б. Парис, о. Русский), 45 брковр (залив Владимира, п. Тимофеевка), 33 брковр (п. Корсаков, о. Сахалин), 196 брковр (Советская Гавань, б. Северная), 114 брковр (г. Петропавловск - Камчатский, б. Завойко). Незначительная часть кораблей выводилась в консервацию. В период службы корабли перечислялись из одного соединения в другое.
Бтщ проекта 257ДМ Тихоокеанского флота привлекались к выполнению боевых задач. Так в 1972 году в портах Читагонг и Чална (Бенгальский залив) Республики Бангладеш в составе 118 дивизиона кораблей и судов специального назначения 12 экспедиции особого назначения Тихоокеанского флота принимали участие в разминировании БТ - 277, - 279, - 338, - 358. В 1974 г. в составе отряда траления ТОФ, производившего контактное и неконтактное траление минных заграждений в проливах Губай и Иннер - Чаннел Суэцкого залива (Красное море) после арабо - израильской войны БТ - 103, - 284 совместно с мтщ пр. 266 ТОФ МТ «Мичман Павлов»,- 193, мтщ проекта 254К МТ - 66, - 104. Поставленные задачи были выполнены успешно, личный состав был награждён орденами и медалями.

«БТ - 246» приказом ГК ВМФ исключен из боевого состава Тихоокеанского флота в 1981 г., БТ - 87, - 282 - приказом ГК ВМФ - в 1982 г., БТ - 75 - приказом ГК ВМФ в 1983 г., БТ - 201 приказом ГК ВМФ - в 1985 г., БТ - 356, - 442, - 316 приказом ГК ВМФ - в 1986 г., БТ - 358, приказом ГК ВМФ - в 1988 г., БТ - 314, - 103, - 338, - 279 приказом ГК ВМФ - в 1989 г., БТ - 447, - 284, - 247, - 85, - 277 приказом ГК ВМФ - в 1990 г.,
Бтщ проекта 257Д и 257ДМ, входящие в состав ТОФ, полностью выслужили свои директивные сроки службы (15 лет). Наибольший срок службы, 25 лет, был у «БТ - 447», наименьший, 15 лет, - у «БТ - 282». Большее количество кораблей прослужили 20 лет и более. Следует заметить, что корабли, прослужившие 15 и немногим более лет, были исключены из боевого состава в результате гибели и получения такого объёма повреждений, устранение которых было признано не целесообразным.

В процессе своей службы корабли проекта продемонстрировали достаточно высокие эксплутационные и мореходные качества. Вместе с тем корабли проекта преследовали навигационные аварии, приводящие к преждевременному исключению их из боевого состава флота, и даже гибели. На Тихоокеанском флоте имели место быть следующие аварийные случаи с кораблями проекта:

01.01.1981 г. Корабли 646 днтщ 45 брковр Приморской флотилии ТОФ (мтщ «Параван», БТ - 75, - 87, - 282) стояли ошвартованными у плавпирса в п. Норд-Ост (залив Владимира, бухта Южная, п. Тимофеевка). Резко ухудшилась погода, усилился северо-западный ветер, опасный для стоянки в указанном месте залива. Часть командиров кораблей отсутствовало (находились в отпусках и на сходах), время выхода в точки рассредоточения в б. Северную было упущено. Корабли начало наваливать друг на друга и бить, нанося опять же друг другу значительные повреждения деревянных корпусов. МТ «Параван» к даче хода был не готов ввиду неоконченных работ по послепоходовому ремонту. «БТ - 87» под управлением начальника штаба бригады при съёмке с якоря намотал на винт швартовный конец, потерял ход и был выброшен на отмель недалеко от пирса. «БТ - 282» под управлением СПНШ по БП бригады снялся с якоря и швартовов, на переходе в точку рассредоточения в бухту Северную столкнулся с швартовной бочкой получил пробоину. . «БТ - 75», сняться не смог, так как оказался прижатым к правому борту МТ «Параван». В результате бтщ получили значительные повреждения корпуса, впоследствии не восстанавливались и в 1982 году были исключены из боевого состава флота.

