Задачи и назначение. Аварии и катастрофы


Средний бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла, носитель крылатых ракет. Разработан ОКБ-156 А.Н.Туполева. Главные конструкторы - изначально - Д.С.Марков, с 1992 г. - Б.Е.Леванович. По состоянию на 2013 г. главный конструктор Ту-22М3, Ту-22МР и модификаций - Александр Юрьевич Коренев (). Разработка самолета "АМ" / "изделие 45" начата по Постановлению СМ СССР № 1098-378 от 28.11.1967 г. на базе проекта самолета "145" и декаларировалась как глубокая модернизация Ту-22К с установкой на самолет крыла с изменяемой геометрией. Постановлением устанавливался срок готовности самолета - ко второму кварталу 1969 г. Макетная комиссия приняла эскизный проект в октябре-ноябре 1967 г. Одновременно было принято решение строить опытную серию в десять самолетов Ту-22М0 на Казанском авиационном заводе им.С.П.Горбунова (ныне - КАПО им.С.П.Горбунова) с двумя вариантами космоновки хвостовой части саолета - без пушечной установки и с нею.


Первый прототип Ту-22М / "изделие 45-00" выпущен 10 апреля 1969 г. и совершил первый полет 30 августа 1969 г. (командир экипажа - В.П.Борисов). До конца 1972 г. завершен выпуск опытных Ту-22М0. Самолеты использовались для проведения испытаний и доводки проекта. Пять самолетов Ту-22М0 поступили в Рязанский центр боевой подготовки и применения ДА СССР.

Решение о модернизации и создании самолета Ту-22М1 принято в декабре 1969 г., проектирование велось в 1970 г., а 28 июля 1971 г. совершен первый полет первого Ту-22М1 и начато производство малой серии предсерийной машины Ту-22М1 (1971 г., 9 шт., в строевые часи ВВС не поступали, как и Ту-22М0). Первый полет серийной модификации Ту-22М2 - 7 мая 1973 г. Серийное производство Ту-22М2 начато в 1972 г. Поступление в части ВВС Ту-22М2 началось в 1975 г. Официально Ту-22М2 принят на вооружение в августе 1976 г. Производство велось на Казанском авиазаводе №22 им.С.П.Горбунова. Подробней см. раздел Модификации (ниже).

Существует альтернативная версия строительства Ту-22М0 (ист. - http://aviaforum.ru) согласно которой первые два прототипа Ту-22М / "изделие 45" построены опытным производством ОКБ А.Н.Туполева - заводом №156 (ММЗ "Опыт", г.Москва). Первый Ту-22М / "изделие 45" выпущен 10 апреля 1969 г. и ныне находится в киевском музее авиации с бортовым №156 красный. Мы придерживаемся официальной точки зрения.



Ту-22М3 борт №9804, Раменское, 2013 г. (фото - Сергей Лысенко, http://russianplanes.net/id121764).


Самолет-разведчик Ту-22МР BACKFIRE-D борт RF-94239, 2012 г. (фото - Вадим, http://russianplanes.net/id109490).


Ту-22М3 борт №55 красный бывший 02 красный Морской Ракетоносной Авиации ВМФ России, авиабаза Белая, 2012 г. На самом деле самолет взлетает (фото - Вадим, http://russianplanes.net/id93648).


Ту-22М3 "Юрий Дейнеко" борт №25 красный, декабрь 2012 г. (фото - Михаил Сырица, http://russianplanes.net/id93821).


Ту-22М3М борт №RF-94145, авиабаза Дягилево / Рязань, июль 2012 г. (фото - Максим Брянский, ).


Экипаж
- 4 чел (командир, помощник командира, штурман и оператор - на всех модификациях)

Двигатели :


При полетах Ту-22М3 с максимальной взлетной массой предусмотрено использование РДТТ-стартовых ускорителей.

Топливо - авиационные керосины ТС-1, Т-1 и РТ.

Геометрия Ту-22М0 Ту-22М1 Ту-22М2 Ту-22М3
Длина (м) 41,46 41,5 41,46 42,46
Длина фюзеляжа (м) 38,5
Размах крыла (м) 22,75 - 31,6 25 - 34,28 23,6 - 34,28
(25 м минимум
по др.данным)
23,3 - 34,28
(22.7 м минимум
по др.данным)
Размах стабилизатора (м) 11,26
Высота (м) 11,055 11,055 11,055 (11.08 м
по др.данным)
11,05 (11.08 м
по др.данным)
Стреловидность крыла (град) 20-30-50-60
(20-30-40-50-60
по др.данным)
20-30-40-50-60 20-30-40-50-60 20-30-50-65
Стреловидность неподвижной
части крыла (град)
56 56 56 56
Площадь крыла (кв.м)
175 - 183 175 - 183 175 - 183 175,78 - 183,58

База шасси - 13,675 м
Колея шасси - 7,3 м
Массы Ту-22М0 Ту-22М1 Ту-22М2 Ту-22М3
Масса максимальная (кг)
121000 122000 122000 124000
Масса нормальная (кг)
95000 110000 112000
Масса посадочная максимальная (кг)
88000
Масса посадочная нормальная (кг)
78000 78000 78000 78000
Масса пустого (кг)
69500 66500 66500 50000 (по
западным
данным)
Масса топлива максимальная (кг)
ок.50000 л ок.50000 л ок.50000 л 53550
Масса полезной нагрузки максимальная (кг)
менее 24000 менее 24000 24000 24000
Масса полезной нагрузки (варианты, кг) 3000-22000
в варианте с
тремя КР типа
AS-4 - 17700 кг
9000-16000-20000
с максимальной заправкой
топливом - 11500 кг
23500-24000 кг при взлетной массе 124000 кг

Масса максимальная со стартовым ускорителем - 126400 кг

Масса полезной нагрузки - суперперегрузка (по грузоподъемности узлов подвески) - 28000 кг (гипотеза).

Шасси - колеса основных стоек шасси - КТ-156 размером 1000 х 280 мм, рулевая стойка шасси - К2-100У размером 1000 х 280 мм; на первых сериях самолета на основных стойках шасси центральная пара колес была раздвижная - для обеспечения посадки на грунтовые аэродромы.

Режимы полета - Ту-22М согласно ТТЗ ВВС при разработке Ту-22М0:

Низковысотный прорыв в режиме ручного управления в простых метеоусловиях (первый вариант) или в режиме автоматического режиме в простых метеоусловиях (второй вариант).

Высотный сверхзвуковой полет с кратковременным увеличением скорости с 2000 км/ч до 2300 км/ч.

ТТХ ТТЗ на создание Ту-22М Ту-22М0 Ту-22М1 Ту-22М2 Ту-22М3
Скорость максимальная на малой высоте
900 км/ч
Скорость максимальная на большой высоте 2000 км/ч с возможностью кратковременного увеличения до 2300 км/ч 1530 км/ч 1660 км/ч 1660 км/ч (с 1 ракетой)
1800 км/ч
2300 км/ч на высоте 10000 м
Скорость крейсерская дозвуковая 850-900 км/ч 900 км/ч 900 км/ч 900 км/ч
0.8М при стреловидности 30 град.
900 км/ч
Скорость крейсерская сверхзвуковая
1600-1800 км/ч 1.25 М 1.3-1.5М при стреловидности 60 град.
Скорость взлетная 370 км/ч 370 км/ч 370 км/ч 370 км/ч
Скорость посадочная 285 км/ч 285 км/ч 285 км/ч 285 км/ч
Потолок практический (м) 12000 (13000 м по др.данным) 12000 (13000 м по др.данным) 12600 (13000 м по др.данным) 13300-14000 (14000 м - при скорости 1,3 М)
Дальность максимальная (км)
8000 (на скорости <1М)

3000 (на скорости >1М)
3500 (на скорости <1М на малых высотах)

4140 5000 5100 (с 1 ракетой Х-22, 5600 км расчетная)
9600 (с дозаправкой)
5500 (Hi-Lo-Hi)
7000 (Hi-Hi-Hi)
Радиус действия (км)
1560 (на крейсерской скорости 1.25 М) 1630 км (на скорости >1М, расчетный радиус - 1850 км)

2200-2500 (с одной ракетой Х-22, скорость <1M)

1500-2000
Разбег (м)
1920-2100 (2600 по др.данным)
1920-2100 (2300 и 2600 по др.данным) 2300 (2600 по др.данным) 2600
Пробег (м) 1250-1450 1250-1450 1250-1450 1250-1450

Скорость максимальная:
- 2050 км/ч (Ту-22М2Е)
- 2 - 2,3 М (кратковременно до 2,5 М, рекорд в книге рекордов Гиннеса)

Максимальная эксплуатационная перегрузка - 2,5 G

Трудозатраты наземного персонала на 1 час полета - 51 чел/час.


Вооружение:
Оборонительное вооружение:
Ту-22М0 - нет вооружения, десятый выпущенный Ту-22М0 оборудован артиллерийской установкой УКУ-9К-502 с двумя двухствольными 23-мм пушками ГШ-23Л для проведения испытаний. В эскизном проекте самолета проработано два варианта - с и без кормовой артиллерийской установки.


Установка УКУ-9К-502 десятого Ту-22М0, авиационный музей в Риге, февраль 1997 г. (фото - Uldis Pelna, http://www.airliners.net).

Ту-22М1 - оборонительная артиллерийская установка УКУ-9К-502 / УКУ-9К-502-1 с двумя двухствольными 23-мм пушками ГШ-23Л, снаряжаются противоинфракрасными (ПИКС) и противорадиолокационными (ПРЛС) снарядами; боекомплект - 1200 снарядов; установка разработана МАЗ "Дзержинец" и производилась заводом им.ХХ партсъезда (г.Киров). РЛС наведения - ПРС-4 "Криптон" / FAN TAIL.

Ту-22М2 - оборонительная артиллерийская установка УКУ-9А-502 с двумя двухствольными 23-мм пушками ГШ-23Л, снаряжаются противоинфракрасными (ПИКС) и противорадиолокационными (ПРЛС) снарядами; боекомплект - 1200 снарядов; установка разработана МАЗ "Дзержинец" и производилась заводом им.ХХ партсъезда (г.Киров). РЛС наведения - ПРС-4КМ "Криптон" / FAN TAIL + ТВ-прицел ТП-1КМ.

Ту-22М3 - оборонительный комплекс "Урал", 1 х двухствольная 23-мм пушка ГШ-23Л в вертикальной плоскости в установке УКУ-9А-502М (скорострельность 4000 выстр./мин), установка разработана МАЗ "Дзержинец" и производилась заводом им.ХХ партсъезда (г.Киров). Дистанционное управление с использованием РЛС ПРС-4КМ "Криптон" / FAN TAIL и ТВ-прицела ТП-1КМ, аппаратура РЭБ.


Пушка ГШ-23Л в установке УКУ-9А-502М на бомбардировщике ту-22М3 борт №80 синий, музей авиации в Полтаве, Украина. 28.08.2008 г. (фото - Павел Аджигильдяев, http://russianplanes.net).

Ту-22М3 - в 1980-1990 г.г. МКБ "Вымпел" провела ОКР по применению на Ту-22М3 в качестве оборонительного вооружения ракет "воздух-воздух" Р-77 .

Узлы подвески:
1) Узлы подвески под крылом - 2 х 5.000 кг балки-держатели - БД-45К.
2) Центральный узел под фюзеляжем (балка-держатель БД-45Ф) и узлы под воздухозаборниками - 3 х 6.000 кг.
3) На основные узлы могут подвешиваться балки и держатели - МБД3-У9-68, БД-6-105А, КД3-22Р/РД, КД3-22М, КД4-105А/АД.

Ракеты (пуски могут производиться на сверхзвуковой скорости):


2) Ту-22М2 / Ту-22М3 - комплекс вооружения К-22М с ракетой Х-22 (AS-4) под фюзеляжем и 2 х Х-22 (AS-4) под крылом или ракеты Х-22М / Х-22М "Пси";

3) Ту-22М2 (после доработки) / Ту-22М3 - 6 х Х-15 (AS-16) на барабанной ПУ внутри фюзеляжа и 2 х 2 на узлах подвески под крылом. НИОКР использования Х-15 велись в комплексе с Ту-22М2 начиная с 1970-х годов.

4) Ту-22М3 - разработана ПКР Х-65СЭ для вооружения Ту-22М3.

Бомбы:

Ту-22М1 / Ту-22М2 - могут размещаться на двух узлах подвески под фюзеляжем и двух узлах под крылом (многозамковые балочные держатели МБД3-У9-68), а так же в отсеке вооружения на держателях КД-3-22Р и КД-4-105А (всего до 21.000 кг у Ту-22М2 и до 24.000 кг у Ту-22М3); могут применяться ядерные бомбы мощностью 5-20-50 кТ; обычные бомбы в следующей комплектности:
2 х ФАБ-3000
8 х ФАБ-1500 и 24 х ФАБ-500
8 х ФАБ-1500
16 х ФАБ-1000
20 х ФАБ-750
24 х ФАБ-500 и ракета Х-22М
42 х ФАБ-500
69 х ФАБ-100 или ФАБ-250

Ту-22М3 - могут размещаться на двух узлах подвески под фюзеляжем и двух узлах под крылом (многозамковые балочные держатели МБД3-У9-68), а так же в отсеке вооружения на держателях КД-3-22Р и КД-4-105А (всего до 21.000 кг у Ту-22М2 и до 24.000 кг у Ту-22М3); могут применяться ядерные бомбы мощностью 5-20-50 кТ; обычные бомбы в следующей комплектности (вместе с 1 ракетой Х-22):
2 х ФАБ-3000
8 х ФАБ-1500

42 х ФАБ-500
69 х ФАБ-100 или ФАБ-250

8 х морских мин эквивалентных ФАБ-1500 (РМ-1, УДМ, УДМ-5, "Серпей", "Лира", АПМ, АМД-2М, АГДМ)

12 х морских мин АМД-500М

18 х морских мин эквивалентных ФАБ-500 (ИГДМ-500, УДМ-500)

Возможно оснащение самолета КАБ калибром до 1500 кг (начиная с Ту-22М2). В Афганистане применялись Ту-22М3 с бомбами ФАБ-500, ФАБ-1500 и ФАБ-3000. В авиации ВМФ предполагалась возможность использования самолетов Ту-22М для постановки минных заграждений.

