Условия открытого рынка транспортных услуг. Формирование рынка транспортных услуг. Роль автотранспортных предприятий на рынке транспортных услуг

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Подобные документы

Состояние и тенденции международного рынка транспортных услуг. Основные участники рынка. Анализ международной деятельности ОАО "Владивосток Авиа". Конкурентные преимущества и приоритетные направления деятельности. Пути повышения конкурентоспособности.

курсовая работа , добавлен 31.05.2014

Общая характеристика рынка медицинских услуг. Современное понимание здоровья. Экономический, социальный и институциональный аспекты медицинских услуг. Взаимодействие спроса и предложения. Интересы субъектов рынка. Современное состояние российского рынка.

курсовая работа , добавлен 24.12.2012

Особенности рынка как механизма взаимодействия покупателей и продавцов экономических благ, совокупности отношений производителей и потребителей, формируемых через отношения обмена, решения об уровнях производства, ценах и методах конкурентной борьбы.

презентация , добавлен 19.09.2016

Понятие образовательных услуг. Правовое и государственное регулирование рынка образовательных услуг. Проблемы сферы образования. Перспективы развития рынка образовательных услуг в РФ. Образование как экономическая субстанция и производственный процесс.

курсовая работа , добавлен 24.03.2015

Формирование рынка транспортных услуг в России, его структура и перспективы развития. Классификация отраслей транспорта. Статистический анализ грузооборота и пассажирооборота с помощью группировки, показателей вариации, рядов динамики, индексного метода.

курсовая работа , добавлен 23.05.2013

Сущность и предмет статистики рынка товаров и услуг. Задачи, методы и показатели статистической характеристики эффективности рыночных процессов, направления их развития. Методология статистики: определение товарооборота, изучение рынка товаров и услуг.

курсовая работа , добавлен 15.02.2011

Информация как экономический ресурс, товар и фактор производства. Значение информации для развития экономики. Современное состояние рынка информационных услуг, особенности его структуры. Анализ и перспективы развития рынка информационных услуг в России.

курсовая работа , добавлен 20.04.2016

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Подобные документы

Требования, предъявляемые потребителями к услугам транспорта. Требования, которым должны отвечать показатели качества транспортной услуги. Экономические показатели эффективности грузовых перевозок. Жизненный цикл продукции. Процесс перевозки грузов.

контрольная работа , добавлен 15.12.2010

Повышение окупаемости пассажирских перевозок. Анализ городской маршрутной сети и организации пассажирских перевозок в г. Речица. Структура парка подвижного состава. Разработка нового варианта маршрутной сети работы городского пассажирского транспорта.

дипломная работа , добавлен 17.03.2011

Планирование показателей работы вагонного депо. Расчет производственной программы ремонта узлов и деталей вагонов на проектируемом участке. Планирование эксплуатационных расходов участка вагонного депо. Основные показатели эффективности работы участка.

курсовая работа , добавлен 23.06.2010

Технология работы участка подготовки пассажирских составов в рейс на вагонном участке "Ярославль". Разработка сетевого графика. Техническое обслуживание, ремонт пассажирских вагонов. Внедрение вагономоечной машины. Мероприятия по очистке сточных вод.

дипломная работа , добавлен 25.04.2013

Структура пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Определение показателей транспортной подвижности населения. Неравномерность пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. "Дерево причин" убыточности пассажирских перевозок.

курсовая работа , добавлен 09.08.2009

Анализ регулярных перевозок автомобильным транспортом. Методики управления качеством пассажирских перевозок в г. Перми. Проблемы городского транспорта. Рекомендации по совершенствованию государственной политики в сфере обеспечения транспортных перевозок.

дипломная работа , добавлен 21.01.2017

Современное состояние пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте Российской Федерации. Особенности взаимодействия власти и бизнеса для создания условий развития новой эффективной системы пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте.

курсовая работа , добавлен 02.11.2013

Рынок - это сфера обмена по законам товарного производства, или механизм, сводящий вместе покупателей (предъявителей спроса) и продавцов (предъявителей предложений, т.е. товаров или услуг).

Производить товар начинают с возникновения спроса на него и в соответствии с потребностями рынка (см. тему 3.3.). Цены определяются производителями на свой товар, но при этом они должны выбирать транспортные организации по предлагаемым ценам доставки этого товара. Товаропроизводители при неблагоприятных обстоятельствах, зависящих не только от них самих, но и от цены услуг и качества работы транспортников, могут перейти в разряд банкротов 1 и уйти с рынка.

