Падающие звёзды (Shooting Stars)

История создания истребителя F-80 Shooting Star ведет свое начало с конца весны 1943 года. Именно тогда на авиабазе Райт Филд главный конструктор фирмы Lockheed Даниель Русс встретился с представителями командования ВВС США. Итогом встречи стало официальное письмо, в котором фирме предлагалось разработать реактивный истребитель под английский двигатель H.1B Goblin фирмы De Havilland. Такие двигатели планировалось производить на американской фирме Allis Chalmers - она длительное время пыталась разработать свой двигатель, однако в 1943 году оставила эти бесплодные попытки и приобрела лицензию на постройку Н.1В.

23 июня 1943 года на рассмотрение ВВС представили эскизный проект реактивного истребителя под фирменным обозначением L-140. Проект одобрили и заключили с фирмой контракт на производство трёх экспериментальных самолётов и 13 предсерийных машин. Самолёту присвоили обозначение XP-80. В контракте указывалось, что фирма должна разработать и построить первый экземпляр в 180-дневный срок. Уже к началу сентября военные планировали отправить в Великобританию первую эскадрилью из новых реактивных истребителей. На фирме Lockheed основную работу по проекту L-140 возглавил не слишком известный в конструкторских кругах Кларенс Джонсон. Под его руководством 35 конструкторов трудились по 10 часов в сутки. Деревянный макет самолёта построили через месяц. Все время, пока шла сборка первого образца истребителя, рабочие спали прямо в сборочном цеху. Наконец, через 143 дня после подписания контракта, самолёт был построен. Его назвали LULU BELLE («Прекрасная Лупу»).

14 ноября LULU разобрали и перевезли на авиабазу Мюрок, где планировалось начать лётные испытания. Однако неисправности в силовой установке не позволили совершить первый полёт ранее января 1944 г. В конце концов проблемы с двигателем были улажены, и 8 января 1944 года в 9 часов утра машина поднялась в воздух. Следующий полёт XP-80 совершил через час. Началась напряженная программа испытаний. 10 июня 1944 года к первому самолёту присоединяется второй опытный образец. Испытания шли довольно успешно. и фирма Lockheed готовилась к серийному производству. Единственным серьезным препятствием являлся двигатель. Allis Chalmers затягивала сроки поставки партии двигателей, и вся программа оказалась под угрозой срыва. Lockheed принимает решение ставить на серийные самолёты двигатели I-40 фирмы General Electric (впоследствии их производство передадут на фирму Allison и они будут известны под обозначением J-33).

Один из опытных образцов начали переделывать под новую силовую установку. Длину фюзеляжа увеличили на 510 мм, изменили форму воздухозаборников. а перед входом в него поставили отсекатель пограничного слоя. Размах крыла увеличили на 600 см. По требованию военных, в состав вооружения добавили еще один пулемёт. До этого на XP-80 стояло пять пулемётов М2 калибром 12,7 мм. Для увеличения дальности полёта на концах крыла предусмотрели подвеску дополнительных топливных баков. Новый двигатель обладал лучшими характеристиками, чем Н.1В Goblin - его максимальная тяга была на 580 кгс больше и составляла 1750 кгс. Взлетная масса машины возросла на 25 процентов и составила 5000 кг.

Первый полёт модернизированного самолета состоялся 16 февраля 1944 года. По его образцу построили заказанные тринадцать предсерийных машин YP-80A . Первая из них поднялась в воздух 13 сентября 1944 года. Испытания проходили успешно, а на фронте пилоты все чаще стали встречаться с немецкими реактивными самолётами. ВВС начали торопить фирму с серийным производством необходимого для фронта самолёта, получившего название Shooting Star. Понимая, что лучшая проверка для любого самолёта - это его участие в боевых действиях, ВВС отправили четыре YP-80 на европейский театр боевых действий. Два самолёта на борту авианосца прибыли в Великобританию и еще два - в Италию. Однако ни одному из этих истребителей не удалось встретиться с противником.

Тем временем в США развернулось серийное производство самолётов с двигателем J33-GE-9; первая машина сошла с конвейера всего через девять месяцев после сдачи предсерийного самолёта. В марте 1945 года первые серийные самолёты поступили в 412-е истрбительное крыло с авиабазы Марш в Калифорнии. Появились и первые потери. Так, 6 августа 1945 года при облете очередного серийного F-80А погиб майор Ричард Бонг.

Первой модификацией F-80 Shooting Star стал самолёт P-80A-1 с двигателем J33-GE-11, выпущенный в количестве 345 экземпляров. Далее последовал P-80A-5 (двигатель J33-A-17) - 218 машин. Всего было собрано 677 истребителей P-80A. В январе 1946 года серийный F-80A установил национальный рекорд скорости, преодолев расстояние между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом за 4 часа 13 минут 26 секунд. На базе P-80A серийно выпускался самолет-разведчик RF-80A.

Следующий вариант истребителя получил обозначение P-80B . При его создании быпи устранены некоторые пороки конструкции предыдущей модификации. В частности, P-80 на высокой скорости имел тенденцию к затягиванию в пикирование, Чтобы избавиться от этого, конструкторам пришлось для крыла P-80B подобрать другой профиль с меньшей относительной толщиной, что увеличило критическое число М. На машинах устанавливали двигатели J33-A-21 с тягой 1820 кгс. Вооружение истребителя изменилось, теперь противнику угрожали шесть более совершенных пулеметов М3. В комплекте бортового оборудования появился радиолокационный дальномер, он стал на место посадочно-рулежной фары в носовой части фюзеляжа. Конструкторы подумали и о возможном использовании P-80 с неподготовленных аэродромов, предусмотрев подвеску ракетных ускорителей, сокращающих взлетную дистанцию. Главным новшеством стало катапультируемое кресло пилота, созданное совместно с немецкими конструкторами. Фирма построила 240 экземпляров F-80B, а находящиеся в частях P-80A переделали по новому стандарту. Серийное производство P-80B началось в 1948 году.

Специапьно для арктических условий построили 31 истребитель P-80B-5-LO. Двигатели этих самолётов работали на смеси керосина с бензином (топливо JP-3), на колесах стояли специальные морозоустойчивые пневматики, а кабина была утеплена.

В 1947 году после изменения системы обозначений в ВВС США, истребитель Shooting Star получил новое обозначение - F-80 Shooting Star . Последнюю серийную модификацию F-60C начали выпускать в феврале 1948 года. На ней был установлен еще более мощный двигатель J33-A-23 с тягой 2080 кгс. Существенно возросли и боевые возможности машины. Под крылом появились два пилона для подвески бомб или неуправляемых ракет. Серийное производство самолётов прекратилось летом 1950 года. Последняя партия из 200 F-80C оснащалась двигателями J33-A-35 с тягой 2450 кгс, что позволяло истребителю достигать скорости 950 км/ч. Взлетная масса машины составляла 7000 кг Всего было построено 798 самолётов этого типа. На базе истребителя F-80C строились двухместные учебно-боевые самолеты TF-80 (или Т-33). Первый самолёт этой модификации поднялся в воздух 25 августа 1947 года.

В 1949 году на все самолёты F-80 Shooting Star установили новые катапультируемые сиденья фирмы Martin-Backer, которые обеспечивали безопасное покидание самолета при скорости до 960 км/ч. На сиденье устанавливались специальные стабилизирующие поверхности, приспособления для защиты колен лётчика и устройство, позволявшее раскрывать парашют как вручную, так и автоматически. Кресло оснащалось собственным парашютом диаметром 4,88 м, который предотвращал столкновение его с летчиком при катапультировании. На базе F-80 Shooting Star было создано немало экспериментальных вариантов этого истребителя. В 50-е годы основным вооружением истребителей-перехватчиков ВВС США считались неуправляемые ракеты, которые размещались в подвесных блоках. Большое лобовое сопротивление этих пусковых устройств заставляло конструкторов искать новые варианты размещения и запуска ракет. На одном из F-80A Shooting Star испытывалась автоматическая пусковая установка с подачей НУР из барабана к одному стволу, которая занимала всю носовую часть истребителя, ствол же ее выдавался далеко вперед. Большая масса и малая скорострельность устройства не позволили принять его на вооружение.

Для испытаний прямоточных реактивных двигателей использовался еще один F-80A Shooting Star, на концах крыла которого монтировали два пульсирующих прямоточных двигателя С-30 диаметром 762 мм фирмы Marquardt. В январе 1946 года пилот Герман Салмон поднял этот самолёт в воздух и на скорости 800 км/ч включил ПВРД, заглушив основной двигатель. Таким образом, F-80 Shooting Star стал первым пилотируемым самолётом, летавшим на одних ПВРД.

Истребитель F-80 Shooting Star отличался большой прочностью конструкции. Легендой Корейской войны стал случай с F-80C из 49-й истребительно-бомбардировочной группы, который при выполнении атаки на малой высоте ударился о землю и рикошетом взмыл вверх. Тем не менее он смог вернуться на свой аэродром. Известен и случай, когда F-80 зацепился за провод высоковольтной линии электропередачи и после этого также вернулся на базу. За весь период Корейской войны самолёты Истребитель F-80 Shooting Star выполнили 98 515 боевых вылетов, сбросили на противника 30 179 тонн бомб, 7554 тонны напалма и выпустили 80 935 неуправляемых ракет. Американцы признали потерю 143 Истребитель F-80 Shooting Star, 14 из них сбили истребители МиГ-15.

Истребитель F-80 Shooting Star представляет собой моноплан с прямым низкорасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Фюзепяж конструктивно состоит из трех частей. В носовой части располагается герметичная кабина летчика, вооружение и оборудование. На первой модификации в носовой части устанавливалась посадочно-рулежная фара, а на модификациях В и С - радиолокационный дальномер AN/ARN-6. Средняя часть фюзеляжа занята топливным баком и каналами воздухозаборника. В задней части самолёта с закрепленным на ней хвостовым оперением располагался турбореактивный двигатель. В нижней части фюзеляжа, прямо под кабиной лётчика, установлены тормозные щитки с гидравлическим приводом. Воздухозаборники боковые, с вертикальными отсекателями пограничного слоя.