Ту-22М0 - РЛС ПНА / DOWN BEAT, оптический бомбардировочный прицел либо отсутствует либо справа под носовой частью фюзеляжа, радиокомпас АРК-15, станция оповещения об облучении РЛС противника "Сирена-3" (скорее всего - СПО-15 «Берёза»), радиостанции Р-832М и Р-846, комплекс средств РЭБ. Катапультные кресла КТ-1 (класс 0 м высоты, скорость от 130 км/ч, режимы раздельного и общего катапультирования вверх). На самолете испытывалась система дозаправки, на части машин позже демонтирована.


Обтекатель РЛС ПНА и основная часть фюзеляжа Ту-22М0 борт №33 красный в Музее ВВС России в Монино, 20.09.2008 г. (фото - Виталий Кузьмин, http://vitalykuzmin.net).


Расположение оптического прицела ОБП-15 на некоторых самолетах Ту-22М0 справа от центральной оси фюзеляжа, Монино, 27.08.2011 г. (фото - Дмитрий Казаков, http://russianplanes.net).


Третий летный Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №41 красный на аэродроме Иркутского ВВАИУ, 06 июня 2006 г. (фото - Виталий Ковтун, http://russianplanes.net).


Хвостовая часть тьетьего летного Ту-22М0 BACKFIRE-A на аэродроме Иркутского ВВАИУ, 25 мая 2005 г. (фото - Виталий Ковтун, http://russianplanes.net).

Ту-22М1 - РЛС ПНА / DOWN BEAT, оптический бомбардировочный прицел ОПБ-15 / ОПБ-15Т с классическим его расположением, навигационный комплекс НК-45, радиокомпасы автоматический АРК-15М и УКВ АРК-У2, радиовысотомеры РВ-5 (2 шт) и РВ-18М, станция оповещения об облучении РЛС противника "Сирена-3" (на машинах первых серий могла применяться система СПО-15 «Берёза»), система ближней навигации РСБН-ПКВ и система посадки ОС-1, система управления АБСУ-145, радиостанции Р-832М, Р-876, Р-847 и Р-855-9М (аварийная в спасательной лодке ЛАС-5М), комплекс средств РЭБ. Катапультные кресла КТ-1 (класс 0 м высоты, скорость от 130 км/ч, режимы раздельного и общего катапультирования вверх). На самолете устанавливалась штанга системы дозаправки (позже демонтирована в соответствии с договором ОСВ-2).

Ту-22М2 - РЛС ПНА / DOWN BEAT, оптический бомбардировочный прицел ОПБ-15Т, навигационный комплекс НК-45, радиокомпасы автоматический АРК-15М и УКВ АРК-У2, радиовысотомеры РВ-5 (2 шт) и РВ-18М, станция оповещения об облучении РЛС противника "Сирена-3" (на машинах первых серий могла применяться система СПО-15 «Берёза»), система ближней навигации РСБН-ПКВ и система посадки ОС-1, система управления АБСУ-145М, радиостанции Р-832М, Р-876, Р-847 и Р-855-9М (аварийная в спасательной лодке ЛАС-5М), комплекс средств РЭБ. Катапультные кресла КТ-1 (класс 0 м высоты, скорость от 130 км/ч, режимы раздельного и общего катапультирования вверх). На самолете устанавливалась штанга системы дозаправки (позже демонтирована в соответствии с договором ОСВ-2).

Ту-22М3 - РЛС ПНА-Д / DOWN BEAT, оптический бомбардировочный прицел ОПБ-15Т, навигационный комплекс НК-45, радиосистема дальней навигации А-711 «Кремний» (работает совместно с РЛС ПНА-Д), цифровой преобразователь координат А-713 «Коралл» (работает совместно с РСДН «Кремний»), допплеровский измеритель скорости и угла сноса - ДИСС-7, автоматический радиокомпас навигации и посадки АРК-15М, радиокомпас межсамолётной навигации УКВ-диапазона АРК-У2, радиовысотомеры малых высот РВ-5 (2 комплекта) и больших высот РВ-18М, опознавательное оборудование системы госопознавания "Пароль" - системы "023" и ответчик СО-69, радиосистема ближней навигации РСБН-ПКВ и радиотехническая система посадки "Ось-1" (совместно с системой траекторного управления «Борт-45» и смежными системами РНО и НК реализует директорные и автоматические режимы при заходе на посадку в системах СП-50, «Катет» или ILS по международным нормам 2 категории ICAO), радиосистема навигации А-311 «Печора», азимутально-дальномерный приёмник А-312, работает совместно с РСБН.

Системы противодействия и РЭБ: станция предупреждения об облучении (СПО) РЛС противника "Сирена-3М" (на машинах первых серий могла применяться система СПО-15 «Берёза»). , система «Сирень-Д» (состоящая из трёх станций активных помех СПС-151, СПС-152, СПС-153), станции прямошумовых помех СПС-6В, СПС-5МВ. Автоматы сброса дипольных отражателей АСО-2Б-126, АПП-22МС, система отстрела «ДО» (дипольных отражателей) и «ЛТЦ» (ложных тепловых целей) АПП-50 или на старых сериях КДС-155 (устанавливаются в разных вариантах и сочетаниях, могут быть полностью демонтированы). На самолёте Ту-22М3 системы РТР, РЭБ и автоматы постановки пассивных помех и отстрела ловушек централизованно объеденены в комплекс бортовой обороны «Урал». На многих машинах это оборудование устанавливается не в полном объёме. Встречаются самолёты, вообще не оборудованные какими-либо средствами противодействия (встречаются даже без станции СПО).

Радиосвязное оборудование: командные УКВ-радиостанции Р-832М (2 шт), СВ-КВ-радиостанция дальней связи Р-847Т (или Р-846), КВ-радиоприемник резервный Р-876Т «Комета», радиостанция Р-855-9М "Актиния" (аварийная в спасательной лодке ЛАС-5М), средства секретной авиационной связи - аппаратура кодовой и информационной автоматической связи Р-099 «Чайка» (работает совместно со станцией ТЛГ ЗАС «12-65» и ТЛФ ЗАС «19-18»), бортовое переговорное устройство СПУ-7 или СПУ-10, речевой информатор РИ-65Б.

Система управления самолетом АБСУ-145М. Аппаратура объективного контроля - речевой самописец переговоров МС-61Б, барометрический самописец К3-63, регистратор параметров аппаратуры ПНА - самописец САРПП-12ВМ, магнитный регистратор параметров полёта МСРП-64Б.

Катапультные кресла КТ-1 (класс 0 м высоты, скорость от 130 км/ч, режимы раздельного и общего катапультирования вверх). На первом экземпляре Ту-22М3 испытывались катапультные кресла К-36Д. На самолете устанавливалась убираемая в носовую часть фюзеляжа штанга системы дозаправки (демонтирована в соответствии с договором ОСВ-2).


Ту-22М3М - на самолете установлен комплекс бортового оборудования - цифровая специализированная вычислительная подсистема СВП-24-22 - разработки и производства ОАО "Гефест и Т". Система обеспечивает одиночное автономное наведение самолета на цель с перенацеливанием в полете, а так же групповую атаку цели самолетами соединения с разных произвольных направлений ( , ).

Комплекс СВП-24-22 включает в себя ():
- радионавигационная навигационная система СРНС-24, которая обеспечивает:
1. по данным от спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС и GPS измерение координат текущего местоположения, абсолютной высоты и составляющих путевой скорости в автономном и дифференциальном режимах работы;
2. определение высоты цели над уровнем моря по данным о высоте рельефа местности района полета;
3. коррекции счисленных координат по полю рельефа местности в районе полета (КЭНС);
4. обмен данными со спецвычислителем СВ-24;
В результате работы системы осуществляется коррекция счисленных координат и составляющих путевой скорости самолета, вычисление параметра превышения самолета над целью при решении боевой задачи.

СВ-24 - спецвычислитель.

УВВ-МП-22 - блоки ввода / вывода УВВ-СиУВВФ.

ТБН-К-2 - твердотельный бортовой накопитель предназначен для приема и регистрации на внешнее запоминающее устройство (ВЗУ) параметрической информации, поступающей от прицельно-навигационной системы ПНС-24М, ПНС-24МК, БКО КАРПАТЫ, бортового регистра «ТЕСТЕР-УЗ сер.2».

БФИ - блок формирования полетной информации в символьно-графическом виде и вывода информации на КАИ-24 (коллиматорный авиационный индикатор).
Предназначен для приема информации по мультиплексному каналу от спецвычислителя СВ-24, блока «Обзор РВБ-4» и преобразования ее в символьную и графическую информацию для отображения ее коллиматорным авиационным индикатором КАИ-24 на лобовом стекле.

Модификации:
- Ту-22М0 / изделие 45-00 / самолет "АМ" - BACKFIRE-A
(1969 г.) - первый прототип Ту-22М. Самолет выпущен серией в 10 машин Казанским авиационным заводом им.С.П.Горбунова. Первый экземпляр выпущен 10.04.1969 г. и совершил первый полет 30 августа 1969 г. (командир экипажа - В.П.Борисов). На самолете отсутствует оборонительное артиллерийское вооружение, под килем контейнер с тормозным парашютом и системами РЭБ, штанга дозаправки подобна Ту-22К. Комплекс вооружения К-22М с одной ракетой Х-22 и 3000 кг бомб. Всего до конца 1972 г. построено 10 шт. В строевые части ДА не поступал, поступал в Центры боевой подготовки и боевого применения (ЦБП и ПЛС в Рязани - 5 шт), а так же после прохождения испытаний в ВУЗы ВВС (например, Иркутский ВАИ). Подробней - см.реестр (ниже).


Летчик-испытатель В.П.Борисов (К тридцатилетию первого полета самолета Ту-22М. Сайт http://vadimvswar.narod.ru , 2012 г.)


Первый летный Ту-22М0 BACKFIRE-A. Вероятно, борт №01 или 101 (http://crimso.msk.ru).


Первый летный Ту-22М0 BACKFIRE-A - борт №156 красный - на аэродроме Киевского ВВАИУ, 1987 г. (автор фото - Калле, http://www.testpilot.ru).


http://vert-mi8.ru).


Первый летный Ту-22М0 BACKFIRE-A, ныне борт №156 красный. Музей авиации в Киеве, Украина, вероятно 2010-2011 г.г. (http://panoramio.com).


Второй летный Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №33 красный в Музее ВВС России в Монино, 20.09.2008 г. (фото - Виталий Кузьмин, http://vitalykuzmin.net).


Третий летный Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №41 красный на аэродроме Иркутского ВВАИУ, 25 мая 2005 г. (фото - Виталий Ковтун, http://russianplanes.net).


Третий летный Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №41 красный на аэродроме Иркутского ВВАИУ, 22 марта 2006 г. (фото - Виталий Ковтун, http://russianplanes.net).


Третий летный Ту-22М0 BACKFIRE-A на аэродроме Иркутского ВВАИУ, 14.08.2006 г. (фото - Виталий Ковтун, http://russianplanes.net).


Третий летный Ту-22М0 BACKFIRE-A на аэродроме Иркутского ВВАИУ, 14 апреля 2009 г. (фото - Родион Кузнецов, http://russianplanes.net).


Десятый выпущенный Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №53 красный в Музее авиации в Риге, февраль 1997 г. (фото - Uldis Pelna, http://www.airliners.net).


Десятый выпущенный Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №53 красный в Музее авиации в Риге, 01 мая 2010 г. (фото - Андрей Егоров, http://russianplanes.net).


Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №53 красный в Музее авиации в Риге, 12 июля 2010 г. (фото - Хосе Мария Ребес, http://russianplanes.net).


Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №53 красный в Музее авиации в Риге, 06 июня 2011 г. (фото - Томас Милош, http://russianplanes.net).

- Ту-22М1 / изделие 45-01 - BACKFIRE-A (1971 г.) - предсерийный вариант Ту-22М. Решение о проектировании - декабрь 1969 г., проектирование - 1970 г. Выпущен серией в 9 шт на Казанском авиазаводе начиная с 1971 г. и до конца 1972 г. Первый полет - 28 июля 1971 г. (экипаж Б.И.Веремея). Пять самолетов серии поставлены в ЦБП и ПЛС авиации ВМФ, остальные принимали участие в испытаниях до конца 1975 г. На четырех самолетах серии установлена электронная система управления АБСУ-145 и оборонительное артиллерийское вооружение. Доработаны воздухозаборники, снижена масса на 3000 кг, увеличен размах крыла. Вооружение - 1 х ракета Х-22 и до 12 тонн бомб (24 х ФАБ-500). В строевые части ДА модификация не поступала. Первый самолет Ту-22М1 впоследствии стал прототипом Ту-22М3.


Второй летный и единственный сохранившийся Ту-22М1 BACKFIRE-A борт №73 красный. Территория учебного аэродрома ШМАС ВМФ в г.Выборг, 04.06.2011 г. (фото - Андрей Егоров, http://russianplanes.net).


Ту-22М1 BACKFIRE-A. Вероятно, борт №72 (http://crimso.msk.ru).

- Ту-22М2 / изделие 45-02 / 45-02К - BACKFIRE-B (1973 г.) - крупносерийный бомбардировщик и носитель КР (с 1992 г. главный конструктор - Б.Е.Леванович). Серийное производство начато на Казанском авиазаводе в 1972 г., первый полет первого самолета 7 мая 1973 года, проходил испытания до 1975 г., принят на вооружение в августе 1976 г. В составе морской ракетоносной авиации ВМФ предполагалось использование против авианосцев групп по 7 самолетов Ту-22М2. Прямые воздухозаборники, штанга дозаправки с обтекателем на носу (убрана после заключения договора ОСВ-2). В процессе эксплуатации предполагалась замена двигателей НК-22 на НК-25 (не случилось). РЛС навигации, наведения ракет и бомбометания ПНА (DOWN BEAT), РЛС оборонительной артустановки - ПРС-3 FAN TAIL. Комплекс вооружения К-22М (ракеты Х-22М). Навигационный комплекс НК-45. Всего с 1972 по 1983 г. (окончание производства) выпущено 211 Ту-22М2. Ремонт осуществлялся на авиаремонтном заводе №360 в Рязани и на АРЗ в г.Николаев. На Западе самолет некоторое время носил наименование Ту-26.