Сегодня в сфере транспортного рынка наряду с рынком перевозок стал развиваться рынок инфраструктурных услуг (аутсорсинг ) - экспедирование, перегрузка, предоставление складов, терминалов и др., что дает возможность транспортным организациям сделать процесс перевозки более независимым от грузовладельцев и получать дополнительные доходы при улучшении качества обслуживания.

Предприятие должно постоянно работать над эффективностью своей ценовой политики, изменяя ее в зависимости от типа рынка, условий на рынке, оценки спроса и предложений, анализа цен и товаров

(услуг) конкурентов и т.д., для чего нужно шире применять маркетинговые исследования ситуаций на рынке.

Например, для удержания или завоевания нового клиента, для борьбы с конкурентом предприятие может снизить вплоть до уровня себестоимости цену на свою продукцию. Такой прием используется как временная мера, потому что без определенной прибыли предприятие существовать не может. При этом для других клиентов или других видов груза оно может завысить цену. В случае выхода на рынок с новой услугой предприятие может установить на определенный период времени максимальную цену до появления конкурентов с аналогичной услугой.

Цены на рынке зависят от специфики производства и потребления транспортных услуг, т.е. типа рынка, в котором работает данный вид транспорта.

Существует четыре типа рынка:

1. Свободной (чистой) конкуренции - множество продавцов и покупателей однородной продукции. В этой ситуации никто не может серьезно повлиять на рыночную цену.
2. Монопольный рынок - один потребитель устанавливает цену многим производителям, что заставляет производителя устанавливать объем своих продаж (производств). При наличии такого рынка имеется, как правило, государственное регулирование на федеральном или местном уровнях.
3. Монопольный конкурентный рынок - разновидность монопольного при дифференциации товаров по различным признакам, что создает монополию на всем рынке или его определенном сегменте.
4. О лигопольный рынок - небольшое число производителей, не дающих простой возможности проникновения других на данный рынок при множестве потребителей.

Различают рынки оптовых и розничных услуг, например, грузовые перевозки - это оптовые услуги; пассажирские - розничные.

Роль транспорта на рынке нельзя считать неизменной. Здесь надо обратить внимание на определенные свойства транспортной продукции и политику в экономике страны. Например, как сказано ранее (см. тему 2.4), у речного транспорта исторически особая роль в России, однако внимание к нему не всегда было достаточным для интенсивного развития, тем более что организационно управление этим видом транспорта сосредоточено в одном Департаменте с морским транспортом. Но в Транспортной стратегии до 2030 г. ему будут выделены значительные средства. Изменение роли транспорта на рынке транспортных услуг можно продемонстрировать и таким примером: одно время в США был значительный перевес в сторону автомобильного транспорта для быстроты доставки грузов при наличии дорог высокого качества, что привело к резкому сокращению роли железнодорожных перевозок. Однако ухудшение экологии в стране, связанное с работой тех же автомобильных транспортных средств, в настоящее время приводит к возврату и более широкому применению железнодорожного транспорта, работающего на электроэнергии, чему способствует также резкое повышение скоростей его движения,

На цену транспортной услуги влияет тип рынка. Стратегия ценообразования заключается в установлении такой цены и варьированием последней в зависимости от ситуаций на рынке, чтобы удовлетворить свои нужды и цели, не ущемляя интересов потребителя, который может отказаться от данного транспортного предприятия.

В связи со спецификой сфер обслуживания, технологий производства и других особенностей каждый вид транспорта работает в своем пространственном рынке. По исследованиям отечественных и зарубежных ученых, установлен уровень, при котором субъект рынка может определять ценовую политику, т.е. уровень монополизма. Так, монополистом в нашей стране считается предприятие, доля которого на рынке превышает 35%, в других странах это может быть 25,50 и даже 75% при определенных условиях, зависящих в том числе от количества крупных предприятий-игроков на рынке.

Железнодорожный транспорт в нашей стране является естественным монополистом. Объективность его монополизма исходит из того, что, во-первых, большая часть страны связана широкой сетью железных дорог в единое пространство при максимальном обеспечении грузопотоков определенных регионов. А во-вторых, железная дорога осваивает более 35% грузооборота всей транспортной сети страны.