На истребителях последних серий устанавливались двигатели фирмы Allison J33-A-35 с центробежным компрессором, При впрыске воды в компрессор тяга двигателя доходила до 2450 кг. Максимальный запас топлива внутри фюзеляжа - 2487 л. Профиль крыла - NACA 65213. Весь его внутренний объем занимали топливные баки. Механизация была представлена закрылками (максимальный угол отклонения 60 градусов) и элеронами. Хвостовое оперение имело симметричный профиль NACA 652010. В верхней части киля закреплялась антенна радиостанции AN/ARC-3. Рули высоты оснащались триммерами. Размах стабилизатора 4750 мм. Расчетная перегрузка планера составляла 11 д. Шасси самолёта трехопорное, с носовым колесом. Механизм уборки - гидравлический. Основные стойки убирались В фюзеляж.

Встроенное вооружение самолёта F-80 Shooting Star состояло из шести 12,7-мм пулемётов М-3 максимальной скорострельностью 1200 выстрелов в минуту. Боезапас - 297 патронов на ствол. В кабине пилота был установлен оптический прицел К-14. На два крыльевых пилона самолёта F-80B подвешивались две 454-кг бомбы, или восемь 127-мм НУР HVAR, или два зажигательных бака с 416 л напалма. Самолёты F-80C оснащались еще парой дополнительных крыльевых пилонов. При этом максимальная нагрузка истребителя увеличивалась до 1850 кг. Регистрация результатов стрельбы осуществлялась фотопулеметом N-6.

Тактико-технические характеристики F-80 Shooting Star
Экипаж, чел 1
Размах крыла, м 11.81
Длина, м 10.49
Высота, м 3.43
Площадь крыла, м2 22.07
Масса, кг
- пустого самолета 3819
- максимальная взлетная 7646
Тип двигателя 1 ТРД Allison J33-A-35
Тяга нефорсированная, кН 24.02
Максимальная скорость, км/ч
- на уровне моря 956
- на высоте 933
- крейсерская 800
Практическая дальность, км
- с ПТБ 2221
- без ПТБ 1328
Максимальная скороподъемность, м/мин 2094
Практический потолок, м 14265
Вооружение: шесть12.7-мм пулеметов Browning M3 (по 300 патронов)
боевая нагрузка - 1850 кг расположенная на 4 узлах подвески для установки 454 и 227 кг бомб или 127-мм НУР

Михаил НИКОЛЬСКИЙ Андрей ФИРСОВ

Продолжение. Начало в АиК 10-11/2001 г.

Локхид F-80B

Следующим серийным вариантом "Шутинг стара" стал Р-80В. В опытный самолет, получивший обозначение ХР-80В, был переоборудован девятый серийный P-80A-1-LO (№ 45-82000). На него был установлен двигатель Ал-лисон J33-A-17 тягой 1816 кг, оснащенный системой впрыска водно-метано-ловой смеси. Профиль крыла стал более тонким, обшивка - более толстой. Для установки бака для водяной смеси пришлось сократить запас топлива с 1781лдо1610л. Самолет также получил катапультируемое кресло конструкции Локхид. Пулеметы модели М-2 были заменены на новые - М-3 того же калибра.

Всего с марта 1947 г. по март 1948 г. было поставлено 240 Р-80В, включая P-80B-1-LO и 31 P-80B-5-LO. Последняя модель отличалась фонарем с обогревом для исключения его обледенения. Кроме того, использовали специальные сорта масла и специальную резину для эксплуатации в арктических условиях.

Р-80В № 45-8557 был передан флоту США, где получил номер 29690 и использовался в опытных целях.

По крайней мере пять Р-80В (45-8484, 8485, 8528, 8538 и 8561) были оборудованы системой наведения управляемых ракет "воздух-поверхность" Белл GAM-63 "Рэскэл". Самолеты отличались носовой частью фюзеляжа и крыльевыми баками, а также были оснащены дополнительными интерцепто-рами на верхней и нижней поверхностях крыла.

Позже 117 F-80B были доведены до стандарта F-80C и переименованы в F-80C-12-LO. После окончания корейской войны они были переданы частям Национальной гвардии и резерва ВВС США.

В июне 1948 г. Р-80В были переименованы в F-80B.

Тактико-технические характеристики Р-80В

Двигатель: Аллисон J33-А-17 -турбореактивный, тягой 1816 кг. Вооружение: шесть 12,7-мм пулеметов МЗ; десять 127-мм ракет на подкрыльевых держателях.

Максимальная скорость: 893 км/ч у земли, 923 км/ч на высоте 1830 м. Начальная скороподъемность: 32,9 м/с. Время подъема на высоту: 6100 м -5,5 мин. Потолок: 13900 м. Дальность полета: нормальная - 1265 км, максимальная - 1936 км. Вес: пустого -3712 кг, взлетный - 5539 кг, максимальный - 7264 кг. Размеры: размах крыла (без баков на законцовках) - 11,90 м; длина - 10,52 м; высота - 3,43 м; площадь крыла - 22,1 м2.

Когда 11 ноября 1945 г. английский истребитель Глостер "Метеор" Мк.4 установил новый мировой рекорд скорости в 970 км/ч, армейские ВВС США тут же проявили интерес к возможности побития этого рекорда на доработанном Р-80А. Уже первые проработки показали, что Р-80 А вполне может достигнуть у земли скорости 985 км/ч. При условии некоторых незначительных доработок (вроде обрезания закон-цовок крыла, впрыска воды в двигатель для его форсирования и т.п.) скорость может достигнуть 1016 км/ч.

Генерал ВВС Арнольд выделил 75000 долл. для реализации этого проекта. Были выделены дла Р-80А - на один планировалось поставить двигатель с системой форсирования впрыском воды, на другой - специально доработанный двигатель по рекомендациям специалистов Локхида.

В начале 1946 г. начались пробные скоростные полеты майора Чилстрома на доработанном Р-80А. С самолета сняли пулеметы, установив вместо них водяной бак для системы форсирования двигателя. Все швы на поверхности самолета были залиты специальной шпаклевкой, отпалированы и закрашены. Полеты Чилстрома проводились под наблюдением комиссаров ФАИ на случай установления мирового рекорда, но это оказалось не так просто -максимальная скорость Р-80А оказалась только 954 км/ч. Стало ясно, что только "косметическими" мерами ограничиться не удастся. Дело осложнялось тем, что англичане улучшили свой рекорд, подняв планку до 985 км/ч. К тому же появился и другой конкурент - другой американский истребитель Р-84 "Тандерджет" фирмы Рипаблик. Уже в первых же полетах на Мюрок он показал скорость 960 км/ч, став официально самым быстрым американским самолетом.

XP-80R во время первой попытки побития мирового рекорда

XP-80R после доработки: в носовой части виден бак для воды системы форсирования, воздухозаборники по типу NACA, практически не выступающие в поток

XP-80R во время рекордного полета проходит мерную базу

В результате руководство американских армейских ВВС потребовало от обеих фирм к октябрю 1946 г. побить мировой рекорд.

ХР-84 "Тандерджет" сошел с рекордной гонки - полеты в октябре показали, что на его двигателе Дженерал-электрик J35 неудовлетворительно работала система форсирования впрыском воды. Оставался теперь только "Шутинг стар", специально доработанный вариант которого получил обозначение XP-80R.

Доработкой рекордного самолета руководил лично Келли Джонсон. Самолет получил специальные скоростные воздухозаборники с минимально возможным воздушным сопротивлением (практически заподлицо с фюзеляжем). Законцовки крыла подрезали, переднюю кромку сделали более острой. Был также установлен новый более мощный двигатель J33-A17, а фонарь кабины пилоты заметно понижен.

Но предварительные полеты в начале октября оказались разочаровывающими - хотя первоначально была показана скорость 992 км/ч, проведенные дополнительные расчеты снизили эту цифру до 960 км/ч. В результате официально запланированный на 5 октября полет на побитие рекорда был отменен.

"Келли" Джонсон был вынужден снова исследовать аэродинамику самолета. Оказалось, что проблема заключается в воздухозаборниках, которые хоть и имели минимальное воздушное сопротивление, но оказались неоптимальными для обеспечения полной тяги двигателю. В результате в течение последующих девяти месяцев воздухозаборники вновь были переделаны, одновременно самолет получил более мощные двигатели J33-A-23.

Наконец, 19 июня 1947 г. на Мюро-ке все, включая погоду, было готово к установлению мирового рекорда. Место в кабине XP-80R занял полковник Бойд. Ведя самолет между красными дымами, обозначавших мерную базу, в четырех проходах Бойд показал среднюю скорость 998 км/ч, вернув через четверть века рекорд скорости США.

Последней серийной версией "Шутинг стара" стал Р-80С, который отличался большим взлетным весом и более мощным двигателем. Первый Р-80С поднялся в воздух 1 марта 1948 г. Самолет получил модернизированные пулеметы М-3. Если Р-80А и Р-80В строились еще по контракту военного времени, то Р-80С были заказаны в рамках бюджетов 1947-49 гг.

Первые две серии включали 162 Р-80C-1-LO и 76 P-80C-5-LO. Первоначально истребители оснащались двигателем Аллисон J33-A-23 тягой 2088 кг. Следующая серия включала 561 Р-80C-10-LO с двигателем Аллисон J33-А-35 тягой 2451 кг. Контракт охваты

вал и четыре самолета (№№ 49-3957/ 3600), заказанных Перу, но поставленных осенью 1951 г. ВВС США.

В июне 1948 г. обозначение Р-80С поменяли на F-80C. Именно F-80C и пошел в бой в Корее, тогда как самолеты более раннего выпуска - F-80A и F-80B - в основном оставались в Штатах или в Европе. В строевых частях большинство Р-80С получило дополнительные подкрыльевые пилоны и держатели для 16 127-мм ракет. Самолеты этой модификации могли использовать либо 1004-л, либо 872-л баки на законцовках крыла.

После корейской войны несколько отслуживших свое F-80C было переоборудовано в радиоуправляемые мишени QF-80C. Некоторые из них получили заборники воздуха для взятия проб во время проведения ядерных испытаний.