- Ту-22М2 опытный (1973-1974 г.г.) - опытный Ту-22М2 с двигателями НК-23 - модернизированной форсированной версией НК-22 (Баргатинов ). Проходил испытания в единственном экземпляре.

- Ту-22М2Е (1974 г.) - опытный Ту-22М2 с двигателями НК-25 (изделие "Е") с электронной системой управления (1974-75 г.г. испытания).

- Ту-22М3 / изделие 45-03 - BACKFIRE-C - бомбардировщик и носитель КР (с 1992 г. главный конструктор - Б.Е.Леванович). Разработка начата по решению ВПК при СМ СССР в январе 1974 г. и согласно Постановлению СМ СССР №534-187 от 26 июня 1974 г. Изменены воздухозаборники - они стали с острой кромкой по типу МиГ-25, изменена конструкция носовой части фюзеляжа, штанга дозаправки убрана в фюзеляж (позже демонтирована по договору ОСВ-2 на всех модификациях Ту-22М), установлены новые двигатели НК-25, модернизирована часть оборудования. Первый полет - 20 июня 1977 г., после проведения испытаний в 1978 г. начато серийное производство на Казанском авиазаводе (вместе с Ту-22М2). В 1977-1979 г.г. проведены совместные государственные испытания Ту-22М3 с ракетами Х-22МП и Х-28 с пассивными ГСН, предназначенными для поражения работающих наземных и корабельных РЛС. В 1979 г. СГИ комплекса К-22МП с ракетой Х-22МП успешно завершены и комплекс рекомендован к принятию на вооружение. Государственные испытания Ту-22М3 завершены в 1981 г., самолет рекомендован к принятию на вооружение. В 1981 г. Ту-22М3 начали поступать в ВВС. В 1981-1984 г.г. проводились работы по доработке комплекса вооружений Ту-22М3 - самолет проходил дополнительный комплекс испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями, в том числе в варианте оснащения аэробаллистическими ракетами Х-15 в противорадиолокационном варианте. Начиная с 1984 г. в серийном производстве остается только Ту-22М3. Ту-22М3 в доработанном виде официально принят на вооружение ВВС СССР в марте 1989 г. На первом экземпляре Ту-22М3 установлены катапультные кресла К-36Д, на остальных - КТ-1. На машинах поздних серий изменен профиль крыла и стабилизатора. Всего выпущено 268 шт Ту-22М3. С 1992 г. Ту-22М3 разрешен к поставкам на экспорт в варианте исключающем использование ядерного оружия.


- Ту-22МП (середина 1980-х годов) - опытная модификация - постановщик помех, самолет радиоэлектронного противодействия и РЭБ на базе Ту-22М2. Разработка модификации велась с 1970-х годов с участием ГосНИИАС. В середине 1980-х годов определен облик самолета и состав оборудования (ГосНИИАС). Начато переоборудование серийного Ту-22М2 и создание на его базе макета Ту-22МП, работы не завершены из-за неготовности аппаратуры РЭБ, но самолет проходил испытания в ВВС (борт №30 красный).

- Ту-22МР / Ту-22М2Р / Ту-22М3Р / изделие 45-09 - BACKFIRE-D (1985 г.) - опытная и серийная разведывательная модификация бомбардировщиков Ту-22М2 и Ту-22М3, первый полет прототипа Ту-22М2Р - 1985 г., Ту-22М3Р - декабрь 1985 г. Серийное производство (переоборудование) Ту-22МР начато в 1989 г. и всего переоборудовано и/или произведено 12 самолетов. Первое упоминание в прессе - 1995 г. Войсковое название - Ту-22МР, модернизировались самолеты Ту-22М2 и Ту-22М3 - не ясно с изменением конструкции или без (если без, то они выглядят соответственно и как Ту-22М2 и как Ту-22М3). На самолеты Ту-22МР установлена РЛС бокового обзора "Обзор-МР" (разработана СКБ-1 НПО "Ленинец", главный конструктор Е.Ф.Бочаров, производилась производством №1 НПО "Ленинец") в гондоле под фюзеляжем, система РЭР, система тепловизионной разведки, аэрофотоаппараты. Основная задача самолета - поиск цели и целеуказание группе ударных самолетов. Наименование BACKFIRE-D неофициальное.

- Ту-22ДП / ДП-1 - проект дальнего перехватчика на базе Ту-22М2 (позже - на базе Ту-22М3). НИОКР велись ОКБ А.Н.Туполева совместно с ГосНИИАС. Предполагалось, что ДП сможет нести и ударное вооружение.

- Ту-22М "Граб" - специальный стенд в ГосНИИАС для отработки навигационных режимов и применения КР отрабатывавшийся в середине 1980-х годов. Позже на базе стенда построен опытный самолет (вероятно, на базе Ту-22М3). Работы прекращены в начале 1990-х годов.

- Ту-22М3 ЛЛ1 (условное наименование) - летающая лаборатория ЛИИ ВВС по изучению сверхзвукового ламинарного обтекания стреловидных крыльев перспективных самолетов.

- Ту-22М3 ЛЛ2 (условное наименование) - летающая лаборатория ЛИИ ВВС для испытания систем спасения возвращаемых космических аппаратов. Сброс макетов спускаемых аппаратов производился с больших высот при скоростях около 2М.

- Ту-22М3 ЛЛ3 (условное наименование) - летающая лаборатория ЛИИ ВВС для испытаний двигателя НК-32. переоборудован один из серийных самолетов, летные испытания не проводились. Позже самолет использовался для истытаний оборудования и вооружений.

- Ту-22МЛЛ - летающая лаборатория ЛИИ ВВС на базе Ту-22М3 для испытаний крупномасштабных моделей перспективных самолетов. Предложение о создании озвучено КБ им. А.Н.Туполвева в 1992 г. переоборудован один из первых Ту-22М3. Других данных нет.

- Ту-22М3 носитель "Радуга Д2" (1990-е годы) - самолет-носитель для испытаний гиперзвуковой опытной ракеты "Радуга Д2". Проект, вероятно, не реализован, но обсуждался.

- Ту-22М4 / изделие 45-04 - BACKFIRE-C mod. (1991 г.) - модернизация Ту-22М3 с установкой новых двигателей НК-32 (предположительно ) и с изменением воздухозаборников двигателей (увеличено количество створок дополнительного забора воздуха). Есть данные об испытаниях или даже поступлении в ВВС новой модификации в 1991 г. (?). так же в части источников указывается, что данная модификация выпускалась серийно (напр. см. Ганин). По неподтвержденным данным (Баргатинов) один самолет Ту-22М3 переоборудован под двигатели НК-32, но двигатели для установки на самолет так и не были поставлены. Возможно, имеется ввиду именно Ту-22М4. Наименование BACKFIRE-C mod. неофициальное. По состоянию на 2012 г. самолет с признаками Ту-22М4 и бортовым №4504 находится в музее ДА в Дягилево (Рязань).


Ту-22М4 в музее Дальней Авиации на авиабазе Дягилево / Рязань, 07.08.2012 г. (фото - soustov, http://fotki.yandex.ru/users/soustov).


Дополнительные стровки воздухозаборника Ту-22М4. Музей Дальней Авиации на авиабазе Дягилево / Рязань, предположительно 2015 г. (http://russianplanes.net).

- Ту-22М5 - модернизация Ту-22М, в западных СМИ упоминается о разработке такого проекта в 1995 г. (Jane"s Defece Weekly 04.11.1995).

- Ту-334 - проект административного самолета на базе Ту-22М3, главные конструкторы - А.Л.Пухов и А.А.Пухов. Вторая половина 1990-х годов. Не строился и не летал.

- Ту-22М3М / изделие 45-03М - BACKFIRE-E (2001-2009 г.г.) - ОКБ им. А.Н.Туполева ведутся НИР по модернизации парка Ту-22М в целях замены оборудования и оснащения высокоточными обычными боеприпасами, а так же по продлению ресурса планера до 35 лет. Отличительными особенностями самолета является расширенная номенклатура используемых авиационных средств поражения. В авиационном комплексе применяется современное оборудование на новой элементной базе разработки ОАО "Гефест ИТ" - комплекс бортового оборудования СВП-24-22 - и улучшены эргономические показатели кабины экипажа. Наименование Ту-22М3М впервые упомянуто в пресс-релизе МО России от 31.01.2012 г. о работе учебного центра Дальней Авиации в Рязани ("В Рязанском авиацентре летный состав учится также эксплуатировать модернизированный бомбардировщик Ту-22М3М"). В том же релизе указано, что до 2020 г. планируется модернизировать до уровня Ту-22М3М 20 бомбардировщиков (30 - по данным на конец июля 2012 г.). Наименование BACKFIRE-E неофициальное.

По неподтвержденным официально сведениям испытания первого прототипа Ту-22М3М начаты в 2009 г. По состоянию на начало 2012 г. в ВВС есть как минимум один модернизированный Ту-22М3М. В июле 2012 г. на авиабазе Дягилево (Рязань) испытания на боевое применение с неядерными боеприпасами (дневными ориентирно-сигнальными бомбами ДОСАБ-100) проходит самолет Ту-22М3М RF-94145.

До конца 2012 г. модернизацию до уровня Ту-22М3М с установкой БРЭО СВП-24-22 должны были пройти еще 4 самолета. Но к 2013 г. только три самолета Ту-22М3 были оснащены комплексом бортового оборудования СВП-24-22. Работы выполнены с целью боевой эксплуатации и улучшения эксплуатационной технологичности бортового оборудования изделия. Работы выполнялись в рамках ОКР для выполнения модернизации парка изделий ().


Ту-22М3М борт №37 красный RF-94145, авиабаза Дягилево / Рязань, июль 2012 г. (фото - Сергей Александров, ).

- Ту-22М3-1 / изделие 45-03-1 - BACKFIRE-С (2010-2013 г.г.) - наименование условное, на основании Постановления Совмина России №1080-31 от декабря 2010 г. по ГОЗ на 2011 г. и его плановый период 2012 г. и 2013 г. самолет Ту-22М борт №9804 / s/n 4898649 в рамках работ по модернизации парка Ту-22М3 был дооснащен опытным производством ОКБ им. А.Н.Туполева (ОКР "Потенциал") для проведения испытаний ракет класса "воздух-земля". Самолет оснащен специальной измерительной аппаратурой (). Самолет используется для испытаний ракет / 9-А-2362 (лето 2013 г.).

Специально для обучения экипажей Ту-22М2 и Ту-22М3 в начале 1980-х годов на базе Ту-134Б был создан учебно-тренировочный самолет Ту-134УБЛ и его опытная модификация Ту-134УБК (1 экз.).

Статус :
СССР и Россия - согласно договору ОСВ-2 темпы производства в 1981-91 г.г. составляли 30 шт. в год, а общее количество самолетов данного типа не должно превышать 400 шт.

Общее количество в ВВС, ВМФ и дальней авиации (ДА):
1972 г. - 5 шт Ту-22М0 - Рязанский ЦБП и ПЛС ДА СССР.
1973 г. - 5 шт Ту-22М1 - ЦБП и ПЛС авиации ВМФ СССР.
1974 г. - 5 шт Ту-22М2 поступают в ДА (185 гв.ТБАП, г.Полтава).
1975 г. - в ДА 12 шт.

1976 г. - в ДА 24 шт, всего более 50 шт.

1977 г. - в ДА 36 шт.

1978 г. - в ДА 48 шт.

1979 г. - в ДА 60 шт.

1980 г. - в ДА 72 шт, всего 125 шт.

1981 г. - в ДА 84 шт, всего более 150 шт.

1982 г. - нет данных.

1983 г. - всего 200 шт.

1984 г. - 80 шт базируется на Дальнем Востоке.

1985 г. - нет данных.

1986 г. - нет данных.

1987 г. - всего 321 шт, в ВВС 178 шт, в авиации ВМФ 143 шт, на Дальнем Востоке базируется около 100 шт.

1988 г. - всего 350 шт, около 100 шт входят в состав Смоленской воздушной армии (европейская часть СССР).

1989 г. - нет данных.

1990 г. - всего 380 шт, базируются в России, Белоруссии и на Украине.

1991 г. - всего более 400 шт (?).

1992 г. - всего в СНГ 380 шт.

1993 г. - всего в ВС России 265 шт, в т.ч. в ДА 100 шт, в авиации ВМФ 165 шт. Украина - 20 шт.
2004 г. - в ВВС 130 шт, в авиации ВМФ 105 шт.

Основные районы базирования - Арктика, Черное море, Европейская часть СССР и Дальний Восток.

1974 г. весна - в Рязанский учебный центр ДА поступили первые Ту-22М2 для испытаний ракет Х-22М. Так же первые 5 Ту-22М2 получил 185-й гвардейский полк ДА (г.Полтава, Украина).

1979 г. 18 июня - в Вене подписан Договор ОСВ-2 между СССР и США об ограничении стратегических вооружений. Согласно этому договору с бомбардировщиков Ту-22М BACKFIRE убирались штанги дозаправки и объем их производства начинал лимитироваться количеством 30 шт в год, а общее количество на вооружении не должно превышать 400 шт.

1981 г. конец года - первые Ту-22М3 поступают в 185-й гвардейский полк ДА (г.Полтава, Украина).

1983 г. - на Казанском авиазаводе завершено производство Ту-22М2, всего выпущено 211 Ту-22М2.

1984 г. - первые Ту-22М3 поступили на вооружение 184 гвардейского бомбардировочного полка ДА (г.Прилуки, Украина).