22.12.1984 г. «БТ - 316» (196 брковр, Сахалинской флотилии разнородных сил) при буксировке в тяжёлых ледовых условиях, вопреки здравому смыслу, получил значительные повреждения корпуса и затонул на глубине 31 м в районе мыса Красный партизан на подходах к Советской Гавани. Экипаж подобно челюскинцам сошёл на лёд, сняв с борта секретные документы.

Литература:

Буров В.Н., «Отечественное кораблестроение в 3-м столетии своей истории», 1995 г., СПб,
«Судостроение»;
- Кузин В.П., Никольский В.И., «Военно-морской флот СССР 1945-1991», 1996 г., СПб,
Историческое морское общество;
- «История отечественного судостроения», том 5 «Судостроение в послевоенный период 1946-
1991 г.г.», 1996 г., СПб, «Судостроение»

Подборку материала провел капитан 1 ранга запаса Янгаев М.Ш.

Дополнил капитан 2 ранга запаса Камардин А. И.

ТТД:
Водоизмещение: 270 т.
Размеры: длина - 40,5 м, ширина - 7,7 м, осадка - 2,1 м.
Скорость хода полная: 14 узлов.
Дальность плавания: 1000 миль при 10 узлах.
Силовая установка: 2 дизеля М-870-ФТК, 2400 л.с., 2 винта.
Вооружение: 1х2 30-мм артустановка АК-230М, 1х4 ПУ ПЗРК, тралы.
Экипаж: 32 чел.

История корабля:
Базовый тральщик пр.257ДМ

Создание противоминных кораблей нового поколения - базовых тральщиков (БТЩ) проектов 257Д, 257ДМ, 257ДМЭ - в значительно большей степени учитывало новые требования в военной области. Их появление было обусловлено желанием использовать в конструкциях корпуса, основных механизмов и оборудования новых материалов, а также применение перспективных образцов искателей мин и искателей - уничтожителей мин. При этом ВМФ выдвинул задачу "создать современный БТЩ, который мог бы не только обладать собственной высокой защищенностью от подрыва на минах различных типов, но и нести на себе и использовать в качестве нового противоминного средства искатели-уничтожители мин". ВМФ видел решение этой проблемы в значительном снижении уровней собственных магнитного, электрического, гидроакустического и гидродинамического полей корабля, для чего предлагалось "создать небольшой по водоизмещению (до 250 т) БТЩ с корпусом из древесины или маломагнитной стали".

Работы над эскизным проектом корабля составлялись на конкурсной основе двумя организациями - ЦКБ-19 и Западным ПКБ (главные конструкторы, соответственно, В.И.Блинов и Д.И.Рудаков). После рассмотрения представленных вариантов в начале 1958 года была утверждена проектная документация Западного ПКБ. При этом для обеспечения требуемого водоизмещения корабля из двух вариантов проекта - с корпусом из древесины (пр.257Д) или маломагнитной стали (пр.257М) - остановились на первом и решили в дальнейшей работе применять нормы обитаемости и запасов пресной воды, принятые в проектировании боевых катеров. Главным наблюдающим от ВМФ по проекту 257Д стал полковник А.Т.Ильичев.

На новом БТЩ по сравнению с предшественниками удалось снизить уровень магнитного поля почти в 50 раз, акустического в 10, а электрического в 5. Удалось достичь и значительного снижения гидродинамического поля. В качестве материала корпуса применили древесину и фанеру, для фундаментов, механизмов, устройств и оборудования частично или полностью использовали маломагнитную сталь и легкие сплавы. Кроме того, размагничивающее устройство содержало как общекорабельные, так и местные (для наиболее крупных механизмов или элементов электрооборудования) компенсирующие обмотки с системой автоматического регулирования тока. С целью снижения электрического поля использовались диэлектрическое покрытие всех деталей, соприкасавшихся с забортной водой, и изоляция донно-забортной арматуры, валопроводов, тральных механизмов и деталей тралов. Уменьшение же акустического поля достигалось специальной амортизацией конструктивных элементов корпуса, фундаментов главных и вспомогательных механизмов, созданием малошумных гребных винтов и устройства для подвода воздуха к ним. И наконец, благодаря малому водоизмещению, повышалась их защищенность от подрыва на минах с гидродинамическими взрывателями.