Один F-80C (№ 47-171) был изготовлен целиком из магниевых сплавов. Можно было только представить, чтобы было бы с этим самолетом во время любого пожара! Другой F-80C (№ 49-429) испытывался на лыжном шасси на Аляске.

В 1948 г. появился вариант F-80D -дальнейшее развитие F-80C. Новый самолет должен был получить двигатель Аллисон J33-A-29, улучшенное оборудование и новый дизайн кабины. Но работы по нему так и не были закончены.

Модификация F-80E представляла собой вариант F-80C со стреловидными крылом и стабилизатором. Работа по нему шла под фирменным обозначением L-181. Самолет сохранил фюзеляж и киль от F-80C. Задняя часть фюзеляжа стала несколько более широкой для установки двигателя Аллисон J33-A-27 с форсажной камерой. Крыло и оперение имели стреловидность в 35°. ВВС США были же полностью удовлетворены F-86 "Сейбром" и не видели необходимости в разработке еще и F-80E. В результате работы по последнему были прекращены. Расчитывали, что F-80E смог бы развить скорость до 1060 км/ч.

QF-80F представлял собой доработанные мишени QF-80A/QF-80C с улучшенным радиооборудованием и посадочным гаком.

Тактико-технические характеристики Р-80С. Двигатель: Аллисон J33-A-35 -турбореактивный, тягой 2451 кг. Вооружение: шесть 12,7-мм пулеметов МЗ; бомбовая нагрузка - до 900 кг. Максимальная скорость: 950 км/ч у земли, 869 км/ч на высоте 7625 м.

Начальная скороподъемность: 35 м/с.

Время подъема на высоту: 7625 м - 7 мин.

Потолок: 14275 м.

Дальность полета: нормальная -1320 км, максимальная - 2200 км. Вес: пустого - 3823 кг, взлетный - 5540 кг, максимальный -7653 кг.

Размеры: размах крыла (без концевых баков) - 11,83 м; длина -10,5 м; высота - 3,42 м; площадь крыла - 22,1 м2.

P-80C-10-LO № 49-696 сейчас выставлен в музее ВВС на Райт-Пэттер-сон в Дайтоне, штат Огайо.

В 1947-48 гг. флот США испытывал серьезные трудности с комплектованием реактивной техникой, так как поставки палубных истребителей Грум-ман F9F "Пантера" и МакДоннелл F2H "Бэнши" отставали от графика. Чтобы восполнить неожиданно возникший дефицит новой техники и начать подготовку для нее пилотов, флот запросил передать ему 49 P-80C-1-LO и один P-80C-5-LO из состава ВВС США. Все эти "Шутинг стары" были оснащены двигателями Аллисон J33-A-23 тягой 2088 кг.

На вооружении флота "Шутинг стары" получили обозначение ТО-1. Литера "Т" (а не "F") означала, что самолет является учебным, а не боевым. В 1950 г. их переименовали уже в TV-1. Первоначально они носили номера ВВС США 47-218/224, 47-525, 47-601/ 604, 47-1380/1394, 48-382, 47-1396/ 1411 и 48-376/381, а во флоте получили номера 33821-33870.

"Шутинг стары" флота и корпуса морской пехоты использовались исключительно с сухопутных аэродромов. TV-1 летали до конца 50-х годов в составе, по крайней мере, двух эскадрилий (VF-52 флота и VMF-311 корпуса морской пехоты). С поступлением новой техники TV-1 передавались в учебные части, а потом снимались с вооружения.

Служба для "Шутинг стара" началась в 1944 г., когда было решено отправить четыре самолета установочной партии YP-80A в Европу для боевых испытаний и отработки необходимой тактики для борьбы в первую очередь с немецкими реактивными истребителями. №№ 44-83026 и 83027 были отправлены в Англию, где первый был разбит, а второй переделан под двигатель Роллс-Ройс В-41 - будущий прототип "Нина". 14 ноября 1945 г. № 44-83027 был разрушен при вынужденной посадке после остановки двигателя. №№ 44-83028 и 83029 были отправлены на Средиземное море. Они совершили несколько боевых вылетов, но столкновений с противником не имели. Оба самолета после войны вернулись в США.

Десятый, одиннадцатый и двенадцатый YP-80A были поставлены в начале 1945 г. в состав 31-й истребительной эскадрильи 412-й истребительной группы на Бейкерфилд - муниципальный аэродром в Калифорнии. Первый серийный Р-80А был принят армейскими ВВС США в феврале 1945 г. После окончания войны в Европе Р-80А стали заменять в строевых подразделениях на территории США P-51D и немногие Р-59А. Первые 17 Р-80А были приняты на вооружение 412-й истребительной группы, дополнив там YP-80А. Летом 1945 г. Р-80А получили еще и 29-я и 445-я эскадрильи этой группы. Группа готовилась уже к отправке на фронт, когда Япония согласилась на условия капитуляции.

Первоначально уровень потерь при освоении Р-80А был чрезвычайно высоким. 6 августа 1945 г. на нем разбился майор Ричард Бонг - лучший ас армейских ВВС США во Второй мировой войне. К тому времени уже было потеряно не менее восьми YP-80A и Р-80А, семь было серьезно повреждено, а шесть пилотов погибли. После гибели Бонга уже на следующий день все полеты на "Шутинг старах" были прекращены. Запрет отменили 7 ноября, но уже вскоре наложили вновь - в основном из-за проблем с двигателем J33-А-9. Даже после возобновления полетов уровень аварийности был предельно высок: к сентябрю 1946 г. в авариях различной степени тяжести пострадал 61 "Шутинг стар". Причем большинство инцидентов было связано не с недостатками самолета, а с ошибками пилотов, часто с недоверием подходящих к новой реактивной технике.

Учитывая высокий уровень аварийности, ВВС США старались преподнести новый истребитель с самой привлекательной стороны. 26 января 1946 г. три P-80A-1-LO были оснащены дополнительными топливными баками вместо пулеметов. Они предназначались для побития рекорда скорости трансконтинентального перелета между Лонг-Бич в Калифорнии и аэродромом Лагуардиа в Нью-Йорке. Со стандартными 625-л крыльевыми баками капитаны Мартин Смит на № 44-85113 и Джон Бэбель на № 44-85131 пересекли Северную Америку за 4 часа 33 минуты 25 секунд и 4 часа 23 минуты 54 секунд соответственно, включая дозаправку в Канзасе. Наилучший же результат - 4 часа 13 минут 26 секунд при средней путевой скорости 928 км/ч - показал полковник Вилльям Коунсил в основном благодаря специально доработанным 1175-л крыльевым бакам на его самолете № 44-85123, так что отпала необходимость в промежуточной посадке. Через три месяца полковник Коунсил на Р-80А перелетел из Нью-Йорка в Вашингтон за 20 минут 15 секунд. В июне 1946 г. лейтенант Генри Джонсон установил мировой рекорд скорости на 1000-км маршруте -683 км/ч.

На первых послевоенных Национальных воздушных гонках в Кливленде в августе 1946 г. "Шутинг стары" выиграли три приза: кубок Бендикса достался подполковнику Лиону Грэю за перелет на FP-80A из Вэн-Ньюиса в Кливленд за 4 часа 8 минут; приз Томпсона на 180-км замкнутом маршруте выиграл полковник Густав Люндквист на Р-80 А; а приз за наиболее высокую скорость - 922,4 км/ч - достался лейтенанту В.Рийллю на Р-80А. В 1947 г Р-80А вновь выиграли призы Бендикса и Томпсона.

Для представления своего нового реактивного истребителя армейские ВВС США организовали в мае 1946 г. турне по Штатам 25 Р-80А из состава 412-й истребительной группы. Однако в июле 1946 г. 412-я истребительная группа, проводившая до того испытания первых двух реактивных истребителей США - Р-59А и Р-80А, была расформирована.

В 1946 г. "Шутинг стары" поступили на вооружение 38-й эскадрильи 55-й истребительной группы и 27-й, 71-й и 94-й эскадрилий 1-й истребительной группы в Штатах, а также 31-й истребительной группы (307-я, 308-я и 309-я эскадрильи), расквартированной в Германии, и 18-го истребительно-бом-бардировочного крыла (12-я, 44-я и 67-я эскадрильи), расквартированного на Окинаве. В ноябре 1946 г. 25 Р-80В из 94-й эскадрильи были направлены на Аляску для полугодовых испытаний в арктических условиях.

В 1947 г. "Шутинг стары" поступили на вооружение еще нескольких групп: 4-й группы (334-я, 335-я и 336-я эскадрильи) и 56-й группы (61-я, 62-я и 63-я эскадрильи), находящихся в Штатах; 36-й истребительно-бомбар-дировочной группы (22-я, 23-я и 53-я эскадрильи) в Германии; 51-й группы перехватчиков (16-я, 25-я и 26-я эскадрильи) в Японии. 7 июля 1948 г. шестнадцать F-80A/F-80B из состава 56-й истребительной группы с аэродрома Сельфридж-филд в Мичигане направились в групповой трансатлантический перелет, а потом участвовали в двухнедельных учениях на территории Германии.

В 1948 г. в строевые части начал поступать F-80C, сначала в 57-ю группу перехватчиков (64-я, 65-я и 66-я эскадрильи) на Аляске и в 49-ю истре-бительно-бомбардировочную группу (7-я, 8-я и 9-я эскадрильи) в Японии. В конце 1948 г 36-я истребительная группа получила не менее 80 F-80B, собранных от Флориды до Панамского канала, и с ними направилась к новому месту постоянной дислокации - в Германию. В 1949 г. "Шутинг стары" еще получили 23-я группа (74-я, 75-я и 76-я эскадрильи) и 81-я группа (91-я, 92-я и 93-я эскадрильи), расквартированные в Штатах. Тогда же F-80C получила находящаяся в Японии 8-я истребительно-бомбардировочная группа (35-я, 36-я и 80-я эскадрильи). В начале 1950 года F-80C получила 35-я группа перехватчиков (39-я, 40-я и 41-я эскадрильи) там же, в Японии.

Символом воздушной войны в Корее стало противостояние реактивных истребителей со стреловидном крылом: советского МиГ-15 и американского F-86 "Сейбр". Действительно, всю тяжесть боев в небе страны Утренней свежести вынесли на своих фюзеляжах именно эти самолеты, однако первым "джетом", который бросило в бой командование US Air Force, стал "Шутинг Стар".

К моменту начала военных действий в Японии на авиабазе Итацуки базировались 35-я, 36-я и 80-я истребитель-но-бомбардировочные эскадрильи, имевшие на вооружении "Шутинг Стары", кроме того, F-80 имелись на вооружении 16-й, 25-й, 26-й (51-е истребительное авиационное крыло, авиабаза Наха). На вооружении 8-й тактической эскадрильи состояли RF-80A, подразделение вместе с 40-й и 41-й эскадрильями истребителей-бомбардировщиков входило в состав 35-го истребительного авиационного крыла, авиабаза Йокота. В Мисаве базировалась 49-я авиагруппа истребителей-бомбардировщиков: 7-я, 8-я и 9-я эскадрильи. Всего в Японии к моменту начала боевых действий в Корее американцы имели 164 истребителя F-80 и разведчика RF-80A. Это был самый массовый истребитель ВВС США на театре военных действий, кроме "Шутинг Старов", здесь находилось 64 поршневых "Мустанга" и 21 всепогодный перехватчик "Твин Мустанг".

Воздушные бои в небе Кореи начались с первого дня. 25 июня успех сопутствовал ВВС КНДР, на следующий день боевой счет открыли "Твин Мустанги" ВВС США, а 27 июня первый воздушный бой провели реактивные "Шутинг Стары". Истребители привлекались к сопровождению транспортных самолетов, спешно эвакуировавших граждан США из Сеула и окрестностей. "Шутинг Стары" прикрывали С-54 и С-47 "опосредованно", патрулируя на большой высоте. Истребители действовали с японских аэродромов, из-за чего время патрулирования сокращалось до минимума, однако выбора у янки не было. Звено истребителей из 35-й эскадрильи перехватило над столичным аэродромом Кимпо группу северокорейских штурмовиков Ил-10. Об этом первом бое на страницах британского журнала "Уингз оф Фэйм" участник исторической схватки лейтенант Роберт Уэйн:

Перед нашей группой стояла задача прикрыть транспортные С-53, которые эвакуировали американский персонал с аэродрома Кимпо. Наше звено (звено "С") уже выполнило утром один такой вылет. Командиром звена летал капитан Счиллириф, его ведомым был лейтенант Роберт Дью-вальд, моим ведомым - Ральф Хэлл Роберт Дьювальд. Второй раз за день мы ушли в небо ближе к вечеру. Район патрулирования располагался между 38-й параллелью на севере и Сувоном на юге, пересекать параллель категорически запрещалось. Видимость была превосходной, мы уже достаточно долго крутились на предписанной "орбите", когда "Смайли" Хэлл заметил самолеты противника. Я насчитал семь поршневых самолетов. Атаковать или нет? На предполетном инструктаже нас информировали о наличии вблизи берегов Кореи британского авианосца, на котором базировались "Фарфлаи". Один винт, двухместная кабина, может англичане? Мы решили подойти ближе, у меня все больше росла уверенность - точно "Фарфлаи". Смайли рвался в атаку, но я приказал ему не спешить давить гашетку. Трасса воздушного стрелка "британского самолета" развеяла все сомнения - перед нами враг. Я отдал приказ Смайли открыть огонь. Поздно! Его "Шутинг Стар" уже слишком близко подошел к самолету противника. Я же пристроился в хвост головной машине. От выпущенной мной очереди самолет взорвался в воздухе. Заложив левый вираж, мы вышли в повторную атаку. Теперь моей жертвой стал ведомый лидера. Еще очередь - еще один сбитый. Я атаковал в третий раз, но противник скрылся в облаках. Я не верил, что так просто можно сбить два самолета! Все мои товарищи также сбили по одному самолету коммунистов.

Для другой пары "Илы" вовсе не показались уж очень простой добычей. Вспоминает лейтенант Дьювальд:

Мы только что прошли Кимпо и держали курс строго на север. Я заметил прямо по курсу темно-зеленые поршневые самолеты, летевшие вдоль русла реки Нактонг. Босс (капитан Счиллириф) противника (если это был противник) не видел. Мы проскочили над подозрительными самолетами выше, развернулись и легли на обратный курс. Я быстро загнал один самолет в сетку прицела - в том, что это северокореец, у меня сомнений уже не оставалось. Я идентифицировал самолеты как одноместные истребители. Вдруг от кабины "одноместного истребителя" к моей машине потянулись трассы - там есть воздушный стрелок, и он по мне стреляет! Я выпустил длинную очередь из всех шести пулеметов по кабине самолета противника. Судя по всему, летчик не пострадал, так как самолет уверенно продолжал полет. Правда, противник не предпринимал попыток уйти маневром из-под удара. Я атаковал во второй раз, теперь уже огонек на кабине вражеской машины уже не пульсировал. Видимо, очередью я вывел из строя стрелка. Мне никто не мешал, благодаря чему я всадил длинную очередь в район расположения двигателя. Я попал, но противник как ни в чем не бывало продолжал полет: ни дыма, ни беспорядочного падения самолета не наблюдалось. Он дразнил меня. В третьем заходе я подошел на предельную дистанцию и вел огонь, пока это было возможным. Я опять не видел никаких повреждений. В это время мой истребитель вдруг ни с того ни с сего стал задирать нос, а лобовое стекло залили потоки масла, масло показалась и на предкрылках. Беда! Настроение подняла брошенная по радио фраза командира: "Ты сбил!" Я все-таки смог дотянуть до Итацуки за счет запаса высоты и попутного ветра. Проявленная пленка фотокинопулемета показала, что я сбил штурмовик Ил-10. Босс также записал на свой счет один штурмовик. Мне эта победа досталась исключительно тяжело.

Два взгляда на один бой. Насколько различаются впечатления участников. Интересно, что Уэйн рассказывает о воздушном бое с шестеркой Ил-10, в то время как в том же номере британского журнала черным по белому написано: "Группа истребителей F-80C капитана Раймонда И. Счиллирифа в районе Сеула перехватили четыре самолета и все четыре сбила". Уэйн сбил два, его приятели - по одному, получается - пять. Всего было четыре (или шесть). Это арифметика, это не теория функций комплексного переменного. Однако, все равно не понятно. Вообще, спор о сбитых и не сбитых вечен, был есть и будет до тех пор пока не отомрут воздушные бои. Как это не цинично звучит, относиться "к цифирям" следует если не философски, то хотя бы "интегрально". Сие относится и к тому, что написано выше, и к тому, что последует ниже. Тем более что автор при написании сего опуса пользовался данными лишь одной стороны -англо-американской. Кстати, победа Дьювальда занесена в анналы ВВС США как первая, одержанная американским реактивным истребителем.

На следующий день, 28 июня, произошло еще одно событие, поименованное "первым" - первый в истории ВВС США боевой разведывательный вылет на реактивном самолете. Утром, невзирая на висевшую над аэродромом Итадзуки низкую облачность, в небо ушел на своем RF-80A лейтенант Брюс Пои. Над Корей небо оказалось ясным, благодаря чему лейтенант успешно произвел аэрофотосъемку колонн северокорейских войск, вписав свое имя в историю ВВС США.

Р-80С из состава 16-й эскадрильи перехватчиков взлетает с помощью стартового ускорителя.

Р-80С с неуправляемыми ракетами под крыльями

Очередной воздушный бой "Шутинг Стары" провели 30 июня. На сей раз инициатива принадлежала коммунистам. Пара Яков атаковала над Суво-ном два F-80, которые пилотировали лейтенанты Джон Томас и Чарльз Вустер. Вустер, используя преимущество "джета", вскорости вышел из-под удара и занял выгодное положение для атаки. Лейтенанту не составило особого труда сбить Як-9. Летчик поршневого истребителя выпрыгнул из кабины, но его парашют не раскрылся. Томас заметил противника только после того, как ведущий пары проорал ему по рации: "Бандит на шести часах". Томас оторвался от противника и стал пытаться зайти Яку в хвост. К удивлению американцев, северокорейский пилот вовсе не спешил уносить ноги, а стал навязывать тактику маневренного боя на виражах. Тем не менее, Томас все-таки смог достать своего "бандита". В небе Сувона раскрылся купол парашюта - летчику второго Яка повезло больше. Как дополнительное подтверждение победы Томас сделал несколько проходов мимо парящего неудачника и отснял его фотокинопулеметом. В своих рапортах о проведенном бое оба американца отметили агрессивность и летное мастерство летчиков Яков. Общественное мнение эскадрильи решило, что были сбиты два ветерана Второй мировой войны, сражавшиеся в составе ВВС императорской Японии. Японцы считали Корею "младшим братом", поэтому корейцам разрешалось вступать в японские вооруженные силы и даже получать офицерские звания. Совершенно точно, что в составе ВВС Японии сражались корейские летчики. Вероятно, это действительно были пилоты, пересевшие с "Зеро" на Яки.

В июле пилоты "Шутинг Старое" сбили еще несколько Як-9. 17 июля отличился лейтенант Роберт Коффин (официально ему победу не засчитали) , 17 июля - капитан Фрэнсис Кларк из 35-й истребительно-бомбардировоч-ной эскадрильи. Через два дня на четверку Яков, штурмовавших аэродром Тэджон, по радио навели патруль из четырех F-80 36-й эскадрильи. Пара "Шутинг Старое" устремилась в атаку, в то время как два других истребителя страховали сзади сверху от возможного удара неприятеля. Летчики Яков заметили нападавших. Одна пара ушла влево вниз, вторая - вправо вверх. Теперь и "страхующие" американцы перешли в атаку на устремившиеся на малую высоту Яки. Все четыре самолета были сбиты. Две победы записали 1-му лейтенанту Ральфу Эллису, по одной - лейтенантам Роберту Макки и Чарльзу Вустеру. В рапортах все принимавшие участие в бою отметили неопытность летчиков Яков - они даже не пытались атаковать, а только простейшим маневрированием стремились уйти от удара.

В первой половине октября произошла первая встреча "Шутинг Стара" с куда более грозным, чем Як-9, противником - истребителем МиГ-15. К этому времени эскадрильи "Шутинг Старое" действовали уже с корейских аэродромов Тэгу и Кимпо. Командир 25 эскадрильи подполковник Смит сумел с пикирования внезапно атаковать пока невиданный в Корее самолет. Увы - у него замерзла смазка в пулеметах. Тем не менее, подполковник привез домой отличные кадры кинофотопулемета, запечатлевшие реактивный истребитель со стреловидным крылом. Фильм дал богатую почву для анализа и размышлений офицерам штаба и разведотдела. Летчиков уведомили о появлении у противника самолетов нового типа, не уступающих, как минимум, по характеристикам американским самолетам. К началу ноября встречи с МиГ-15 стали довольно частым явлением, однако "встречались" с ними, главным образом, поршневые "Мустанги". Впервые в небе Кореи реактивные истребители столкнулись нос к носу 8 ноября 1950 г. В этот день перед звеном F-80C из 16-й эскадрильи была поставлена задача подавить зенитные батареи, прикрывающие аэродром Синуйджи. По самому аэродрому предстояло работать бомбардировщикам В-29. Четверку "Шутинг Старое" возглавил подполковник Эванс Стефенс. Ведомым подполковника шел прикомандированный к подразделению Стефенса первый лейтенант Рассел Браун из 26-й истребительной эскадрильи. Истребители-бомбардировщики нанесли удар по позициям зениток, после чего Стефенс развернул группу на обратный курс. Летчики стремились побыстрее выйти из зоны обстрела. "Я выжимал из двигателя 97% тяги",- вспоминал Стефенс. В это время по радио подполковника предупредили: "С севера на подходе восьмерка МиГов". Лейтенант Браун визуально обнаружил противника. МиГи приближались стремительно -теперь американцы оказались в шкуре пилотов поршневых Яков. Оторваться от противника не представлялось возможным. Браун перевел свой истребитель в пологое пикирование и обогнал самолет командира. Лейтенант сумел поймать момент и сам устремился в атаку. Ведущий прикрывал ведомого. Сетефенс сделал змейку с целью осмотреть воздушное пространство - не гонятся ли МиГи за замыкающей парой:

Я оглянулся - нет ли где Мигов? Я увидел одного, и где! Истребитель противника висел у меня на хвосте!

Стефенсу удалось оторваться от Мига резким переходом в пикирование, а Браун все-таки "достал" своего "бандита". По американской версии, именно 8 ноября 1950 г. произошел первый в истории воздушный бой между реактивными истребителями. В этом бою первый лейтенант Рассел Браун сбил МиГ-15.

Появление в небе Кореи истребителей МиГ-15 поставило точку в карьере "Шутинг Стара" как "чистого истребителя". Для борьбы с маленьким русским чудом потребовалось выписывать из-за океана "Сейбры". Интересно, что по официальным данным пилоты F-80 сбивали самолеты противника лишь на протяжении 1950 г. (исключая две эпизодические победы 1951 г.), хотя война в воздухе не прекращалась вплоть до заключения перемирия в 1953 г., более того - ее накал пришелся отнюдь не на 1950 г.

В истребительных эскадрильях на смену "Шутинг Старам" пришли "Сейбры". Дольше всего F-80 (F-80C) продержались на вооружении трех эскадрилий 8-й истребительно-бомбардиро-вочной группы. Летчики 8-й группы самыми последними в 1953 г. пересели на F-86.

Основной работой "Шутинг Старов" стало нанесение ударов по наземным целям. Оказалось, что реактивный истребитель неплохо подходит для этой цели. Летчики особенно отмечали удачное расположение вооружения. На F-80 пулеметы стояли в носовой части фюзеляжа, а не в плоскостях крыла, как на большинстве американских поршневых истребителей, поэтому точность стрельбы с реактивных самолетов была выше. Конечно, одних пулеметов для поражения таких целей, как танки или укрепленные огневые точки, не достаточно. На подкрыльевых пилонах истребители-бомбардировщики могли нести 5-дюймовые ракеты, баки с напалмом, фугасные или осколочные бомбы.

Для увеличения продолжительности полета "Шутинг старое", действовавших с удаленных от театра военных действий баз в Японии, обслуживающий персонал 49-го истребитель-но-бомбардировочного крыла разработал новые крыльевые баки увеличенной емкости - просто в середину обычного бака F-80 вставлялась новая секция от баков "Флэтчера". Эти топливные баки (их называли "Мисава" - по месту дислокации 49-го крыла) имели емкость 1005 л, что позволило довести боевой радиус действия истребителя, вооруженного ракетами, с 200 км до 560 км. Позже был разработан и новый 872-л подфюзеляжный бак.

Главной проблемой, с которой столкнулись американские реактивные истребители, были сравнительно небольшие дальность и продолжительность полета. Чтобы увеличить продолжительность полета истребителей, экспериментировали с дозаправкой в воздухе. В Центре по разработке авиационных технологий на авиабазе Райт на несколько F-80C и RF-80A были установлены крыльевые баки с приемной штангой для дозаправки в воздухе. Успех разработки привел к решению установить аналогичное оборудование на RF-80A из состава 67-го крыла тактической разведки. Доработки проводились командованием материального снабжения Дальневосточных ВВС США. 6 июля 1951 г. три RF-80A были трижды дозаправлены Боингом КВ-29М. Это была первая дозаправка самолетов в воздухе в процессе боевых действий. Начиная с 28 сентября 1951 г., аналогичные боевые испытания проводились и на F-80C Однако дозаправка в воздухе для "Шутинг старое" не прижилась.

По мере хода корейской войны "Шутинг стары" стали заменяться на самолеты более современных типов. В июне-августе 1951 г. 49-е истребитель-но-бомбардировочное крыло обменяло свои F-80C на F-84E. 51-е крыло истребителей-перехватчиков в октябре-ноябре 1951 г. получило F-86E. 8-е и 18-е истребительно-бомбардировочные авиакрылья получили вместо F-80C новые F-86F в 1953 г. Ко времени подписания перемирия 27 июля 1953 г. "Шутинг стары" остались только в составе 67-го крыла тактической разведки.

Во время корейской войны "Шутинг стары" совершили 98515 боевых вылетов и заявили об уничтожении 17 самолета противника в воздухе (включая три МиГ-15) и 21 на земле. Они сбросили 41593 т бомб и напалма и выпустили 81000 ракет. За 34 месяца боевых действий F-80C понесли очень тяжелые потери - до 35% от общего выпуска этой модели. 14 самолетов было сбито истребителями противника, 113 - зенитным огнем и 150 потеряно от других причин.

В начале корейской войны F-80A/B еще использовались авиацией США, но в основном в учебных целях. К концу 1951 г. их окончательно сняли с вооружения. В Европе F-80B в составе 36-й истребительно-бомбардировочной группы были заменены на F-84 "Тан-дерджеты". На Аляске "Шутинг стары" в 1951 г. сменили на F-94 "Стар-файеры". Зато разведчики "Шутинг стары" прослужили много дольше -последний RF-80A/C был снят с вооружения ВВС США в конце 1957 г.

В составе ВВС национальной гвардии США F-80C появились в июне 1948 г, поступив на вооружение 196-й эскадрильи Калифорнийской национальной гвардии. К началу корейской войны "Шутинг стары" были в составе шести эскадрилий национальной гвардии, но к моменту призыва в строевые части их перевооружили на другие типы самолетов. После корейской войны "Шутинг стары" вновь появились на вооружении национальной гвардии. F-80C (включая и доработанные F-80C-11/12-LO) поступили на вооружение 22 эскадрилий, a RF-80A/C - пяти эскадрилий национальной гвардии. Резерв ВВС также имел на вооружении с лета 1953 г. по 1957 г. несколько эскадрилий с F-80C.

В 1958 г. F-80C были окончательно сняты с вооружения национальной гвардии и резерва ВВС. 113 "Шутинг старов", включая и переоборудованные F-80C-11/12-LO, были переданы южноафриканским ВВС согласно американской программе военной помощи. С 1958 г. по 1973 г. ВВС Бразилии получили 33 F-80C-10-LO. Тогда же ВВС Перу (которые еще раньше заказывали четыре "Шутинг стара", забранные ВВС США) получили 16 F-80C. "Шутинг стары" также состояли на вооружении ВВС Чили (18 машин), Колумбии (16 машин), Уругвая (14 машин). Окончательно они были сняты с вооружения в 1975 г., когда Уругвай обменял их на Цессны А-37В.

Сегодня речь пойдет о F-80C «Shooting Star» - это первый реактивный серийный самолет Соединенных Штатов.

Итак, что из себя представляет «Shooting Star» - это ранний американский реактив, который обладает всеми преимуществами истребителя послевоенных годов. Он быстрый, прочный, скороподъемный и маневренный. В общем, не самолет, а сказка. Для новичков это отличный самолет, чтобы начать летать на реактивных самолетах.

Теперь перейдем к разбору самолета F-80C «Shooting Star» в игре War Thunder .

Достоинства F-80C «Shooting Star»

1. Прекрасная динамика разгона и хорошая максимальная скорость, в особенности на небольших высотах. Это позволяет нам успешно вести бой с поршневыми самолетами Германии и СССР.
2. Мощность двигателя – она такова, что самолет выдерживает крутые и продолжительные виражи, сохраняя энергию.
3. Отличная флаттероустойчивость – сломать крылья на «Shooting Star» почти невозможно. На скорости 900 км/ч у земли можно спокойно дергать ручку на себя. Этим преимуществом можно пользоваться, чтобы разводить на флаттер МиГи и Метеоры.
4. Хорошая прочность. Самолет порой выдерживает попадание пушек различных калибров. И, что самое важное, при этом его боевые качества сохраняются.
5. Неплохая скороподъемность. Мы спокойно переклимбим ранние реактивы и поршневые самолеты всех стран, а вот против Комет и Метеоров нам делать нечего.