1984 г. - первое боевое применение Ту-22М в Афганистане в ходе Панджерской операции 40-й армии.

1988 г. декабрь - Ту-22М прикрывали бомбардировками вывод войск 40-й армии СССР из Афганистана. Налеты осуществлялись самолетами 185 ТБАП (Полтава) с аэродрома Мары-2.

1990 г. - по договору СНВ-1 максимальное количество на вооружении - 600 шт.
- октябрь - по официальным данным на вооружении еще есть Ту-22М2.

Полки морской ракетоносной авиации ВМФ и дальней авиации СССР (ориентировочно на 1990 г.), эксплуатировавшие самолеты Ту-22М2 и Ту-22М3 BACKFIRE (форум и др.источники, данные не полные):

Наименование полка Место базирования Регион Подчинение Количество
540 Исследовательский
МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС ВМФ
Кульбакино Николаевская область центральное не менее 20 шт
924 МРАП Оленегорск Мурманская область Северный флот не менее 20 шт
574 МРАП Лахта Архангельская область Северный флот не менее 20 шт
240 МРАП Быхов Могилевская область, Белоруссия Балтийский флот не менее 20 шт
5 Гв.МРАП Веселое Крым Черноморский флот 20 шт
943 МРАП Октябрьское Крым Черноморский флот 23 шт
568 МРАП Каменный Ручей Хабаровский край Тихо-океанский флот не менее 20 шт
570 МРАП Каменный Ручей Хабаровский край Тихо-океанский флот не менее 20 шт
132 ТБАП Тарту Эстония Дальняя авиация 18 шт (1991 г.)
Ту-22М3 (с 1984 г.)
184 ТБАП Прилуки Украина Дальняя авиация не менее 20 шт
185 ТБАП Полтава Украина Дальняя авиация 22 шт
200 ТБАП Бобруйск Белоруссия Дальняя авиация 20 шт
260 ТБАП Стрый Западная Украина Дальняя авиация 20 шт
341 ТБАП Озерный Украина Дальняя авиация 32 шт
?? ТБАП Шайковка Подмосковье Дальняя авиация не менее 20 шт
840 ТБАП Сольцы Новгородская область Дальняя авиация не менее 20 шт
Ачинское училище штурманов ДА Ачинск Красноярский край центральное 4 шт

- 1991 г. - появились слухи о поступлении в строевые части новой модификации - Ту-22М4 (по уточненным данным предсерийный самолет проходил испытания, но в серию не пошел по экономическим причинам. Возможно, предполагалась модернизация в ходе ремонта авиапарка). Часть Ту-22М (включая Ту-22М3) остались на вооружении ВВС Украины.

1992 г. - Ту-22М3 разрешен к поставкам на экспорт в варианте исключающем использование ядерного оружия.

1993-94 г.г. - 3-4 Ту-22М2 базировались на аэродроме Ачинского училища штурманов ДА (г.Ачинск).

1995 г. - применялись в боевых действиях в Чечне в районе городов Аргун, Гудермес и Шали, так же для сброса осветительных бомб.

2000 г. апрель - главком ВВС РФ генерал армии Корнуков признал, что в российском военном руководстве рассматривалась возможность применения в горных районах Чечни сверхзвуковых бомбардировщиков дальней авиации Ту-22М3 с объемно-детонирующими боеприпасами.

2004 г. 8 июля - под Новгородом около города Сольцы в ходе тренировочного полета разбился Ту-22М3, 4 члена экипажа погибли (один при попытке катапультироваться). Самолет базировался на авиабазе Сольцы.

2004 г. - в составе ВВС России 130 Ту-22М3, в авиации ВМФ 105 шт Ту-22М3.

2008 г. август - в ходе Грузино-Осетинского конфликта ПВО Грузии (предположительно ЗРК "Бук-М1") сбит разведчик Ту-22МР ВВС России.

2009 г. - 5 октября - 5 декабря - объявление и срок выполнения государственного тендера на продление ресурса с увеличением сроков плановых ремонтов до 22 лет по части оборудования самолетов Ту-22М3 ("изделие 45-03") и "изделие 45-09" (вероятно, Ту-22МР?).

2010 г. декабрь - выход Постановления Совмина России №1080-31 на ГОЗ на 2011 г. и его плановый период 2012 г. и 2013 г. На основании этого Постановления перед опытным производством КБ "Туполева" (на казанском авиазаводе) во главе с П.А.Николаевым была поставлена задача по организации работ по выполнению первого среднего ремонта и контрольно-восстановительных работ Ту-22М3 по вновь разработанным ПОР (перечням обязательных работ) - .

2012 г. - начиная с ГОЗ-2012 на КАПО им.С.П.Горбунова под руководством ОАО "Туполев" начата программа выполнения средних ремонтов и восстановления ресурса самолетов Ту-22М3 / изделие 45-03. До 2012 г. подобные работы не произвоились. Первый самолет прибыл на КАПО в декабре 2011 г. В течение 2012 г. были выполнены работы по подготовке производства к проведению КоВР и первого среднего ремонта:
- Проведено обучение и аттестация специалистов на допуск к работам: слесарей по ремонту АТ и проведению КоВР, слесарей по ремонту
электрооборудования, дефектовщиков, специалистов по ремонту изделий из ПКМ, ИТР по разработке технологической документации. Проведена подготовка специалистов по отработке систем самолета.
- Производство обеспечено технологической и рабочей документацией собственной разработки, отработка технологий выполнения работ.
- Изготовлены необходимые средства наземного оборудования: стремянки, порталы и т.д.
- Изготовлены специальные приспособления.
- Совместно с ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» организованы рабочие стоянки самолетов при отсутствии необходимых производственных площадей, отвечающих современным требованиям производства ().


Ту-22М3М проходит испытания, авиабаза Дягилево / Рязань, начало августа 2012 г. (фото - Владимир Язынин, http://russianplanes.net/id82804).


- 2012 г. 16 августа - в СМИ сообщается о заключении контракта между Министерством обороны России и ОАО "Гефест и К" на установку до конца 2012 г. на 4 Ту-22М3 комплектов оборудования СВП-24-22, что является по сути модернизацией самолетов до уровня Ту-22М3М.

2013 г. - по состоянию на 2013 г. КАПО им.Горбунова совместно с ОАО "Туполев" выполняются производственные работы в соответствии с действующими планами-графиками по вновь разработанным перечнями обязательных работ (ПОР):
1. КоВР объектов «45» №№ 10904; 11002; 10802 (срок сдачи - 2013 г.) и №№ 10702; 10803 (срок сдачи - 2014 г.).
2. Перый средний ремонт объектов «45» №№ 11005; 11003 (срок сдачи - 2013 г.).
3. Первый средний ремонт объектов «45» №№1091; 10905 с выполнением модернизации первой очереди (срок сдачи - 2013 г.).
().
По неподтвержденно официально оценке реальное выполнение планов ожидается следующее:
1. КоВР со сдачей в 2013 г. - объект «45» № 10904, есть вероятность незавершения работ в 2013 г.;
2. Перый средний ремонт с завершением в 2013 г. - объект «45» №11005.
3. Сроки сдачи бортов перенесены на 2014 г.
().

Базирование Ту-22М3 BACKFIRE-C в составе авиации ВМФ и ДА ВВС России (ориентировочные неполные данные, 2004-2010 г.г. ):

Наименование части Место базирования Регион Подчинение Количество Примечание
540 Исследовательский
МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС ВМФ
Кульбакино Николаевская область центральное несколько шт не подтверждено
43 ЦБП и ПЛС Дягилево Рязанская область центральное несколько шт 2009 г.
924 гв. МРАП Оленья (Оленегорск) Мурманская область Северный флот 38 шт Ту-22М3 2009 г.
574 МРАП Лахта Архангельская область Северный флот не менее 20 шт не подтверждено
568 гв. МРАП Каменный Ручей Хабаровский край Тихоокеанский флот 2 эксадрильи Ту-22М3
2009 г.
570 МРАП Каменный Ручей Хабаровский край Тихоокеанский флот не менее 20 шт не подтверждено
444 ТБАП (бывш.132 ТБАП) Амурская область не менее 20 шт с 1997 г.
Авиабаза 6951
Шайковка Подмосковье
Дальняя авиация 30 шт Ту-22М3
2000-2009 г.г.
840 ТБАП (?)
Сольцы Новогородская область Дальняя авиация не менее 20 шт 2004 г.
Авиабаза 6953
Белая Дальняя авиация 30 шт Ту-22М3
3 шт Ту-22МР
2009 г.

Реестр Ту-22М0, Ту-22М1 и Ту-22М2 (по состоянию на 30.07.2012 г., в работе):

№пп Наименование Сер.№ Зав.№ Борт № Первый полет Примечание
001
Ту-22М0 01-01
5019018 01 / 101

156 красный

30.08.1969 Самолет эксплуатировался ОКБ Туполева. Позже передан в Киевское ВВАИУ и как минимум до 1987 г. находился там. По состоянию на 2010 г. находится в Музее авиации в Киеве (Украина). ОБП-15 отсутствует (?).
002 Ту-22М0 01-02 5019029 33 синий

33 красный (с 1990-х годов)

23.03.1970 С 23.03.1970 г. по 15.01.1971 г. участвовал в программе испытаний. С марта по октябрь 1971 г. находился на казанском авиазаводе для доработки и замены двигателей "ФМ" на усиленные. Так же усилен фюзеляж и установлен тормозной парашют. С ноября 1971 г. по март 1974 г. участвовал в программе испытаний. 13.03.1974 г. на самолете трижды получены вертикальные перегрузки от 2-х до 4-х ед., после самолет эксплуатировался только в учебных целях на земле. 25.02.1975 г. В.П.Борисов перегнал самолет в Монино, в учебно-аэродромную базу академии имени Н.Е.Жуковского. В октябре 1989 г. самолет поступил в Музей ВВС СССР в Монино. Самолет провел в небе 127 часов 29 мин, выполнил 142 посадок. ОБП-15 справа под носовой частью фюзеляжа.
003 Ту-22М0 02-01
Самолет для статических испытаний
004 Ту-22М0 02-02 5020027 202

41 красный

02.10.1970
Самолет находился в феврале 2005 г. на аэродроме Иркутского ВВАИУ, в мае 2011 г. еще находился там. ОБП-15 справа под носовой частью фюзеляжа.
005 Ту-22М0 03-01 5031019 301
1970-1971 г.г. Участвовал в испытаниях в ОКБ Туполева, позже переоборудован и использовался для испытаний по программе Ту-22М2 (?).
006 Ту-22М0 03-02
007 Ту-22М0 04-01
008 Ту-22М0 04-02
009 Ту-22М0 04-03 ?
не идентифицирован
Ту-22М0
В качестве учебного пособия использовался в Ачинском ВАТУ, порезан на металл в не ранее 1994 г. Не идентифицирован.
Ту-22М0 В качестве учебного пособия использовался в Ачинском ВАТУ, порезан на металл в не ранее 1994 г. Не идентифицирован.
010 Ту-22М0 04-04 ? 53 красный Десятый выпущенный Ту-22М0 оборудован артиллерийской установкой УКУ-9К-502 с двумя 23-мм пушками ГШ-23Л. Вероятно, это один из 5 самолетов серии переданных в ЦБП и ПЛС ДА в Рязани. В 1981 г. передан из ЦБП в Рижское ВВАИУ, с начала 1990-х годов находится в авиамузее в г.Рига. ОБП-15 отсутствует.
001 Ту-22М1 05-01 28.07.1971 Первый летный, первый полет - командир экипажа - Б.И.Веремей. Позже был переоборудован и стал первым прототипом Ту-22М3.
002 Ту-22М1 05-02 5052028 73 красный Один из 5 самолетов серии переданных в 444-й ЦБП и ПЛС авиации ВМФ СССР. Из ЦБП передан на учебный аэродром ШМАС ВМФ в г.Выборг, где и находится до сих пор.
Ту-22М1 52 или 72 ? Предположительно один из 5 самолетов серии переданных в 444-й ЦБП и ПЛС авиации ВМФ СССР. Не идентифицирован.
Ту-22М1 Не идентифицирован.
Ту-22М1 Не идентифицирован. Один Ту-22М1 потерпел катастрофу в декабре 1971 г. (1972 г. ?) из-за отказа гидросистем.
Ту-22М1 Не идентифицирован. В качестве учебного пособия использовался в Ачинском ВАТУ.
Ту-22М1 Не идентифицирован. В качестве учебного пособия использовался в Ачинском ВАТУ.
Ту-22М1 Не идентифицирован. Находился в Жуковском, разрезан на металл в Жуковском в 1993-1994 годах.
Ту-22М1 Не идентифицирован.
Ту-22М2 301 По состоянию на 1993 г. в нелетном состоянии самолет находится в Раменском.
Ту-22М2 07 красный Находился в составе 540-го МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС Украины (Николаев). По состоянию на 2010 г. находится в Музее авиации в Киеве (Украина).
Ту-22М2 11 красный Находился в составе 540-го МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС Украины (Николаев). В начале 1990-х годов самолет планировалось продать в музей в Великобританию, сделка не состоялась. В 1994 г. строевой.
Ту-22М2 20 красный По состоянию на 2005 г. находится в музее авиации в Киеве.
Ту-22М2 40 красный По состоянию на 2006 г. в нелетном состоянии самолет находится в Шереметьево.
Ту-22М2 2723321 42 красный Находился в составе 43 ЦБП и ПЛС ДА ВВС России, Дягилево (Рязань), 2002-2008 г.г. К 2012 г. в качестве экспоната в музее в Дягилево.
Ту-22М2 48 красный Находился на территории аэродрома Шереметьево в нелетном состоянии, 2009 г.
Ту-22М2 71 красный
Ту-22М2 73 красный Находился в составе 540-го МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС Украины. Базировался в Кульбакино, г.Николаев (Украина), 1993 г.
Ту-22М2 76 красный Находился на аэродроме Кневичи (Владивосток), 1991 г.
Ту-22М4 4504 красный вероятно, второй прототип Ту-22М3, 2012 г. - находится в музее ДА в Дягилево (Рязань)
Ту-22МР RF-94239 2012 г. - в ВВС
Ту-22М3М RF-94145 Модернизированный вариант Ту-22М3, испытания - лето 2012 г.