Особенностью пр.257Д стало и его вооружение включающее лишь буксируемый телевизионный искатель мин, электромагнитный искатель-уничтожитель донных мин и контактный трал. При этом тралы и искатели на корабль принимались разновременно. Самооборона обеспечивалась всего одним спаренным 30-мм автоматом АК-230М в маломагнитном исполнении, управляемым от ПУС "Колонка". Главная энергетическая установка была двухвальной, включавшей два быстроходных дизеля типа М-870-ФТК мощностью по 1200 л.с. Гребные винты регулируемого шага. Электроэнергетическая система корабля выполнялась на переменном токе напряжением 380В.

Головной корабль пр.257Д "ТМ-4" был построен на Приморском ССЗ в Ленинграде и сдан флоту в конце 1961 года. Всего до 1965 года было построено на трех заводах 20 БТЩ этого проекта (8 на Приморском ССЗ, 5 на Дальзаводе во Владивостоке и 7 на Заводе "Авангард" в Петрозаводске).

Желание разместить на этом БТЩ постоянное тральное вооружение привело в 1961 году к появлению модификации пр.257ДМ. При сохранении всех основных элементов прототипа, за исключением небольшого увеличения водоизмещения, БТЩ помимо поиска, обозначения и уничтожения донных мин и траления контактных якорных мин, теперь мог вести борьбу с донными минами, оснащенными комбинированными, якорными минами с акустическими взрывателями, а также с активными (по способу перемещения в водной среде) минами. Это позволяло применять БТЩ пр.257ДМ не только для поиска и уничтожения мин на рейдах, в гаванях и на прибрежных фарватерах, но также обеспечивать проводку своих кораблей и судов в прибрежных районах моря.

Противоминное вооружение этих БТЩ было вполне современным и разновременно могло включать телевизионный и электромагнитный искатели, а также электромагнитный искательуничтожитель мин. В комплект тралов входили: соленоидный электромагнитный и акустический (первый вариант комбинации тралов); петлевой электромагнитный и акустический (второй вариант); контактный с акустическим (третий вариант), а также трал для активных мин, представлявший собой комбинацию контактного и новых акустических тралов других типов. Управление режимами работы тралов производилось единой аппаратурой управления.

Головной БТЩ пр.257ДМ был построен на ССЗ "Авангард" в городе Петрозаводске и вступил в строй ВМФ 25 октября 1964 г. Всего по этому проекту до 1972 года было построено на двух заводах 40 БТЩ (27 на ССЗ "Авангард" и 13 на Дальзаводе во Владивостоке).

Базовый тральщик "БТ-251" был построен на судостроительном заводе "Авангард" в Петрозаводске в 1971 году (заводской №48), 23.07.1971 г. вступил в строй Черноморского флота.

"БТ-251" находился в составе Потийской ВМБ.

19.08.1989 г. базовый тральщик "БТ-251" стоял у пирса порта Очамчири, накануне прибыв туда с боевой службы. Большая часть экипажа сошла на берег в увольнение. В 16 часов 23 минуты на корабле произошла серия взрывов и пожар. В результате деревянный корпус тральщика разломился на две части и корабль затонул на глубине около 8-10 метров. В результате погибли четыре человека.

Через четыре дня останки корпуса затонувшего "БТ-251" были подняты спасательным буксиром "Шахтёр" и ССПЛ "Казбек", а корабль был исключен из списков ЧФ.

Этим кораблем в разное время командовали:
- капитан-лейтенант Харлампович В.В.