Недостатки «Shooting Star»

1. Пулеметное вооружение. Это спорный пункт, так как Browning M3 имеют высокую скорострельность, а так же плотность огня. Однако, повреждения от их пуль незначительны, именно поэтому пулеметное вооружение отнесено к минусам самолета.
2. Ограниченное топливо. Полный бак дает нам право летать всего лишь 19 минут. С одной стороны это много, а с другой, летая против МиГов или Метеоров, это доставляет нам немало проблем.
3. Высокий балансный вес. Хоть «Shooting Star» и ранний реактив, однако его балансит к самолетам Корейской войны в соотношении 1:1. Это самая большая проблема, так как что-то противопоставить более мощным самолетам мы, по факту, не можем – приходится надеяться на удачу и на ошибку врага.

Боевое применение F-80C «Shooting Star»

Начало боя стандартное – идем к стороне сражения, набираем высоту, примерно, 4,5-5 км и ждем появления контактов. А вот дальше начинается самое интересное. Нужно смотреть против кого вы попали и уже исходя из этого выстраивать свою тактику боя.

Рассмотрим несколько вариантов сражения:
1. Вы попали против поздних поршней и ранних реактивов, неважно какой нации. Это наиболее простой вариант боя – играть против них легче всего. Вы можете смело завязывать бой, но игра должна строиться от скорости и вертикали. Вы должны постоянно удерживать энергию, чтобы не получить лишний снаряд от врагов. В принципе, особых проблем возникнуть не должно, главное не входить в горизонтальный маневр.
2. Вы попали против немецких или японских реактивов. Не самый плохой вариант, однако, проблемы начнутся с появлением Me.163 и Ki-200 на радаре. И как только вы их увидели – сразу ходите к союзникам или на базу. Не надейтесь их перевиражить или развести на флаттер, просто улетайте оттуда. Отомстить вы им сможете спустя 8-10 минут, когда они начнут уходить домой, чтобы пополнить запасы топлива. И именно на дозаправке вы должны их убивать. Если прошло около 10 минут боя – смело летите к ним на базу и убивайте их на взлете.
С остальными реактивами проблем не должно возникнуть, однако, помните – не входите в горизонталь против Me.262 – он будет маневреннее, чем F-80C, а вот в вертикали он никакой и этим стоит пользоваться.
3. Последний и самый худший вариант. Вы попадаете против поздних Метеоров и МиГ-15 - Shooting Star им просто не конкурент, потому что их двигатели мощнее, максимальные скорости больше и маневренные качества лучше. Есть пара приемов против неумелых игроков, но в реактивной эре таких мало. Бороться против таких самолетов надо вместе с союзниками или играть на их ошибках, например – атаковать МиГа в пикировании или пойти в вираж за Метеором. Виражный бой против самолетов Корейской войны нужно вести наоборот – через горизонталь, используя закрылки. В вертикали у нас шансов 0, так мощности двигателя просто не хватит.

1. Для пулеметом рекомендуется выбирать универсальную или скрытую ленту.
2. Пользуйтесь закрылками в верхней фазе виража – это позволяет расходовать минимальное количество энергии.
3. В боях на F-80C актуально использование вертикали, за исключением случаев, когда в противниках самолеты Корейской войны – тогда необходимо использовать горизонталь.
4. Лучшие показатели Shooting Star проявляет у земли, в связи с чем, старайтесь уводить врагов вниз.
5. «Один в поле не воин» - это про нас. Успешно воевать с серьезными противниками в одиночку будет весьма проблематично, практически невозможно, поэтому лучше летать звеном.

Вывод:
F-80C «Shooting Star» - им легко управлять и просто осваивать даже новичкам, виражиться на нем одно удовольствие, если не брать в расчет сложности в борьбе с самолетами послевоенных годов. В целом, можно рекомендовать F-80C абсолютно каждому пилоту в качестве фан-машины для получения постоянного кайфа от игры.

В заключение предлагаем посмотреть видео обзор по F-80C "Shooting Star", который подготовил Libertus :

История создания истребителя F-80 «Шутинг Стар» берет начало весной 1943 года на авиабазе Райт Филд, где главный конструктор фирмы Локхид встретился с представителями командования ВВС США. Итогом встречи стало официальное письмо, в котором фирме предлагалось разработать истребитель под английский реактивный двигатель Н.1В «Гоблин». Такие двигатели планировалось производить на базе американской фирмы Аллис - Чалмерс. Эта фирма долго и безуспешно пыталась разработать свой ТРД, но в конце концов приобрела лицензию у англичан.

В июне 1943-го на рассмотрение военных представили эскизный проект реактивного истребителя под фирменным обозначением L-140. Проект одобрили и заключили с фирмой контракт на производство трех прототипов и 13 предсерийных машин. Самолету присвоили обозначение ХР-80. В контракте указывалось, что фирма должна разработать и построить первый экземпляр в 180-дневный срок. Уже к началу сентября 1944 года военные надеялись отправить в Великобританию первую эскадрилью из новых реактивных истребителей!

На фирме Локхид основную работу по проекту L-140 возглавил еще мало кому известный инженер Кларенс Джонсон. Под его руководством 35 конструкторов трудились по 10 часов в сутки. Деревянный макет самолета построили за месяц. Все время, пока шла сборка первого образца, рабочие спали прямо в цеху. Наконец, через 143 дня после подписания контракта истребитель был построен.

14 ноября самолет разобрали и перевезли на авиабазу Мюрок, где планировалось начать летные испытания. Неисправности в силовой установке не позволили совершить первый полет до января 1944-го. Наконец, проблемы с двигателем кое-как уладили, и 8 января машина поднялась в воздух. Началась напряженная программа испытаний.

10 июня к первому самолету присоединяется второй опытный образец. Испытания шли довольно успешно, и фирма Локхид готовилась к серийному производству. Единственным серьезным препятствием оставался двигатель. Аллис Чалмерс затягивала сроки поставки, и вся программа оказалась под угрозой срыва.

Локхид принял решение ставить на серийные самолеты двигатели I-40 фирмы Дженерал Электрик. Впоследствии их производство передадут на фирму Аллисон и они будут известны под обозначением J-33. А пока один из опытных образцов начали переделывать под новую силовую установку. Длину фюзеляжа увеличили на 51 см, изменили форму воздухозаборников, оснастив их отсекателями пограничного слоя. Размах крыла увеличили на 60 см.

По требованию военных в состав вооружения добавили еще один пулемет. До этого на ХР-80 стояло пять пулеметов М2 калибром 12,7 мм. Для увеличения дальности полета на концах крыла предусмотрели подвеску дополнительных топливных баков. Новый двигатель обеспечивал тягу 1750 кг, что на 580 кг больше, чем в Н. 1 В. Взлетный вес машины возрос на 25% и составил 5000 кг.

По его образцу построили тринадцать предсерийных YP-80А. Первый из них поднялся в воздух 13 сентября 1944 года. Испытания проходили успешно, а на фронте пилоты все чаще стали встречаться с немецкими реактивными самолетами. ВВС начали торопить фирму с серийным производством истребителя, получившего название «Шу-тинг Стар» («Падающая звезда»). Понимая, что лучшей проверкой для любого самолета является участие в боях, ВВС отправили четыре YP-80 на Европейский театр военных действий. Два самолета на борту авианосца прибыли в Великобританию и еще два - в Северную Италию. К сожалению, ни один из них не успел встретиться с противником.

Тем временем в США развернулось серийное производство самолетов с двигателем J33-GE-9. Первый экземпляр сошел с конвейера всего через девять месяцев после выхода предсерийного самолета. В марте 1945-го первые машины поступили в 412-е истребительное крыло с авиабазы Марш в Калифорнии. Появились и первые потери. Так, 6 августа 1945 года при облете очередного серийного образца погиб прославленный воздушный ас, сбивший 40 японских самолетов, майор Ричард Бонг.

Первой модификацией «Шутинг Стара» стал самолет Р-80А-1 с двигателем J33-GE-11 (выпустили 345 штук). Далее последовал Р-80А-5 (двигатель J33-A-17) -218 штук. Всего построили 677 Р-80А.

В январе 1946-го истребитель установил национальный рекорд скорости, преодолев расстояние между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом за 4 часа 13 минут 26 секунд. На базе Р-80А серийно выпускался самолет-разведчик FP-80А (RF-80A).

Следующий вариант истребителя получил обозначение Р-80В. В его конструкции были учтены и исправлены некоторые недостатки предыдущей модели. Так, на высокой скорости «Шутинг Стар» имел тенденцию к затягиванию в пикирование. Для парирования этого явления конструкторы изменили профиль крыла, уменьшив его относительную толщину и увеличив тем самым критическое число Маха. На машинах устанавливали двигатели J33-A-21 с тягой 1820 кг. Серийное производство Р-80В началось в 1946-м.

Вооружение истребителя изменилось, теперь противнику угрожали шесть более совершенных пулеметов МЗ. В комплекте бортового оборудования появился радиолокационный дальномер, он стал на место посадочно-рулеж-ной фары в носовой части фюзеляжа, Конструкторы подумали и о возможном использовании Р-80 с неподготовленных аэродромов, предусмотрев подвеску ракетных ускорителей, сокращающих взлетную дистанцию.

Главным новшеством стало катапультируемое кресло пилота, созданное совместно с немецкими конструкторами. Фирма построила 240 экземпляров Р-80В, а находящиеся в частях «А» переделали по новому стандарту. Специально для арктических условий построили 31 истребитель P-80B-5-LO. Двигатели этих самолетов работали на смеси керосина с бензином (топливо JP-3), на колесах стояли специальные морозоустойчивые пневматики, а кабина была утеплена.

Новые реактивные американские истребители стали появляться в различных частях света. В 1947-м с «Шутинг Старом» познакомилась Европа. На борту конвойного авианосца «Сицилия» туда на постоянное место дислокации прибыло 36-е истребительное крыло.

В 1947-м, после изменения системы обозначений в ВВС США, «Шутинг Стар» получил новое обозначение - F-80.