Экспорт :
Индия:
- 2001 г. - на авиасалоне в Бангалоре объявлено о намерении поставить в лизингг 4 самолета Ту-22М3. Другой информации нет.
- 2004 г. декабрь - министр обороны России Сергей Иванов заявил о том, что достигнута договоренность о взаимоприемлемом решении по поставкам в Индию Ту-22М.

Иран - в июле 1992 г. велись переговоры о продаже 12 Ту-22М в экспортном варианте. По данным на декабрь 1992 г. договор о поставке заключен (не подтверждено).

Китай - вероятно обсуждались возможности поставок самолетов и возможно по инициативе Китая (1990-2000-е годы).
- 2005 г. - в СМИ обсуждается вероятность поставки партии Ту-22М3 в Китай.

Украина - после распада СССР в 1991 г. часть Ту-22М остались в составе ВВС Украины.
- 1993 г. - в составе ВВС Украины 20 Ту-22М3 (авиаполк в Полтаве). Позже самолеты уничтожены по программе финансируемой Конгрессом США.

Источники:

Авиация-космонавтика. Выпуск 6, 1995 г.
Баргатинов В.А., Сверхзвуковые самолеты мира. М., Эксмо, 2005 г.
Бельцов В.П. Итоги боевых действий Российских ВВС в Чечне. // Авиация и время. N 6 / 1995 г.
Бутовски П., Гринюк Д., Пойти в "Бурлаки". // Крылья Родины. N 8 / 1992 г.
Воевода С.С., архив, 1992 г.

Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В,В, Отечественные бомбардировщики (1945-2000). Часть 2. М. - С-Пб., ТМ - Бастион, 2001 г.

Известия. 28.07.1992 и 29.08.1992 г.
Ильин В., Левин М., Практически единственный стратег. // Крылья Родины. N 12 / 1993 г.
Иноземцев П.В., архив, 1992 г.

К тридцатилетию первого полета самолета Ту-22М. Сайт http://vadimvswar.narod.ru , 2012 г.
Лента.ру. Сайт http://lenta.ru , 2000 г., 2002 г., 2012 г.
Литовкин В., В Москве ничего не слышали о продаже самолетов Ирану. // Известия. Июль 1992 г.
Лукин С., Быть? // Аэрохобби. N 2 / 1992 г.
Мальков, архив, 1992 г.
Манушкин А., О технике скромном замолвите слово. // Красная звезда. 26.01.1994 г.
Марковский В., "Бэкфайр". Прорыв из неизвестности. // Аэрохобби. N 1 / 1993 г. Jane"s weapon systems 1987-88.
Jonic publicstions. 1990-92. (Россия).
.
Milkavkaz.net. Сайт http://milkavkaz.net , 2009 г.
Panoramio from Google. Сайт http://www.panoramio.com , 2010 г.
RussianPlanes.net. Сайт http://russianplanes.net/ , 2012 г.
Soviet military power: an assessment of the threat 1988. Washington, 1988. США.
World armament & disarmament 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI yearbook. 1978. Stocholm (Швеция).

Ту-22M, Центральный музей ВВС РФ, Монино

28 ноября 1967 года Совет Министров СССР выпустил Постановление № 1098‑378, согласно которому перед ОКБ Туполева ставилась задача о проектировании модификации Ту-22К — Ту-22КМ с крылом изменяемой стреловидности и двумя ДТРДФ НК-144. Тем самым было положено начало официальной стадии разработок серии Ту-22М.

Осенью 1967 года по результатам макетной комиссии и материалам эскизного проекта было принято решение начать строительство серии самолётов Ту-22М0 на Казанском авиационном заводе им. Горбунова. Главным конструктором самолёта был назначен Д. С. Марков.

По результатам работы макетной комиссии осенью 1967 г. было решено строить опытную серию самолётов «45‑00» по программе первого этапа — с оборудованием от Ту-22К и двигателями «ФМ».

Первый самолёт Ту-22М0 был построен к середине 1969 года, и 30 августа он совершил свой первый полёт. Параллельно с испытаниями в Казани шло производство серийных самолётов Ту-22М0. До конца 1972 года было построено 9 единиц Ту-22М0, пять из которых применялись для переподготовки экипажей бомбардировщиков в Центре боевой подготовки и применения Дальней авиации в Рязани. На западе самолёты этой серии долгое время знали под служебным наименованием Ту-26.

В ходе лётных испытаний выяснилось, что основные лётные данные нового самолёта оказались даже хуже, чем у Ту-22К, и нужно провести большой объём работ по его модернизации. Командование ВВС требовало усовершенствовать лётно-технические характеристики самолёта и его бортовое оборудование. В декабре 1969 года на втором этапе доводки Ту-22М принимается решение по модернизации Ту-22М0 в Ту-22М1.

Ту-22М1

С 1970 года в ОКБ Туполева велось проектирование самолёта Ту-22М1 с учётом опыта разработок и испытаний Ту-22М0.

В ходе модернизации удалось значительно снизить массу планера и улучшить аэродинамические характеристики. Существенные изменения претерпели конструкция воздухозаборников, механизация и геометрия крыла, система оборонительного вооружения и схема окраски: самолёт красился в серый, нижняя часть фюзеляжа и плоскостей — в белый «противоатомный» цвет. Впервые на самолёт такого класса была установлена многофункциональная автоматическая бортовая система управления АБСУ-145 с необратимыми гидроусилителями и электродистанционным каналом по крену. Выполнен комплекс работ по наступательному оружию, в частности проведена модификация ракеты Х-22 в Х-22М, преимущественно по системе наведения.

Летом 1971 года на Казанском авиационном заводе была завершена постройка первого Ту-22М1 с двигателями НК-144-22. 28 июля 1971 года начались его лётные испытания. Еще до окончания испытаний было решено начать серийный выпуск самолёта. До конца 1972 года на КАЗ построили девять самолётов типа Ту-22М1. Часть из них использовалась для испытаний при доводке самолёта и его систем, часть была передана в 33 Центр боевой подготовки морской авиации.

В строевые части ВВС СССР Ту-22М1 не поступал. В крупной серии решено было строить Ту-22М2 — дальнейшее развитие Ту-22М1 с двигателями НК-22, на котором удалось избавиться от многих недостатков предыдущих вариантов Ту-22М.

Ту-22М2

Ту-22М2, как и дальнейшие разработки ОКБ по теме «45», чисто внешне оставили от Ту-22 только переднюю стойку шасси и частично грузоотcек с полуутопленной ракетой Х-22Н. Всё остальное, так или иначе, подверглось изменениям.

Ту-22М2 планировалось строить с улучшенными двигателями НК-23 с возможностью их замены более мощными и экономичными двигателями НК-25, однако все серийные машины получили НК-144-22 серии 2, с тягой на форсаже около 20000 кгс. Массу самолёта предполагалось снизить приблизительно на 1400-1500 кг. Бортовое оборудование ТУ-22М2 было структурировано в несколько взаимосвязанных бортовых систем:

  • навигационный комплекс НК-45 с БЦВМ "Орбита-10ТС-45";
  • автоматическая бортовая система управления АБСУ-145М;
  • панорамно-прицельная радиолокационная станция ПНА;
  • оптико-телевизионный бомбардировочный прицел ОПБ-15Т;
  • стрелковый радиолокационный прицел ПРС-4КМ;
  • телевизионный стрелковый прицел ТП-1КМ
  • система РЭБ - станции "Сирень".

Велась активная работа по улучшению аэродинамических качеств самолёта. Система катапультирования экипажа на всех Ту-22М производилось вверх, в отличие от Ту-22. В целом лётно-технические характеристики самолёта остались на уровне Ту-22М1.

Ночью 14 мая 1976 года на серийном Ту-22М2 под командованием В. Борисова выполнен испытательный полёт на максимальную дальность с одной воздушной дозаправкой. Дальность полёта самолёта составила около 7000 км. Полёт был зафиксирован американскими разведывательными спутниками, и уже на следующий день карта полёта была предоставлена американской делегацией на переговорах в Женеве по сокращению стратегических наступательных вооружениях ОСВ-2. Несмотря на все старания делегации СССР под руководством Министра иностранных дел А. Громыко, американцы настояли на включении Ту-22М2 в список стратегических сил СССР, хотя, по сути, этот самолёт не мог работать по территории США. После долгих и тяжелых переговоров была достигнута договорённость о демонтаже со всех машин штанг дозаправки и ограничении в темпе производства Казанским авиазаводом 20-ю машин в год.

Американцы вели активную разведку и хорошо знали об эффективности возможного боевого применения Ту-22М2. Основное оружие самолёта - противокорабельная гиперзвуковая крылатая ракета Х-22Н с облегчённой фугасно-кумулятивной БЧ способна пробить в борту корабля дыру площадью 22 кв.м. и в глубину до 12 м. Площадная ракета Х-22ПСИ снаряжается мегатонной БЧ, с дальностью пуска почти 500 км. Самолёт одним ударом свободнопадающими бомбами перепахивает площадь, эквивалентную площади 35 стандартных футбольных полей. . Возможности прицельного оборудования позволяют попасть одиночной бомбой в сарай с 10 километровой высоты!

Для руководства СССР был устроен показ самолёта, для чего на полигоне построили макеты походной колонны танкового полка. Один Ту-22М накрыл площадным бомбовым ударом всю колонну и заодно вынес стёкла на наблюдательном пункте, где находилась делегация. Л.И. Брежнев, находясь под огромным впечатлением от увиденного, наградил командира экипажа орденом Красного знамени.

В августе 1976 года ТУ-22М2 принимается на вооружение Авиации ВМФ и Дальней авиации. Серийное производство Ту-22М2 продолжалось вплоть до 1983 года. За это время было построено 211 Ту-22М2.

Одна машина из первых серий Ту-22М2 переоборудована в Ту-22МП — постановщик помех и носитель ракеты Х-22МП с полуактивной системой наведения на излучение РЛС противника - ПГП -К. В носовой части самолёта дополнительно устанавливалась РЛС "Курс-Н". Самолёт серийно не строился.

Работы по дальнейшему развитию проекта, по улучшению аэродинамических показателей самолёта и появление новых, более совершенных двигателей привели в дальнейшем к созданию наиболее совершенной серийной модификации Ту-22М — самолёта Ту-22М3.

Несмотря на все выявленные недостатки, Ту-22М2 активно эксплуатировался. Абсолютно нормальным считалось поднять по тревоге 9 из 10 самолётов в эскадрилье. Однако в гарнизонах постоянно находились представители промышленности и выполнялись многочисленные доработки.

К середине 90-х годов ещё далеко не старые Ту-22М2 уже не летали и начали активно утилизироваться. На части машин были обнаружены трещины в конструкции крыла, но причины столь оперативного уничтожения большого парка самолётов были, скорее, политические.

Ту-22М3

Ту-22М3 с муляжами ракет на подвеске

Дальний ракетоносец Ту-22М3 с подвешенной боевой крылатой ракетой Х-22. Ракета заправлена компонентами топлива.

В январе 1974 года ВПК при Совете Министров СССР принял решение по дальнейшей модификации Ту-22М2 под двигатели НК-25. Предполагалось произвести замену двигателей, внести ряд существенных улучшений в конструкцию и аэродинамику самолёта и провести модернизацию большей части бортового оборудования и систем, в частности, предполагалась установка новой РЛС прицельного комплекса. 26 июня 1974 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 534-187, определявшее развитие Ту-22М с двигателями НК-25, с улучшенной аэродинамикой планера, со сниженной массой пустого самолёта и с улучшенными тактическими и эксплуатационными характеристиками.

В новой модификации самолёта, получившей название Ту-22М3, были установлены более мощные и экономичные двигатели НК-25 с электронной системой управления ЭСУД-25. Изменена конструкция каналов воздухозаборников — входное устройство с вертикальной панелью клина было переделано на горизонтальный, по идеологии МиГ-25, что несколько разгрузило крыло - самолёт стал заметно "летучее" и перестал интенсивно тормозится на малом газе.

Полностью изменена система электроснабжения самолёта. Установлены новые бесщёточные генераторы с электронным управлением и привода постоянных оборотов, демонтированы шесть электромашинных преобразователей. Вместо свинцовых аккумуляторных батарей 12САМ-55 установили две щелочные никель-кадмиевые батареи 20НКБН-25У3.Эти мероприятия существенно повысили качество электропитания и заметно уменьшили отказность систем самолёта.

Произведена попытка организации бортового комплекса обороны. Разрозненное оборудование и системы соединены в БКО Л-229 «Урал», с теплопеленгатором Л-083 «Мак», СПО ЛО06 «Берёза», станциями помех СПС-151-153 «Сирень» и СПС-5М «Фасоль», держателями ловушек АПП-50, автоматом сброса пассивных помех АПП-22МС и парой автоматов сброса отражателей АСО-2Б-126. На практике только самолёты последних серий оборудованы полноценным БКО. Большинство первых серий машин имеют на борту усечённый вариант, а некоторые вообще не имеют никаких средств обороны, кроме кормовой пушки ГШ-23 со снарядами ПИКС и ПРЛ. Впрочем, на применение уже далеко не современного БКО наложен ряд ограничений.

Конструкция носовой части фюзеляжа также была переработана, изменена штанга топливозаправки. Проведён комплекс мероприятий по облагораживанию планера, улучшению герметизации швов и люков и уменьшению массы пустого самолёта. Все мероприятия по уменьшению массы, даже с учетом более тяжёлых новых двигателей, должны были обеспечить общее снижение массы самолёта на 2300–2700 кг.

С модернизацией бортового оборудования возникло много проблем, большей частью связанных с неготовностью новых систем к установке на самолёт. Разработчики и поставщики не выдерживали сроки, поэтому пришлось отодвинуть замену БРЭО на неопределённое будущее.