Автомобильный транспорт имеет отраслевой и региональный характер, большая часть предприятий частных (индивидуальных), что создает условия для работы на рынке свободной конкуренции. Благодаря своим достоинствам - большей скорости доставки и возможности перевозки «от двери до двери» - автомобильный транспорт в региональном обслуживании играет все более значимую роль, отвоевывая новые сегменты рынка и конкурируя с другими видами транспорта. Это подтверждается мировым опытом работы автомобильного транспорта за рубежом, где эффективное расстояние его перевозок значительно больше отечественных. Это связано в том числе с большей грузоподъемностью подвижного состава.

Надо заметить, что значение автомобильного транспорта на рынке страны сильно зависит от наличия современных автомобилей, работающих на бензинах и дизельном топливе уровня ЕВРО 4-6, особенно на международных маршрутах. Отсутствие отечественных большегрузных автомобилей вынуждает отрасли, особенно для строительства крупных объектов, обращаться к услугам иностранных перевозчиков.

Речной транспорт в силу своей специфики монополист в районах прилегания к рекам и в сезон для определенной группы грузов.

Морской транспорт работает в двух типах рынка. При трансконтинентальных перевозках (загранплавание) он входит в небольшое число международных перевозчиков, работающих на олигопольном мировом фрахтовом рынке; при региональных перевозках внутри страны (каботажное плавание) морской транспорт естественный монополист, прежде всего в районах Крайнего Севера (Северный морской путь) и Дальнего Востока из-за отсутствия других видов транспорта. Правительство обеспечивает так называемый северный завоз продуктов в эти регионы.

Воздушный транспорт является монополистом по перевозкам пассажиров на большие расстояния и по специфическим видам работ (сфер деятельности). Необходимо вводить систему штрафов за нарушение качества обслуживания, что делается во всем цивилизованном мире. В настоящее время вносятся поправки в Правила перевозок на воздушном транспорте, в которых однозначно определяется штраф и его характеристики. Безопасность полетов может быть обеспечена, в частности, системой лизинга при обновлении парка подвижного состава.

Трубопроводный транспорт является естественным монополистом при транспортировке газа и жидких грузов, к тому же доля его в грузообороте более 50%.

Транспорт энергии также является монополистом, сосредоточен в РАО ЕЭС России.

Мировые транспортные рынки являются частью мировых товарных рынков. Все отношения транспортников и обслуживаемой клиентуры строятся на основе специальных соглашений и конвенций, которые подписываются на уровне правительств стран, участвующих во внешней торговле. Внешнеторговые взаимоотношения на рынке регулируются государством, например, может быть наложен запрет (эмбарго) на ввоз или вывоз отдельных видов продукции или товаров из отдельных стран, изменены таможенные пошлины для того, чтобы ввозимый (вывозимый) товар был неконкурентноспособен на рынке. При особых политических ситуациях может быть закрыт вход на рынок страны любых товаров из недружественной страны.

Естественно, что рынки играют важнейшую роль в экономике страны, значительно зависят от политической ситуации на конкретный момент времени, как внутри страны, так и за ее пределами. Рынки всегда должны находиться в поле зрения государства для оперативной корректировки ситуации. Это делается, прежде всего, для защиты собственного производителя.

Банкрот - несостоятельный должник вследствие разорения.
Аутсорсинг - новое направление в деятельности предприятий различных отраслей по предоставлению дополнительных услуг, повышающих качество обслуживания.

Рынок транспортных услуг представлен следующими видами пассажирских перевозок: внутригородскими, пригородными, междугородними и международными.

Внутригородские перевозки являются наиболее значительными по количеству перевезенных пассажиров. В крупных городах транспортный рынок достаточно конкурентен и представлен автобусным, троллейбусным и трамвайным сообщением, метрополитеном, железнодорожным транспортом, маршрутными такси, личными автомобилями. Мотивация поездок: перемещения к месту работы или учебы, в магазины и по другим личным надобностям. Спрос на данные перевозки является неэластичным по цене и доходу, но имеет высокую перекрестную эластичность.

Пригородные перевозки занимают второе место по массовости после внутригородских. Рынок этого вида транспортных услуг представлен железнодорожным, автобусным, а также личным транспортом. Ежегодно в пригородном сообщении железными дорогами перевозится около 3,3 млн. пассажиров. По данным социологических опросов, более 41% пассажиров пригородных поездов совершают поездки на работу и учебу, около 29% – на дачу. Спрос по цене и доходу более эластичен.

Междугородние перевозки делятся на местные и дальние.

М е с т н ы е п е р е в о з к и выполняются в основном железнодорожным транспортом и автобусами. Мотивация поездки ограничена шоп-турами, перевозками по личным надобностям и местам отдыха. Спрос на пассажирские перевозки эластичен.