Кроме боевой подготовки и демонстрации силы на других континентах, американские летчики участвовали во всяческих авиашоу. 15 мая 1948-го в США отмечали 30-летие авиапочты. Этому знаменательному событию капитан Вермонт Гаррисон приурочил перелет из Нью-Йорка в Вашингтон. В кабину своего F-80B он положил сумку с почтовой корреспонденцией. В 1947-м на авиабазе Юма образовалась первая пилотажная группа ВВС США-«Аэро Джетс».

Последнюю серийную модификацию - F-80C начали выпускать в феврале 1948-го. На ней устанавливали еще более мощный двигатель - J33-A-23 с тягой 2080 кг. Существенно возросли и боевые возможности машины. Под крылом появились два пилона для подвески бомб или неуправляемых ракет. Серийное производство самолетов прекратилось летом 1950 года. Последняя партия из 200 F-80С оснащалась двигателями J33-A-35 с тягой 2450 кг. Двигатель разгонял самолет до скорости 950 км/ч. Взлетный вес машины достигал 7000 кг.

Всего построили 798 F-80C. На его базе выпускались двухместные учебно-боевые самолеты TF-80 (или Т-33). Первый прототип этой модификации поднялся в воздух 25 августа 1947 года.

В 1949-м на все самолеты установили новые катапультные сиденья фирмы Мартин-Беккер. Они обеспечивали безопасное покидание машины на скорости до 960 км/ч.

Отдельно хочется рассказать о различных экспериментальных вариантах истребителя «Шутинг Стар».

В 50-е годы основным вооружением истребителей-перехватчиков ВВС США считались неуправляемые ракеты, которые размещались в подвесных пусковых установках. Большое лобовое сопротивление пусковых устройств заставляло искать новые варианты размещения и запуска ракет. На одном из Р-80А проходила испытания автоматическая пусковая установка с подачей НУР из барабана к одному стволу. Установка занимала всю носовую часть истребителя, а ствол выдавался далеко вперед. Большой вес и малая скорострельность устройства не позволили принять его на вооружение.

Еще один Р-80А применялся для испытаний прямоточных реактивных двигателей. На концах крыла закрепили два ПВРД С-30 фирмы Маркуард. В январе 1946-го пилот Герман Салмон поднял самолет в воздух. На скорости 800 км/ч он включил ПВРД и выключил основной двигатель. Таким образом, Р-80 стал первым пилотируемым самолетом, летавшим на одних ПВРД.

По заказу ВВС американская фирма Стенли проводила исследования влияния больших перегрузок на летчика с целью поиска оптимального размещения экипажа маневренных самолетов. В исследованиях задействовали истребитель Р-80 с небольшой кабиной в носовой части фюзеляжа. В этой кабине на нейлоновом ложе находился испытатель.

Один из самолетов, оборудованный системой радиоуправления, использовался для забора проб воздуха из радиоактивных облаков во время и после ядерного взрыва. Пять машин служили испытательными платформами для оборудования и системы наведения сверхзвуковой межконтинентальной крылатой ракеты «Раскал». Наконец, большая часть самолетов после их списания использовалась как радиоуправляемые мишени QF-80. Флот применял модификацию DF-80 для управления мишенями «Регулус-2».

Специально для установления мирового рекорда скорости самолет Р-80А-1 был оборудован двигателем J33-A-23 с форсированием (впрыск в компрессор водо-метано-ловой смеси). 19 августа 1947 года под обозначением ХР-80Р самолет разогнался до скорости 1000 км/ч. В кабине находился летчик Альберт Бойд.

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Истребитель F-80 «Шутинг Стар» представлял собой моноплан с прямым низкорасположенным крылом и одно-килевым хвостовым оперением. Фюзеляж конструктивно состоял из трех частей. В носовой размещались герметичная кабина летчика, вооружение и оборудование. На первой модификации в носовой части устанавливалась поса-дочно-рулежная фара, а на модификациях В и С - радиолокационный дальномер AN/ARN-6. Средняя часть фюзеляжа занята топливным баком и каналами воздухозаборника. В задней - находился двигатель. В нижней части фюзеляжа, под кабиной летчика, установлены тормозные щитки с гидроприводом. Расчетная перегрузка для планера равнялась 11 д. Воздухозаборники - боковые с вертикальными отсекателями пограничного слоя.

Крыло самолета имело профиль NACA 65213. Внутренний объем крыла занимал топливный бак. Механизация крыла состояла из посадочных щитков (максимальный угол отклонения 60°) и элеронов.

Шасси - трехстоечное с носовым колесом. Механизм уборки - гидравлический. Основные стойки убирались в фюзеляж.

На истребителях последних серий устанавливались двигатели фирмы Аллисон J33-A-35, с центробежным компрессором. При впрыске воды в компрессор тяга двигателя - 2450 кг. Максимальный запас топлива внутри фюзеляжа - 2487 л.

Встроенное вооружение самолета состояло из шести пулеметов М-3 калибром 12,7 мм. Максимальная скорострельность 1200 выст./мин. Боезапас 297 патронов на ствол. В кабине пилота был установлен оптический прицел К-14. Под крыло F-80B, на два пилона, подвешивались две бомбы калибром 454 кг или 8 НУР HvAr калибром 127 мм, или два зажигательных бака емкостью 418 л напалма. На самолетах F-80C установили два дополнительных пилона под крыло. Максимальная нагрузка истребителя увеличилась до 1850 кг. Регистрация результатов стрельбы осуществлялась фотопулеметом N-6.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ В КОРЕЕ

К началу корейской войны американские ВВС на Дальнем Востоке насчитывали в общей сложности 1172 самолета. «Шутинг Стары» имелись на вооружении пяти авиационных групп (FBG), три из них базировались в Японии. 49-я FBG, в состав которой входили 7-я, 8-я и 9-я FBS (истребительно-бомбардировочные эскадрильи), располагались на авиабазе в Мисаве, 8-я FBG (35-я, 36-я и 80-я FBS) - в Итазуке, 35-я FIG в составе 39-й, 40-й, 41 -й FIS (эскадрильи истребителей перехватчиков) дислоцировалась в Иокоте. 35-й FIG организационно принадлежала и 8-я разведывательная эскадрилья самолетов RF-80A. В общей сложности на будущем театре военных действий насчитывалось 360 «Шутинг Старое» различных модификаций. Кроме этого, с Филлипин на Окинаву было переброшено 51 -е крыло истребителей-перехватчиков. Все вышеперечисленные части и подразделения совсем недавно получили F-80, до этого личный состав эксплуатировал поршневые «Мустанги».

Волею судьбы F-80 оказались первыми реактивными самолетами, принявшими участие в корейской войне. Начиная с 27 июня 1950 года, они совместно с F-82 «Твин Мустанг» эскортировали транспортные самолеты С-54, на которых эвакуировали гражданский персонал американских учреждений в Корее.

Первый воздушный бой F-80 провели того же 27 июня. Четверка «Шутинг Старов» перехватила восемь Ил-10, следовавших курсом на аэродром Кимпо. Бой длился не более минуты, и в результате корейцы не досчитались четырех штурмовиков. Уцелевшие «Илы» на малой высоте ушли на север. И в тот же насыщенный событиями день северокорейские Як-9П и Ил-10 атаковали аэродром Су-вон. Подоспевшие F-80 вступили с ними в бой. В этот день «Шутинг Стары» уничтожили еще два Ил-10 и три «Яка».

28 июня самолеты из 8-й FBG впервые нанесли удар по наземной цели - северокорейским танковым колоннам, идущим к Сеулу. Удаленность цели от мест базирования (более 500 км) вынудила летчиков использовать ПТБ, что делало невозможным применение бомб и ракет. Все это не позволяло «Шутинг Старам» эффективно бороться с бронетехникой, которой их пулеметы не причиняли никакого вреда.

С первых дней конфликта выявилось множество недостатков как в конструкции «Шутинг Стара», так и в организации подготовки летчиков. Уже в ходе войны пришлось усиливать подкрыльевые пилоны, которые нередко ломались под весом топливных баков, бомб и ракет.

Труднее было устранить недостатки в подготовке летчиков. После окончания второй мировой войны внимание к подготовке летного состава заметно ослабло. В эскадрильях процветало упрощенчество. Считалось, что и так американские пилоты -лучшие в мире. В истребительно-бомбардировочных эскадрильях полностью исключили из курса боевой подготовки полеты на максимальную дальность по неизвестным маршрутам. Летчики выполняли полеты по знакомым маршрутам между авиабазами Японии при постоянном навигационном сопровождении с земли.

С начала боевых действий даже у опытных летчиков стали возникать трудности в ориентировке над территорией, слабо обеспеченной навигационными средствами. Когда приходилось вести самолеты по способу счисления пути, то мало кто оказался к этому подготовлен. С трудом летчики выдерживали и длительные полеты на предельную дальность. Кроме того, за год, предшествовавший началу войны в Корее, в эскадрильях F-80 ни разу не проводилось ракетных стрельб. Конечно, начальство знало о происходящем в авиационных частях. Командующий ВВС неоднократно докладывал в Вашингтон о своих проблемах, но урезанный конгрессом военный бюджет не позволял вести полноценную летную подготовку и поддерживать в исправности весь парк боевых самолетов. Иногда просто не хватало керосина для учебных полетов. (Знакомо, не правда ли?)

И все же эскадрильи F-80 активно использовались американским командованием для решения самых разнообразных задач. 30 июня четверка F-80C из 36 FBG провела воздушный бой с группой Як-9 над аэродромом Сувон. Младшие лейтенанты Томас и Вустер сбили по одному самолету. 19 июля разведчик RF-80A обнаружил в районе Пхеньяна ранее неизвестный аэродром противника, на котором находилось более 25 поршневых самолетов. В этот же день «Шутинг Стары» нанесли по нему бомбовый удар. Результаты налета проверил высланный фоторазведчик. На снимках было видно 14 сгоревших машин.

Интенсивность использования «Шутинг Старое» можно проследить на примере 35-й эскадрильи, самолеты которой совершили за первый месяц войны 737 боевых вылетов и провели в воздухе 1535 часов. До начала боевых действий летчики эскадрильи выполнили всего 103 вылета.

С каждым днем рос боевой счет пилотов F-80.7 июля два Як-9 уничтожил капитан Ю. Госсер, через неделю майор В. Кандерелл и капитан В. Радилифф «поделили» между собой Ил-10.