Первый опытный Ту-22М3 совершил первый полёт 20 июня 1977 года. После выполнения программы лётно-доводочных испытаний Ту-22М3 с 1978 года запускается в серийное производство. C 1984 года сворачивается производство Ту-22М2 и в серийном производстве остаётся только модификация Ту-22М3. Несколько переходных Ту-22М2 были построены с крылом Ту-22М3, также часть Ту-22М3 построена с оборудованием и элементами планера Ту-22М2. С 1981 по 1984 годы самолёт проходил дополнительный комплекс испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями, в частности, отрабатывалось применение ракет Х-15. В окончательном виде Ту-22М3 принимается на вооружение в марте 1989 года.

Всего на Казанском авиационном производственном объединении было построено 268 Ту-22М3.

Ту-22М3 № 42 заходит на посадку на аэродром Дягилево

В 1992 г. на базе серийного самолёта создана летающая лаборатория Ту-22МЛЛ, для натурных лётных исследований.

ВВС России располагает 70 самолётами Ту-22М3, 83 самолёта имеются в распоряжении авиации Российского Военно-Морского Флота

Существовали и другие проекты развития Ту-22М на основе применения модернизированных двигателей, новых систем оборудования и вооружения - Ту-22М4 и Ту-22М5. Для ВМФ разрабатывался проект «45М», с оригинальной компоновкой и двумя КР Х-45. Проект дальнего ударного перехватчика - Ту-22ДП. Для экспорта за рубеж разработан Ту-22М3Э. В рамках конверсии рассматривался проект административного СПС Ту-344.

На базе Ту-22М3 прорабатывается проект авиационно-космической системы для вывода на орбиту малых спутников весом до 300 кг - это могут быть научно-исследовательские спутники или, к примеру, спутники систем мобильной связи. При этом существенно снижается стоимость запуска.Рассматривается создание самолёта-носителя на базе Ту-22М3 в рамках ВКС, в частности, летающей лаборатории с ГПВРД «Радуга-Д2».

На один лётный час Ту-22М3 требуется 51 человеко-час инженерно-технического обеспечения.

Ту-22МЗМ

Ту-22М3 с модернизированным БРЭО и возможностью использования высокоточного оружия класса воздух-поверхность.

Ту-22М4

Начало разработки в 1983 г.Модернизация с установкой новых двигателей НК-32 и с изменением воздухозаборников двигателей.Модернизация БРЭО путем установки нового ПНК,РЛС "Обзор", комплекса РЭП.Расширение номенклатуры средств поражения:6 УР Х-32 или 10 УР Х-57 или УПАБ-1500 с телевизионной системой наведения. В 1990 г. был построен 1 прототип. Работы в данном направлении были прекращены в ноябре 1991 г.

Ту-22М5

Начало разработки в 1997 г.Была выполнена модификация обводов крыла, улучшение местной аэродинамики и качества внешних поверхностей с целью снижения ЭПР.Расширение номенклатуры средств поражения:4 КР Х-101 или 6-8 Х-555.Установка системы управления полетом на малой высоте.Модернизация БРЭО.

Ту-22МР

В декабре 1985 года начались лётные испытания дальнего самолёта-разведчика Ту-22М3Р, спроектированного на базе Ту-22М3. В 1989 году самолёт-разведчик под обозначением Ту-22МР передали в серийное производство. Первая эксперементальная машина потеряна в авиакатастрофе. В дальнейшем построено или переоборудовано в разведывательный вариант из бомбардировщиков Ту-22М3 12 самолётов.

Ту-22М («изделие 45») по кодификации НАТО: Backfire ) — дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла.

Конструкция.

Самолет Ту-22М выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом изменяемой геометрии, цельноповоротным стабилизатором и однокилевым вертикальным оперением. Конструкция планера изготовлена, в основном, из алюминиевых сплавов. Крыло состоит из неподвижной части и поворотных консолей (на Ту-22М3 могут устанавливаться в положение с углом стреловидности 20З, 30З и 65З, на самолетах более ранних модификаций максимальный угол стреловидности ограничен величиной 60З). В районе поворотного узла расположены аэродинамические гребни, препятствующие перетеканию воздуха к консолям.

На носке консолей по всему размаху установлены предкрылки. На задней кромке имеются элевоны и трехсекционные закрылки, перед которыми установлены трехсекционные интерцепторы. Дифференциально отклоняемое горизонтальное оперение обеспечивает продольное управление самолетом и дублирует органы поперечного управления при выходе их из строя.

Силовая установка.

На Ту-22М3 и Ту-22МР установлены ДТРДФ НК-25 (2 х 14.500/25.000 кгс). Система управления двигателем ў электрическая, с гидромеханическим дублированием. Топливо размещено в интегральных баках, расположенных в центральной части фюзеляжа, в нижней части киля, центроплане, неподвижной и подвижной частях крыла. Общая емкость баков - 50.000 л, заправка выполняется в течение 25-30 мин. В форкиле размещена ВСУ. В хвостовой части фюзеляжа имеются узлы навески двух стартовых ускорителей.

Оборудование.

На самолете установлен комплекс пилотажно-навигационного оборудования, включающее инерциальную навигационную систему повышенной точности. Система автоматического управления полетом обеспечивает полет по заданному маршруту с выдерживанием запрограммированного профиля. В состав бортового комплекса включена ЦВМ.

Ту-22М3 оснащен прицельно-навигационной системой, включающей РЛС большой мощности ПНА (разработчик - НПО Ленинец), и оптическим бомбардировочным прицелом с телевизионным каналом, способным применяться в темное и светлое время суток. Имеется дублированная ИНС, радионавигационное оборудование. Мало высотный полет обеспечивает система автоматического поддержания высоты, получающая информацию от радиовысотомера.

Для дистанционного управления оборонительным вооружением в хвостовой части фюзеляжа, под килем, размещена РЛС и телевизионный прицел.

Средства РЭП включают системы радиолокационной разведки и оповещения об облучении, активные системы постановки радиолокационных помех, устройства выброса дипольных отражателей и тепловых ловушек (блоки выброса пассивных помех размещены в районе узлов крепления поворотных стабилизаторов). Для оповещения о подлете ракет противника в верхней части фюзеляжа, за кабиной экипажа, расположена ИК станция с полусферическим обтекателем фасеточной формы.

Вооружение.

Ракетное вооружение самолета Ту-22М3 состоит из одной (под фюзеляжем в полуутопленном положении), двух (под крылом) или трех (перегрузочный вариант) УР Х-22МА, предназначенных для поражения крупных морских и радиолокационно-контрастных наземных целей на дальностях 140-500 км. Стартовая масса ракеты 5900 кг, длина 11,3 м, максимальная скорость соответствует М=3.

Вооружение бомбардировщика дополнено гиперзвуковыми (М=5) аэробаллистическими ракетами малой дальности Х-15, предназначенными для уничтожения стационарных наземных целей или РЛС противника. Шесть ракет могут размещаются в фюзеляже на многопозиционной барабанной ПУ, еще четыре ракеты подвешиваются на внешних узлах под крылом и фюзеляжем.

Бомбовое вооружение, состоящее из обычных и ядерных свободнопадающих бомб общей массой до 24.000 кг, располагается в фюзеляже (до 12000 кг) и на четырех узлах внешней подвески на девяти замковых балочных держателях МБДЗ-У9-502 (типовые варианты бомбовой нагрузки - 69 ФАБ-250 или восемь ФАБ-1500). В перспективе возможно вооружение самолета Ту-22М3 высокоточными корректируемыми бомбами, а также новыми КР для поражения наземных и морских целей.

Оборонительное вооружение - одна пушка ГШ-23 с укороченным блоком стволов, установленных вертикально и имеющей увеличенную до 4000 выстр/мин скорострельность. Управление пушечным огнем - дистанционное, по телевизионному и радиолокационному каналам.

Система управления самолетом.

Система управления сдвоенная, электрогидромеханическая, дифференциальная, на четыре канала управления: по курсу - руль направления, по крену - интерцепторы, по тангажу - стабилизатор и резервный канал дифстабилизатора (дифференциальный стабилизатор по крену).

Перемещения лётчиками колонки и педалей посредством механических трубчатых тяг передаются через дифференциальные качалки на силовые гидравлические рулевые привода (бустеры), которые синхронно отклоняют половины стабилизатора и руль направления. Также к дифференциальным качалкам подсоединены рулевые агрегаты АБСУ, которые в зависимости от управляющих сигналов автоматики добавляют (или уменьшают) отклонения рулевых поверхностей, в зависимости от режимов полёта, либо берут на себя управление целиком - по сути, все телодвижения лётчиков отслеживаются, и при необходимости, корректируются автоматикой достаточно жёстко. В связи с практически полным отсутствием усилий на колонке и педалях в проводку управления введены полётные/взлётно-посадочные имитаторы нагрузки - пружинные загружатели. В канале тангажа имеется электромеханический автоматический ограничитель расхода колонки - торсион. В канале крена установлена электродистанционная четырёхканальная система управления (ЭДСУ), без механической проводки, два рулевых привода которой управляют работой силовых гидроприводов интерцепторов. Для её резервирования применяется канал крена на стабилизаторе со своим рулевым агрегатом, позволяющий управлять самолётом по крену дифференциальным отклонением половин стабилизатора. В проводке управления по курсу, крену и тангажу также установлены электромеханизмы триммирования (триммерного эффекта, в канале тангажа - автотриммирования), и электромеханизм системы автоматической балансировки в канале тангажа.

На стоянке, из-за отсутствия давления в гидросистеме стабилизатор опускает носки до упора гидроцилиндров - становится на кабрирование.

Крыло.

Крыло технологически состоит из поворотной части ПЧК, средней части СЧК, поворотного узла, центроплана. Центроплан и СЧК соединены между собой неразрывно и вместе образуют центральную часть крыла, причём центроплан является по сути силовым элементом конструкции (и топливным баком-отсеком отрицательных перегрузок, бак № 4К). Несущие силовые части центроплана, СЧК и ПЧК имеет кессонную конструкцию, образованную лонжеронами, монолитными прессованными панелями и герметическими нервюрами по торцам и являются топливными баками.

Средняя часть крыла имеет стреловидность по передней кромке 56°, а по задней - 0°. Поворотная часть крыла устанавливается во взлётно-посадочное положение по передней кромке Х= 20°, и только при этой стреловидности возможен выпуск закрылков (взлётное положение закрылков - 23°, посадочное - 40° или любое промежуточное - при необходимости). ПЧК в положении 30° используется при дозвуковых скоростях, от полёта в районе аэродрома до крейсерских режимов. Стреловидность более 30° вплоть до 65° используется при околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Закрылки - двухщелевые трёхсекционные, с гидравлическим винтовым приводом от двухканального гидромотора, установленного на потолке грузоотсека. Система управления поворотом крыла практически идентична системе управления закрылками (аналогично на Су-24), привод осуществляется двухканальным гидромотором на задней стенке т/отсека 33 шпангоута. Блоки управления СПК и СПЗ установлены в отсеке ниши переднего шасси. ПЧК крепится к СЧК шарнирными поворотными узлами. Консоли имеют геометрическую отрицательную коническую крутку, составляющую угол −4° с целью предотвращения срыва потока при больших углах атаки и расширения диапазона эксплуатационных скоростей полёта. Предкрылки, установленные по передней кромке ПЧК и схемотехнически синхронизированные с закрылками, автоматически выпускаются электроприводными механизмами перед выпуском закрылков и убираются также автоматически сразу после полной уборки закрылков.

Шарнирный узел крыла обеспечивает угловое перемещение поворотной части крыла - ПЧК относительно средней части крыла СЧК, а также осуществляет крепление ПЧК к СЧК. Этот узел воспринимает все нагрузки, действующие на ПЧК: изгиб, кручение, сдвиг. Кроме основного назначения, шарнирный узел служит переходным узлом для электропроводки, гидросистем, трансмиссии закрылков, топливных и дренажных трубопроводов.

Ввиду печального опыта эксплуатации первых Ту-22, где применялись элероны с механической проводкой, и из-за нагрева обшивки происходила существенная деформация тяг управления, для основного управления самолётом Ту-22М2/3 по крену применяется четырёхканальная система электро-дистанционного управления интерцепторами ДУИ-2М. Интерцепторы установлены на каждой плоскости крыла, перемещаются блоками гидроцилиндров БГЦ-10, которые, в свою очередь, управляются четерёхканальными рулевыми агрегатами РА-57. Интерцепторы используются и как тормозные щитки в полёте и на посадке, при этом они могут синхронно выпускаться на любой рабочий угол, вплоть до максимального угла отклонения по упору в 45°, и при этом сохраняется их дифференциальное отклонение для управления креном самолёта. Применение интерцепторов вместо элеронов уменьшает «закручиваемость» крыла при М более 1 и конструктивно освобождает заднюю кромку для установки высокоэффективных закрылков большой площади.

Оперение.

Стабилизатор кессонной конструкции с двумя лонжеронами, стреловидной формы в плане - имеет угол стреловидности по передней кромке 59 градусов и поперечное V = +8 градусов. Состоит из двух половин, смонтированных слева и справа на опорах фюзеляжа, которые связаны дифференциальным смесителем, что обеспечивает работу стабилизатора как в основном режиме руля высоты, так и в резервном режиме элеронов. Половины стабилизатора имеют профиль с обратной подъёмной силой. Обе половины конструктивно полностью аналогичны, но «ведущей», от которой работает автоматика и на которой выполняются все замеры угловых перемещений, считается правая половина.

На самолёте для обеспечения путевой устойчивости на больших скоростях применяется развитый киль, конструктивно состоящий из верхней части, нижней части, форкиля, надстройки киля и руля направления. Последний имеет весовую перебалансировку и осевую аэродинамическую компенсацию 25 % его площади. Нижняя часть киля представляет собой кессон-бак № 9. Форкиль, помимо повышения путевой устойчивости, служит для размещения различного оборудования, агрегатов и электронных блоков, в том числе ВСУ ТА-6А. Кормовая часть киля состоит из верхнего обтекателя видеокамеры телеприцела ТП-1КМ, среднего радиопрозрачного (из стеклоткани) обтекателя антенны РЛС «Криптон» и нижнего обтекателя Унифицированной кормовой установки (УКУ) с пушкой ГШ-23М.

Характерной конструктивной особенностью самолётов Ту-22М является смещённый влево на 2-3 градуса «ноль» руля направления, для компенсации вращающего момента двигателей.

Приборное оборудование.

Самолёт Ту-22М отличает очень высокая насыщенность кабины - приборы, тумблеры и сигнальные табло установлены на приборных досках, боковых панелях, верхних щитках, потолочных панелях (межфонарные балки), задних панелях АЗР и средних пультах (между креслами). Часть аппаратуры контроля и управления вынесены в подполье кабины (АЗС, АЗР и дополнительный экран ПНА), техотсеки и грузоотсек.

Приборное оборудование кабины - традиционными стрелочными приборами. Основные пилотажно-навигационные приборы - это командно-пилотажные ПКП-72 на приборных досках лётчиков и навигационные плановые ПНП-72 у лётчиков и штурмана навигатора, из комплекта системы траекторного управления «Борт-45». ПКП-72 и ПНП-72 имеют индикацию «вид с самолёта на землю». Резервный авиагоризонт типа АГР-72, индикатор углов атаки и перегрузки из комплекта АУАСП-34КР, указатель поворота типа ЭУП-53МК. Указатели скорости и высоты - из комплекта ЦСВ-3М-1К; дополнительно установлены: указатель скорости КУС-2500, высотомеры УВИД-90 и ВД-20. Указатели топлива, подвижных частей системы управления и механизации и работы двигателей - из комплектов соответствующих систем. Приемники давления типа ПВД-7, ППД-5.

Светотехническое оборудование.

Светотехническое оборудование состоит из четырёх выдвижных посадочно-рулёжных фар ПРФ-4М, две в носовой части фюзеляжа снизу, сразу за обтекателем антенны РЛС, и две - в подканальной части воздухозаборников. Фары убираются автоматически, сразу после взлёта, на скорости 360 км/ч. Аэронавигационные огни состоят из галогеновых светильников на консолях плоскостей - красного и зелёного, и белого огня на верхней задней части киля. АНО могут работать в режиме мигания или постоянного горения. Проблесковые огни включают два светильника «СИ» белого света с импульсными ртутными лампами мощностью по 600 Вт, установленными внизу за отсеком передней стойки шасси и вверху между входными каналами воздухозаборников. Также на самолёте используются огни полёта строем, состоящие из восьми оранжевых светильников ОПС-69, расположенных на верхней части фюзеляжа и ПЧК, и в плане образующие «Т» при обзоре самолёта сзади сверху, и двух белых огней, расположенных посредине консолей стабилизатора. Освещение кабин полётное - красное и наземное - белое, бестеневыми светильниками. Общее количество ламп освещения кабины - около 550 шт.

Окраска самолетов.

Все строевые Ту-22М2 и М3 окрашивались снизу в белый, с боков и сверху - в светло-серый цвет. Внутренняя конструкция самолёта не красилась и имела светло-зелёный цвет грунтовки по дюралю. Коробки электрооборудования и лицевые панели блоков АО и РЭО имели светло-серый цвет (эмаль ПФ-223), более старое радиоэлектронное оборудование, включая некоторые пульты управления в кабине штурманов, красилось в чёрный. Интерьер рабочих мест экипажа был светло-серого цвета, все приборные доски, щитки и панели - изумрудно-зелёного.

На самолётах Ту-22М2 стенки грузоотсека окрашены в светло-зелёный цвет, потолок в белый. На Ту-22М3 весь грузоотсек, за исключением створок и БД-45Ф, окрашен в белый цвет. Стойки шасси и отсеки серого цвета, но на некоторых машинах ниши шасси частично окрашивались в белый цвет или «металлик». Все колёсные барабаны красились в тёмно-зелёный, но колпаки на колёсах основных стоек красились как в тёмно-зелёный, так и «серебрянкой» (встречались самолёты с колёсными колпаками разного цвета на одной стойке).

Технические надписи выполнены более тёмным серым цветом. После плановых ремонтов и перекраски на заводах технические надписи наносились каким угодно цветом, и даже просто без трафарета - «от руки» кисточкой, криво и косо.

Номера на всех самолётах рисовались на верхней части киля и на створках переднего шасси, причём в ВВС номер рисовался только на передней створке, а моряки рисовали и на передней, и на двух боковых. Номера преимущественно красного цвета, после распада СССР украинские Ту-22М получили синие номера.

В 90-х годах в некоторых гарнизонах самолёты стали разрисовывать - от безобидных белых колец на колёсах до огромных акульих морд на воздухозаборниках. Некоторые самолёты получили именные надписи и (или) гвардейские знаки.

Модификации:

- Ту-22М0 / изделие 45-00 / самолет "АМ" - BACKFIRE-A (1969 г.) - первый прототип Ту-22М. Самолет выпущен серией в 10 машин Казанским авиационным заводом им.С.П.Горбунова. Первый экземпляр выпущен 10.04.1969 г. и совершил первый полет 30 августа 1969 г. (командир экипажа - В.П.Борисов). На самолете отсутствует оборонительное артиллерийское вооружение, под килем контейнер с тормозным парашютом и системами РЭБ, штанга дозаправки подобна Ту-22К. Комплекс вооружения К-22М с одной ракетой Х-22 и 3000 кг бомб. Всего до конца 1972 г. построено 10 шт.

- Ту-22М1 / изделие 45-01 - BACKFIRE-A (1971 г.) - предсерийный вариант Ту-22М. Решение о проектировании - декабрь 1969 г., проектирование - 1970 г. Выпущен серией в 9 шт на Казанском авиазаводе начиная с 1971 г. и до конца 1972 г. Первый полет - 28 июля 1971 г. (экипаж Б.И.Веремея). Пять самолетов серии поставлены в ЦБП и ПЛС авиации ВМФ, остальные принимали участие в испытаниях до конца 1975 г. На четырех самолетах серии установлена электронная система управления АБСУ-145 и оборонительное артиллерийское вооружение. Доработаны воздухозаборники, снижена масса на 3000 кг, увеличен размах крыла. Вооружение - 1 х ракета Х-22 и до 12 тонн бомб (24 х ФАБ-500). Первый самолет Ту-22М1 впоследствии стал прототипом Ту-22М3.

- Ту-22М2 / изделие 45-02 / 45-02К - BACKFIRE-B (1973 г.) - крупносерийный бомбардировщик и носитель КР (с 1992 г. главный конструктор - Б.Е.Леванович). Серийное производство начато на Казанском авиазаводе в 1972 г., первый полет первого самолета 7 мая 1973 года, проходил испытания до 1975 г., принят на вооружение в августе 1976 г. В составе морской ракетоносной авиации ВМФ предполагалось использование против авианосцев групп по 7 самолетов Ту-22М2. Прямые воздухозаборники, штанга дозаправки с обтекателем на носу (убрана после заключения договора ОСВ-2). В процессе эксплуатации предполагалась замена двигателей НК-22 на НК-25 (не случилось). РЛС навигации, наведения ракет и бомбометания ПНА (DOWN BEAT), РЛС оборонительной артустановки - ПРС-3 FAN TAIL. Комплекс вооружения К-22М (ракеты Х-22М). Навигационный комплекс НК-45. Всего с 1972 по 1983 г. (окончание производства) выпущено 211 Ту-22М2. На Западе самолет некоторое время носил наименование Ту-26.

- Ту-22М2 опытный (1973-1974 г.г.) - опытный Ту-22М2 с двигателями НК-23 - модернизированной форсированной версией НК-22 (Баргатинов). Проходил испытания в единственном экземпляре.

- Ту-22М2Е (1974 г.) - опытный Ту-22М2 с двигателями НК-25 (изделие "Е") с электронной системой управления (1974-75 г.г. испытания).

- Ту-22М3 / изделие 45-03 - BACKFIRE-C - бомбардировщик и носитель КР (с 1992 г. главный конструктор - Б.Е.Леванович). Разработка начата по решению ВПК при СМ СССР в январе 1974 г. и согласно Постановлению СМ СССР №534-187 от 26 июня 1974 г. Изменены воздухозаборники - они стали с острой кромкой по типу МиГ-25, изменена конструкция носовой части фюзеляжа, штанга дозаправки убрана в фюзеляж (позже демонтирована по договору ОСВ-2 на всех модификациях Ту-22М), установлены новые двигатели НК-25, модернизирована часть оборудования. Первый полет - 20 июня 1977 г., после проведения испытаний в 1978 г. начато серийное производство на Казанском авиазаводе (вместе с Ту-22М2). В 1977-1979 г.г. проведены совместные государственные испытания Ту-22М3 с ракетами Х-22МП и Х-28 с пассивными ГСН, предназначенными для поражения работающих наземных и корабельных РЛС. В 1979 г. СГИ комплекса К-22МП с ракетой Х-22МП успешно завершены и комплекс рекомендован к принятию на вооружение. Государственные испытания Ту-22М3 завершены в 1981 г., самолет рекомендован к принятию на вооружение. В 1981 г. Ту-22М3 начали поступать в ВВС. В 1981-1984 г.г. проводились работы по доработке комплекса вооружений Ту-22М3 - самолет проходил дополнительный комплекс испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями, в том числе в варианте оснащения аэробаллистическими ракетами Х-15 в противорадиолокационном варианте. Начиная с 1984 г. в серийном производстве остается только Ту-22М3. Ту-22М3 в доработанном виде официально принят на вооружение ВВС СССР в марте 1989 г. На первом экземпляре Ту-22М3 установлены катапультные кресла К-36Д, на остальных - КТ-1. На машинах поздних серий изменен профиль крыла и стабилизатора. Всего выпущено 268 шт Ту-22М3. С 1992 г. Ту-22М3 разрешен к поставкам на экспорт в варианте исключающем использование ядерного оружия.

- Ту-22МП (середина 1980-х годов) - опытная модификация - постановщик помех, самолет радиоэлектронного противодействия и РЭБ на базе Ту-22М2. Разработка модификации велась с 1970-х годов с участием ГосНИИАС. В середине 1980-х годов определен облик самолета и состав оборудования (ГосНИИАС). Начато переоборудование серийного Ту-22М2 и создание на его базе макета Ту-22МП, работы не завершены из-за неготовности аппаратуры РЭБ, но самолет проходил испытания в ВВС (борт №30 красный).

- Ту-22МР / Ту-22М2Р / Ту-22М3Р / изделие 45-09 - BACKFIRE-D (1985 г.) - опытная и серийная разведывательная модификация бомбардировщиков Ту-22М2 и Ту-22М3, первый полет прототипа Ту-22М2Р - 1985 г., Ту-22М3Р - декабрь 1985 г. Серийное производство (переоборудование) Ту-22МР начато в 1989 г. и всего переоборудовано и/или произведено 12 самолетов. Первое упоминание в прессе - 1995 г. Войсковое название - Ту-22МР, модернизировались самолеты Ту-22М2 и Ту-22М3 - не ясно с изменением конструкции или без (если без, то они выглядят соответственно и как Ту-22М2 и как Ту-22М3). На самолеты Ту-22МР установлена РЛС бокового обзора "Обзор-МР" (разработана СКБ-1 НПО "Ленинец", главный конструктор Е.Ф.Бочаров, производилась производством №1 НПО "Ленинец") в гондоле под фюзеляжем, система РЭР, система тепловизионной разведки, аэрофотоаппараты. Основная задача самолета - поиск цели и целеуказание группе ударных самолетов. Наименование BACKFIRE-D неофициальное.

- Ту-22ДП / ДП-1 - проект дальнего перехватчика на базе Ту-22М2 (позже - на базе Ту-22М3). НИОКР велись ОКБ А.Н.Туполева совместно с ГосНИИАС. Предполагалось, что ДП сможет нести и ударное вооружение.

- Ту-22М "Граб" - специальный стенд в ГосНИИАС для отработки навигационных режимов и применения КР отрабатывавшийся в середине 1980-х годов. Позже на базе стенда построен опытный самолет (вероятно, на базе Ту-22М3). Работы прекращены в начале 1990-х годов.

- Ту-22М3 ЛЛ1 (условное наименование) - летающая лаборатория ЛИИ ВВС по изучению сверхзвукового ламинарного обтекания стреловидных крыльев перспективных самолетов.

- Ту-22М3 ЛЛ2 (условное наименование) - летающая лаборатория ЛИИ ВВС для испытания систем спасения возвращаемых космических аппаратов. Сброс макетов спускаемых аппаратов производился с больших высот при скоростях около 2М.

- Ту-22М3 ЛЛ3 (условное наименование) - летающая лаборатория ЛИИ ВВС для испытаний двигателя НК-32. переоборудован один из серийных самолетов, летные испытания не проводились. Позже самолет использовался для истытаний оборудования и вооружений.

- Ту-22МЛЛ - летающая лаборатория ЛИИ ВВС на базе Ту-22М3 для испытаний крупномасштабных моделей перспективных самолетов. Предложение о создании озвучено КБ им. А.Н.Туполвева в 1992 г. переоборудован один из первых Ту-22М3. Других данных нет.

- Ту-22М3 носитель "Радуга Д2" (1990-е годы) - самолет-носитель для испытаний гиперзвуковой опытной ракеты "Радуга Д2". Проект, вероятно, не реализован, но обсуждался.

- Ту-22М4 / изделие 45-04 - BACKFIRE-C mod. (1991 г.) - модернизация Ту-22М3 с установкой новых двигателей НК-32 (предположительно) и с изменением воздухозаборников двигателей (увеличено количество створок дополнительного забора воздуха). Есть данные об испытаниях или даже поступлении в ВВС новой модификации в 1991 г. (?). так же в части источников указывается, что данная модификация выпускалась серийно (напр. см. Ганин). По неподтвержденным данным (Баргатинов) один самолет Ту-22М3 переоборудован под двигатели НК-32, но двигатели для установки на самолет так и не были поставлены. Возможно, имеется ввиду именно Ту-22М4. Наименование BACKFIRE-C mod. неофициальное. По состоянию на 2012 г. самолет с признаками Ту-22М4 и бортовым №4504 находится в музее ДА в Дягилево (Рязань).

- Ту-22М5 - модернизация Ту-22М, в западных СМИ упоминается о разработке такого проекта в 1995 г. (Jane"s Defece Weekly 04.11.1995).

- Ту-22М3М / изделие 45-03М - BACKFIRE-E (2001-2009 г.г.) - ОКБ им. А.Н.Туполева ведутся НИР по модернизации парка Ту-22М в целях замены оборудования и оснащения высокоточными обычными боеприпасами, а так же по продлению ресурса планера до 35 лет. Отличительными особенностями самолета является расширенная номенклатура используемых авиационных средств поражения. В авиационном комплексе применяется современное оборудование на новой элементной базе разработки ОАО "Гефест ИТ" - комплекс бортового оборудования СВП-24-22 - и улучшены эргономические показатели кабины экипажа. Наименование Ту-22М3М впервые упомянуто в пресс-релизе МО России от 31.01.2012 г. о работе учебного центра Дальней Авиации в Рязани ("В Рязанском авиацентре летный состав учится также эксплуатировать модернизированный бомбардировщик Ту-22М3М"). В том же релизе указано, что до 2020 г. планируется модернизировать до уровня Ту-22М3М 20 бомбардировщиков.

Летно-технические характеристики

Видео

С крылом изменяемой стреловидности, новыми и экономичными двигателями, позволяющими намного увеличить дальность, используется на протяжении более трёх десятков лет как стратегический бомбардировщик и ударно-разведывательный самолёт ВМС. Заложенный в него потенциал позволяет ему оставаться важным элементом в ВКС России.

История создания дальнего бомбардировщика

В 1959 году А.Н. Туполев приступил к разработке проекта . Генеральный конструктор создал машину с крылом изменяемой геометрии, дающим возможность значительно сократить расход топлива на основных режимах полёта. Также была сохранена система вооружения предшественника – ракета Х-22 , как основной вид вооружения, но с возможностью подвески ещё двух таких ракет при боевых действиях на меньшую дальность.

Опытный образец впервые был испытан в воздухе в конце августа 1969 года и до 1972 года было выпущено ещё девять предсерийных машин. Но, экономичность двигателей НК-144-22 оказалась явно недостаточной и уже серийный оснастили другими силовыми установками – двигателями НК-22, развивавшими тягу на 10% больше, чем НК-144-22. На этом этапе в конструкции были убраны крыльевые гондолы шасси, размах крыла стал больше и внедрены различные усовершенствования.

После множества доработок в серию пошёл образец , в период с 1972 по 1983 год было выпущено 211 таких машин. В строевые части в начале 1983 года поступил с изменённой формой воздухозаборников, усиленной конструкцией крыла и силовой установкой НК-25. На вооружении кроме ракеты Х-22 появилась вращающаяся установка с ракетами Х-15П , самолёт был приспособлен для боевых действий на малой высоте и совместной работе с самолётами ДРЛО.

Конструкция бомбардировщика Ту-22

Аэродинамическая схема представляет собой планер с низкорасположенным крылом изменяемой геометрии и мощным вертикальным хвостовым оперением с поворотным стабилизатором. Крыло с высокой степенью механизации оснащено трёхсекционными предкрылками, закрылки размещены на центроплане и консолях, интерцепторы с тремя секциями работают как элероны, управляя машиной по крену.

Гидравлическая система с ЭДУ поворачивает крыло на фиксированные положения от 200 до 600 через каждые 10 градусов и на крайний угол поворота в 650. Отрицательное влияние воздухозаборников с воздушными тоннелями и центроплана на аэродинамику вертикального оперения при больших углах атаки удачно компенсировали установкой форкиля больших размеров.

Кабина пилота на самолёте Ту 22М3

Кабина экипажа у значительно комфортнее и эргономичнее, чем у предшественника . Планировка мест осталась прежней – впереди командир и правый пилот, сзади штурман и оператор. Каждый член экипажа размещается в катапультном кресле КТ-1М, покидание осуществляется вверх, лицом против потока.

Несколько уменьшилась площадь остекления фонаря, чтобы блики не мешали следить за показаниями приборов. Комплексная система кондиционирования воздуха поддерживает внутри кабины комфортные условия для работоспособности всех пилотов.

Шасси самолёта трёхопорное, передняя стойка управляемая, основные стойки состоят из трёхпарных тормозных колёсных тележек. В полёте стойки убираются внутрь корпуса самолёта, основные перпендикулярно полёту, носовая – назад по полёту.

На установили новую радиолокационную станцию и улучшенный прицельный комплекс, двигатели оснастили современной электронной системой управления. Электронное управление получили новые бесщёточные генераторы в системе электроснабжения. Заменены свинцовые аккумуляторы на кадмиево-никелевые батареи, что повысило качество электропитания и надёжность электроники.

Тактико-технические характеристики

  • Длина самолёта – 42,46 м
  • Высота – 11,05 м
  • Размах полностью выпущенного крыла – 34,3 м
  • Размах сложенного крыла – 23,4 м
  • Бомбоотсек: ширина – 1,8 м; длина – 7 м
  • Максимальный взлётный вес – 124 т
  • Запас топлива – 53,5 т
  • Силовая установка – 2 Х ТРДДФ НК-25
  • Максимальная тяга на форсаже – 25000 кгс
  • Максимальная скорость на высоте – 2300 км/ч
  • Максимальная скорость у земли – 1050 км/ч
  • Крейсерская скорость – 900 км/ч
  • Длина взлётной дистанции – 2100 м
  • Длина посадочной дистанции – 1300 м
  • Скорость на взлёте – 370 км/ч
  • Вооружение – три ракеты Х-22 или 21 тонна бомб, половина из которых размещена на подкрыльевых пилонах, остальные внутри бомбоотсека. В фюзеляже вместо бомб допускается размещение вращающейся установки для шести ракет Х-15 . В хвосте концевой части фюзеляжа под килем расположена дистанционно управляемая спаренная пушка ГШ-23

  • В годы «холодной войны» авианосные корабли стран НАТО больше всего боялись атак , недаром их прозвали «убийцами авианосцев».
  • В ходе военных действий в Афганистане ограниченно использовались в самом конце войны при выводе войск.
  • На территории Чечни участвовал в отдельных операциях для более точной наводки штурмовиков на цель с помощью ОСАБ.

  • В грузино-осетинском конфликте 2008 года уничтожали живую силу и наносили бомбовые удары по складам и аэродромам, располагавшимся в Кодорском ущелье.
  • После того, когда в ходе этой войны был сбит в одной из операций , командование решило больше не применять эти самолёты.
  • В ноябре 2015 года четырнадцать приняли участие в боевых действиях российских ВКС в воздушном пространстве Сирии.
  • принял участие в съёмках фильма «Особенности национальной охоты», а в фильме «Все страхи мира» есть сюжет атаки этого самолёта на авианосец.

Видео Ту-22М3: проход на малой высоте

Видео Ту-22М3: взлёт, оторвалось колесо

Видео Ту-22М3: посадка

Сверхзвуковой ракетоносец ТУ-22м3 является на данный момент последней моделью серии дальних бомбардировщиков кодификации «Backfire». Модификация с изменяемой геометрией крыльев была создана для замены устаревшего ТУ-16. Новые «М3» способны нести мощное вооружение, решать стратегические задачи, совершать перелеты на дальние расстояния. В международной классификации бомбардировщик ТУ-22м3 принадлежит среднему классу военной авиации.

Задачи и назначение

Ракетоносец модификации «М3» идеально подходит для бомбовых атак на сухопутные и морские объекты по время военных действий. Удары производятся управляемыми и авиационными снарядами. Бомбардировщик ТУ-22м3 может поражать цели в группе самолетов и одиночно в любое время суток, даже в самых плохих погодных условиях.

Защита от атаки осуществляется при помощи специальных радиоэлектронных подавителей помех и современными средствами ПВО. На сегодняшний день нет лучше бомбардировщика, который мог бы поражать оптически невидимые цели на больших скоростях, чем ТУ-22м3. Характеристики самолета делают его незаменимым при атаках малых площадей с максимальных высот.

На сегодняшний день данная модификация способна решать следующие задачи:

1. Поражение важных с военной точки зрения промышленных объектов в тылу врага.

2. Уничтожение целей во время ведения боевых действий стратегических войск и авиации.

3. Атака корабельных группировок одновременно с противостоянием зенитному обстрелу.

4. Изоляция ударных сил врага от приближающихся оперативных резервов.

5. Постановка помех и самолетам и управляемым ракетам.

6. Ведение разведки с максимальных и средних высот.

7. Участие в различных операциях войск ПВО, флотов и фронтов.

История создания

Широкое производство модификации ТУ-22М затруднялось освоением дорогостоящих и сложных технологий. Однако при проектировании был выработан новый подход к созданию универсального ударного бомбардировщика. Во-первых, инженеры отказались от идеи однорежимного истребителя. Изучив все нюансы, они приняли решение сконструировать многорежимный самолет, который смог бы маневрировать на разных высотах и скоростях и при этом поражать силы противника с максимальной точностью. Решением проблемы стало внедрение концепции изменяемой геометрии крыльев.

В отличие от предыдущих моделей, у ТУ-22м3 характеристики позволяли совершать дальние вылеты с максимально загруженным отсеком для боеголовок. Решение о широком производстве бомбардировщика было принято еще в 1974 году в Совете Министров СССР. В основу новой машины лег усовершенствованный двигатель НК25. Однако одной заменой проект не обошелся. Модернизации подверглись и конструкция ракетоносца, и его аэродинамика. В результате доработок была значительно снижена масса самолета.

К концу 1970-х годов был налажен выпуск крупных партий «М3», который сразу после испытаний переходил на баланс советских ВВС. Одним из основных отличий модели от предыдущих было увеличение угла отклонения крыла до 65 градусов. Это позволило спрятать в контур обтекателя агрегаты гидравлического узла поворота. Также был удлинен фюзеляж и улучшено боевое снаряжение. Кроме того, впервые получили применение бесконтактные и гидромеханические генераторы в ТУ-22м3.

Технические характеристики

Конструкция бомбардировщика представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан. Расположение крыла - среднее, изменяемое, стреловидное. Хвостовое оперение - однокилевое. Шасси - убирающееся, трехопорное. Примечательны у характеристики кабины. Она способна вмещать до 4 человек. При этом экипаж размещается попарно: спереди - два пилота, сзади - навигатор и штурман.

Фюзеляж представляет собой также цельнометаллическую конструкцию. Каркас укреплен продольными бимсами. Крылья - кессонные, двухлонжеронные, состоящие из центроплана, поворотных узлов и СЧК. Все части соединены между собой неразъемно. В качестве топливных баков используются кессоны. Быстрая маневренность достигается благодаря закрылкам на консолях и трем секциям узла поворота. Вертикальное оперение представлено рулем и килем.

Уникальные двигательные у самолета ТУ-22м3 характеристики позволяют достигать тяги в режиме форсажа до 20 тысяч кгс. При этом составляет 2300 км/ч, в крейсерском режиме - 930 км/ч.

Особенности управления

В ракетоносце ТУ-22м3 кабина пилота представлена продольным и поперечным стабилизатором, рулем направления и системой контроля интерцепторами. Управляемость достигается за счет закрылок и поворотного узла. В случае аварийного отклонения баланс удерживается стабилизатором.

Стоит выделить бустерную систему управления ТУ-22м3. Характеристики крыльев позволяют достигать оптимального баланса гидромеханики поворотных узлов и электроники бортового оборудования. Благодаря этому бомбардировщик может обеспечивать фиксацию на углах от 20 до 65 градусов. Консоли закрылок удерживают самолет в нужном положении за счет силы трения.

Главными бортовыми элементами являются навигационное оборудование, к которому относятся комплекс НК-45, радиолокатор ПНА и ОПБ-015Т, а также система наведения ракет и автоматическая станция АБСУ-145М. Связь между экипажем достигается посредством СПУ-7.

Арсенал и защита

На сегодняшний день одним из самых устрашающих и мощных средств воздушной атаки является именно бомбардировщик ТУ-22м3. Характеристики ударной тому доказательство. На вооружении у сверхзвукового воздушного судна - управляемые ракеты типа Х-22. Кроме того, бомбардировщик имеет специальный отсек для боевого снаряжения военизированных частей.

На внутрифюзеляжной установке и внешних катапультных консолях есть возможность крепления до 10 ракет типа Х-15. В грузоотсеке имеются специальные балки для подвешивания авиационных бомб и мин до 3000 кг. Стоит отметить, что максимальная нагрузка, которую может испытывать самолет, составляет около 24 тонн.

Для защиты от вражеской атаки ракетоносец оснащен пушечной системой ГШ-23 со встроенным радиолокатором и вычислительным блоком. Противостоять помехам и обнаружению самолета ТУ-22м3 призван комплекс «Урал-М».

Боевое применение

Бомбардировщик являлся одной из главных воздушных ударных сил во время Афганской войны в конце 1988 года. В военных действиях в Чечне в небесных просторах главенствовали ТУ-22м3 и МиГ-31-МБ. Совместный полет этих производился в целях поддержки штурмовой авиации за счет сброса осветительных бомб.

Летом 2008 года несколько модернизированных ТУ-22м3 совершили прицельный удар по важным стратегическим точкам грузинской армии в Южной Осетии.

Примечательно, что никакая из моделей серии ТУ-22М никогда не поступала на экспорт, хотя к ним неоднократно проявляли интерес Китай и Индия.

Основные модификации

На данный момент существует всего две усовершенствованные вариации бомбардировщика:

1. В модели ТУ-22м3М была переоборудована прицельная система СВП-24-22. Также модернизации подвергся навигационно-вычислительный комплекс.

2. ТУ-22м3Р представляет собой самолет-разведчик, главной целью которого является постановка помех вражеским локаторным системам. Данная модификация широкого применения не получила.