Дальние перевозки выполняются в основном железнодорожным и воздушным транспортом, в незначительном объеме – автобусным и водным видами сообщения. Спрос эластичен по цене, доходу и цене конкурента, однако значительно дифференцирован в зависимости от цели поездки и групп пассажиров.

Международные перевозки во многом аналогичны дальним. Лидирующее положение на данном рынке транспортных услуг занимает воздушный транспорт. Спрос на международные перевозки наиболее эластичен.

Следует отметить, что пассажирские перевозки занимают особое место в работе транспорта. Это обусловлено их высоким социально-экономическим значением в жизни общества и выполнением одной из важнейших функций государства – свободы передвижения.

Однако пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте, начиная с 90-х годов прошедшего века, стали убыточными. Пассажирские тарифы покрывают расходы по перевозкам немногим более 55%, в том числе в пригородном сообщении – 22%, в дальнем следовании – 67%. Убытки от пассажирских перевозок компенсируются результатами деятельности по грузовым перевозкам (так называемое перекрестное финансирование) и по пригородным перевозкам – субъектами федераций.

Планирование перевозок

Планирование пассажирских перевозок существенно отличается от разработки планов по грузовым перевозкам. Оно основано преимущественно на отчетных данных, их анализе и выявлении закономерностей развития пассажирских перевозок. Объясняется это тем, что подвижность населения постоянно меняется и правильно определить ее заранее весьма трудно.

Показатели пассажирских перевозок:

1) отправление пассажиров, в том числе в прямом сообщении;

2) пассажиро-км, в том числе в прямом сообщении.

При составлении плана пассажирских перевозок учитываются следующие факторы :

– развитие экономики региона;

– доходы населения;

– культурный уровень жизни населения;

– рост городов;

– развитие санаторно-курортной сети и туризма;

– уровень пассажирских тарифов.

Пассажирские перевозки характеризуются высокой неравномерностью. Пригородные и дальние пассажирские перевозки неравномерны в пространстве и во времени. Неравномерность в пространстве характеризуется неравномерностью распределения перевозок пассажиров по железным дорогам и направлениям. Это связано с размещением промышленных и сельскохозяйственных центров, мест массового отдыха и садоводческих участков.

Ярко выраженный и устойчивый характер во всех видах сообщения имеет неравномерность во времени: по сезонам, месяцам, дням месяца и суток.

Неравномерность перевозок пассажиров в течение года по месяцам особенно проявляется в дальнем следовании. Многие годы коэффициент месячной неравномерности во всех видах сообщения в целом по сети составлял 1,5, в дальнем следовании – 1,6, в пригородном – 1,25.

Наибольшие размеры перевозок в дальнем следовании выполняются в июле–августе, в пригородном сообщении – в период летнего дачного сезона – с мая по сентябрь. В месяц максимального объема дальние перевозки пассажиров почти в 2 раза превышают минимальные перевозки декабря–февраля, а в пригородном сообщении они увеличиваются до 50–60%.

Неравномерность пассажирских перевозок можно измерить следующими показателями:

– коэффициентом месячной неравномерности ():

где – пассажиро-км максимального месяца;

– пассажиро-км в среднем за месяц в течение года;

– коэффициентом подвижности населения ():

; ,

где – количество отправленных пассажиров;

– численность населения анализируемого региона.

Планирование работы подвижного состава

Если план перевозок отвечает на вопрос «что делать?», то план работы подвижного состава отвечает на вопрос «каким образом следует выполнять план перевозок».

План работы подвижного состава составляют в указанной ниже последовательности:

– определяют величины статической нагрузки вагонов по родам грузов и размеры погрузки, выгрузки, приема, сдачи грузов; густоту перевозок в тоннах пересчитывают в вагоны и вычисляют пробег груженых вагонов. Для этого можно использовать следующие формулы:

, , ,

где – удельный вес родов вагонов;

– объем перевозки в тоннах;

– среднее расстояние перевозки груза;

– составляют баланс порожних вагонов по станциям и участкам; строят схему регулирования порожних вагонов и определяют порожний, а затем общий пробег вагонов:

;

где – количество порожних вагонов;

– среднее расстояние пробега порожних вагонов;

– количество груженых вагонов;

– среднее расстояние пробега груженых вагонов.