К середине июля в результате ударов американской авиации по основным северокорейским аэродромам было уничтожено около 50 самолетов на земле и 9 - в воздухе.

С этого момента остатки северокорейской авиации стали рассредоточиваться по небольшим хорошо замаскированным ВПП рядом с линией фронта. Отсюда они совершали неожиданные «вылазки», действуя преимущественно на малых высотах. Но это уже не представляло серьезной угрозы для американцев.

С конца июля «Шутинг Стары» переключились на действия по наземным целям. Особое внимание F-80 уделяли танковым колоннам. В борьбе с бронетехникой наибольшую эффективность показали зажигательные баки с напалмом. Никакое другое авиационное оружие не могло вывести из строя танки Т-34. Бомбы не обладали достаточной точностью, ракеты HVAP не пробивали танковую броню, а вот зажигательный бак уничтожал все на площади 50 м2.

По итогам первых месяцев войны 70% всех самолетовылетов приходилось на F-80. Правда, эффективность ударов часто оставляла желать лучшего. Кроме уже указанных недостатков, большое влияние на КПД применения «Шутинг Старов» оказывали ошибки в наведении и масса неточностей в разведданных. Нередко летчики просто не находили цель в указанном месте и сбрасывали бомбы куда попало. Однако это не мешало американцам заявить о том, что их авиация с июля по октябрь 1950 года уничтожила 39 тысяч солдат, 452 танка, 6000 автомашин, 1300 вагонов, 250 паровозов и 75 мостов!

Удаленность аэродромов базирования F-80 приводила к тому, что даже с использованием подвесных топливных баков они могли находиться над целью не более 15 минут. Возникшую проблему решили довольно быстро. В Корею направили 130-ю инженерную бригаду ВВС, усиленную саперными подразделениями армии. Уже в конце июля бригада подготовила аэродром К-2 в Тэгу и К-3 в Пхохане к приему реактивной авиации.

Быстрый натиск противника не позволил летчикам по достоинству оценить труд строителей. В августе «Шутинг Стары» оставили свои новые базы и улетели обратно в Японию. Перед командованием опять встала проблема малого радиуса действия F-80. От ПТБ необходимо было отказаться и освободить узлы подвески для вооружения. Использование баков емкостью 625 л или 757 л на концах крыла проблему не решало. Даже при действии с ближайшего японского аэродрома в Итазуке самолет с восемью НУР HVAR имел радиус всего 350 км, а при подвеске двух 454-кг бомб - менее 160 км.

На выручку пришла смекалка технического персонала. Лейтенанты Е. Джонсон и Р. Эхан изготовили новые топливные баки, добавив к бакам «Флетчер» еще один отсек и доведя их общий объем до 1003 л. Дальность полета «Шутинг Стара» увеличилась до 563 км, при полной бомбовой нагрузке. Новые баки получили неофициальное название «Мисава». Японские предприниматели очень быстро наладили серийное производство новинки.

Успешное решение одной проблемы породило другую. При резких маневрах у самолетов с «Мисава баками» стали отваливаться крылья. В боевых условиях летчики были вынуждены воздерживаться от маневров и при появлении истребителей противника старались избавляться от боевой нагрузки. Вместе с тем общая эффективность применения возросла, и противник стал замечать «Шутинг Стары» там, где раньше о них и не слыхали. Самолеты из 8 FBG атаковали большую колонну войск противника к северу от Сеула. В течение часа они уничтожили 117 грузовиков, 38 танков и большое количество живой силы. Столь удачных вылетов после изобретения новых баков стало много. С воздуха было хорошо видно, что обочины дорог забиты сгоревшей автобронетехникой. В конце концов северокорейские войска, неся большие потери на марше, снизили темп наступления. Напалм, бомбы и ракеты делали свое дело.

В конце августа 1950 года разведчики RF-80Aтщательно обследовали Инчхонский порт, который генерал Макартур выбрал в качестве пункта высадки десанта. По своему значению в корейской войне Инчхон занимает для американцев такое же место, как открытие второго фронта во второй мировой. В ходе подготовки операции возникло множество проблем. Одна из них -определение высоты береговых бетонных стенок, на которые придется взбираться пехоте. «Шутинг Стары» с высоты 60 м сделали несколько заходов на фотографирование. Полученные снимки анализировала специальная группа, которой удалось определить высоту стенки над морем на различных стадиях прилива.

С началом высадки десанта над Инчхоном появились истребители F-80. На этот раз не обошлось без потерь. 9 сентября огнем зенитной артиллерии было сбито сразу три «Шутинг Стара», а 30 сентября - еще два.

В результате успешной высадки десанта аэродромы в Кимпо, Тагу и Пхохане опять оказались в руках американцев. «Шутинг Стары» начали использовать тактику челночных полетов. Взлетая с аэродромов в Японии, F-80 атаковали цели в Корее и производили посадку в Тэгу. Небольшая группа обслуживания производила заправку самолетов, подвешивала боеприпасы и выпускала машины в обратный путь. После удара по северокорейским войскам самолеты возвращались на свои базы в Японии. Такие полеты стали вынужденной мерой, так как на корейских авиабазах не хватало топливных цистерн и другого необходимого оборудования.

Наступала зима, первые холода принесли массу неприятностей двигателистам. Оказалось, что при отрицательных температурах двигатель не заводится. Для запуска пришлось использовать 140-октановый бензин от «Мустангов». Для наземного персонала аэродромов зима стала настоящим кошмаром. Непривычные к холоду американцы жили в самодельных хибарах из ящичных досок и брезентовых палатках.

Несмотря на трудности, интенсивность применения F-80 не снижалась. За сентябрь с аэродрома Тэгу было совершено 750 боевых вылетов. В этот период «Шутинг Стары» стали совершать и ночные рейды. Как правило, вылеты проводились в одиночку, реже парой с целью нанесения «беспокоящих ударов» по коммуникациям. Опытные летчики при помощи простых навигационных приборов F-80 умели проникать к армейским штабам и сосредоточениям войск противника и держать их в постоянном напряжении. Для причинения «беспокойства» целому району необходимо было совершить несколько самолето-вылетов в течение ночи. При этом живой силе и технике противника наносился достаточно ощутимый ущерб, хотя, как признают сами американцы, в ходе таких налетов гибло и мирное население. Безнаказанные ночные удары подрывали у северокорейских солдат веру в эффективность своей авиации и средств ПВО.

8 ноября 1950-го произошла первая встреча F-80 с реактивными истребителями МиГ-15. Четыре «Шутинг Стара» эскортировали бомбардировщики В-29, наносившие удар по мостам на реке Ялуцзян. Еще до подхода к цели их атаковала семерка «МиГов», из 28 ГИАП (по данным советской стороны в вылете участвовали только четыре самолета). В результате непродолжительного боя МиГ-15 сбили один F-80. Один «МиГ» был поврежден, но смог вернуться на аэродром в Мукдене. Американцы посчитали этот самолет сбитым. Победу записал на свой счет лейтенант Р. Браун.

Американские пилоты поняли, что теперь у «Шутинг Старое» появился опасный враг, встреч с которым надо избегать. Правда, уклоняться от боя удавалось не всегда. Так, 27 декабря летчики 177-го ИАП перехватили группу F-80. Капитан Фомин сбил один «Шутинг Стар». 3 и 6 января американцы потеряли в воздушных боях еще пять самолетов. 24 января 177-й ИАП полным составом провел бой с большой группой F-80 и F-84. Капитан Беликов сбил один F-80. Через десять дней «МиГи» перехватили пятерку «Шутинг Старое» и сбили два из них. В этот день американцы потеряли и Т-33, который иногда использовался в качестве разведчика. Его перехватили над рекой Ялуцзян.

Потери «Шутинг Старов» неудержимо росли, но количество боевых вылетов не уменьшалось. За описанный период они нанесли 736 ударов по наступающим китайским войскам. А наступление китайцев развивалось стремительно. Уже 15 декабря линия фронта приблизилась к Кимпо. Теперь базировавшиеся там F-80 делали по нескольку вылетов в день, помогая держать оборону. Время вылета составляло всего 10 - 15 минут, самолеты максимально нагружались бомбами и ракетами. Только одна эскадрилья за эти дни записала в свой актив 817 боевых вылетов. Несмотря на все усилия, 2 февраля аэродром Кимпо был захвачен. Поднимающиеся в этот день с аэродрома самолеты бросали бомбы и улетали в Японию на авиабазу Енсен, где им предстояло базироваться до середины 1951 года.

Контрнаступление американцев потребовало мощной авиационной поддержки, и опять основная нагрузка легла на F-80, которые до конца февраля совершили больше всех боевых вылетов - 750. 23 февраля 1951-го пара «Шутинг Старов» атаковала опорный пункт китайских войск в районе Инайна. Напалм сжег 170 солдат и офицеров.

Когда этот район заняли американские войска, то их взору открылась страшная картина-вся техника, находившаяся в укреплении, сгорела и оплавилась. Повсюду валялись обугленные трупы.

Удачно прошел и налет «восьмидесятых» на аэродром Синуй. Большинство из находящихся там самолетов Як-9 и Ил-10 (около 40 штук) было уничтожено. Все F-80 вернулись на свои базы.

Во второй половине войны начинается постепенная замена F-80 на более современные машины F-80 и F-86. С каждым месяцем «Шутинг Стары» все реже появлялись над полем боя. 12 сентября 1951-го можно считать самым плачевным днем для пилотов F-80.

В этот день, по советским данным, северокорейским МиГ-15 удалось сбить 15 «Шутинг Старов» в одном бою! При этом только три «МиГа» получили повреждения.

С тех пор F-80 не летали большими группами, а действовали по 4 - 8 машин. Возросшее тактическое мастерство летчиков позволяло меньшим количеством самолетов достигать неплохих результатов. Этому способствовало и более четкое взаимодействие с землей, которое осуществляли 18 постов наведения. Широко применялись передовые авианаводчики и воздушные командные пункты. В качестве последних использовались легкие самолеты Т-6. Особенно хорошо они помогали при быстром перемещении линии фронта.