– рассчитывают тонно-км брутто по участкам:

;

– определяют количество поездов, их пробеги, густоту движения поездов по участкам. Пробеги поездов рассчитывают по каждому участку:

в груженом направлении

где – масса грузового поезда брутто; рассчитывается в соответствии с правилами тяговых расчетов:

где – масса тары вагона;

– состав порожнего поезда, ваг.;

и в порожнем направлении

где т – состав поезда, ваг.;

– определяют линейный пробег локомотивов.

Рынком автотранспортных услуг называется сектор экономики, в котором предприятия и предприниматели автомобильного транспорта продают свои услуги потребителям.

Известный специалист в области маркетинга Ф. Котлер определяет рынок как сферу потенциальных обменов, формулируя одновременно следующие пять обязательных условий существования ситуации обмена:

1) наличие сторон с несовпадающими интересами;

2) наличие у каждой из сторон чего-либо, что может представлять интерес для другой стороны;

3) свобода общения сторон в поиске взаимовыгодного решения

4) свобода каждой стороны заключить сделку или отказаться от нее;

5) целесообразность и выгодность заключения сделки для сторон.

Основной разновидностью реализуемых услуг на рынке являются автомобильные перевозки грузов и пассажиров, для которых также применимы эти условия.

Для правильного понимания задач, стоящих перед ПАТ при организации перевозок грузов на рынке автотранспортных услуг, необходимо учитывать ряд важных особенностей.

Первой особенностью является наличие интенсивной конкуренции между ПАТ. Автомобильные перевозки грузов сравнительно легко доступны для предпринимателей. Покупка или аренда нескольких грузовых автомобилей не требует значительного начального капитала, а получение от государственных органов лицензии, не сопровождается в России, как и в большинстве других стран

Поэтому на рынке автомобильных перевозок грузов всегда действует множество независимых предприятий - перевозчиков и экспедиторов, а предложение услуг, как правило, превышает спрос.

Это приводит к высокому уровню конкуренции на данном рынке. Кроме того, в секторах междугородных и международных перевозок они испытывают дополнительную конкуренцию со стороны предприятий других видов транспорта.

Второй особенностью является свободное ценообразование. В большинстве стран государство, как правило, лишь в отдельных случаях ограничивает уровень тарифов на отдельные виды грузовых автомобильных Перевозок. В Российской Федерации в настоящее время эти тарифы не ограничены. При системе свободных тарифов каждое предприятие, устанавливая по своему усмотрению цены на перевозки и другие услуги, должно учитывать собственные издержки, уровень платежеспособности конкретного потребителя, уровень цен и качество услуг, предлагаемых в данный момент конкурентами, другие условия. Таким образом, автотранспортные предприятия, действуя в условиях рынка, постоянно решают "задачу выбора оптимального уровня тарифов.

Третьей особенностью рынка автотранспортных услуг является разнообразие и изменчивость условий, в которых заключаются и реализуются сделки между ПАТ и грузовладельцами. Обслуживание каждого потребителя имеет свои особенности, которые должны быть изучены коммерческой службой автотранспортного предприятия, отражены в условиях договора и учтены при организации обслуживания потребителя. С течением времени рыночная конъюнктура изменяется, что заставляет постоянно вносить необходимые коррективы как в обслуживание отдельных потребителей, так и в коммерческую стратегию автотранспортного предприятия в целом.

Четвертой особенностью является тесная взаимосвязь рынка автотранспортных услуге товарными рынками, на которых действуют грузоотправителии грузополучатели. В условиях рыночной экономики требования к качеству услуг автотранспортного предприятия диктуются фактически не столько правилами перевозок, сколько объективными рыночными потребностями грузовладельцев. Скорость и сроки доставки, партионность груза, вид упаковки, цена, которую готов уплатить за перевозку грузовладелец, и другие условия договора перевозки зависят, прежде всего, от того, где и при каких условиях происходит реализация товара, предъявляемого к перевозке. Поэтому для успешной деятельности на рынке коммерческая служба ПАТ должна хорошо знать особенности и отслеживать текущее состояние тех товарных рынков, на которых работают потребители услуг предприятия.

Таким образом, успешная работа грузового автотранспортного (транспортно - экспедиционного) предприятия, независимо от его специализации, во многом зависит от правильного учета всего комплекса рыночных условий, в которых действуют само транспортное предприятие и потребители его услуг.

Конец работы -

Эта тема принадлежит разделу:

Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия

Гоу спо рыбницкий политехнический техникум курсовая работа на тему экономическая деятельность и.. оглавление.. введение..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях: