Транспортный комплекс. Транспорт россии

Самым популярным в России видом транспорта для перевозки грузов является автомобильный транспорт – более 5,1 миллиардов тонн груза было доставлено таким образов в 2016 году. Меньше всего груза перевозится воздушным и морским транспортом – 1,1 и 25,0 миллионов тонн соответственно.

Таблица 1. Перевозки грузов по видам транспорта, 2011-2016 г., млн. тонн

Росстат, Перевозки грузов по видам транспорта

Рисунок 1. Перевозки грузов по видам транспорта, 2016 г., млн. тонн

Росстат, Перевозки грузов по видам транспорта.

По объему грузооборота, большая часть перевозок в России в 2016 году принадлежит трубопроводному транспорту, которым перевозятся нефть, газ и другие нефтепродукты. По трубопроводам в 2016 году было переправлено 2,5 триллиона тонно-километров груза. Так же большую долю в структуре грузооборота занимает железнодорожный транспорт – более 2,3 триллионов тонно-километров груза в 2016 году. Можно отметить, что в 2014-2016 году увеличился грузооборот трубопроводным, железнодорожным, морским и воздушным транспортом. Грузооборот автомобильным и внутренним водным транспортом наоборот снизился.

Таблица 2. Грузооборот по видам транспорта, 2011-2016 г., млрд. тонно-километров

Росстат, Грузооборот РФ по видам транспорта

Рисунок 2. Грузооборот по видам транспорта, 2016 г., млрд. тонно-километров

Грузооборот морских портов России

Грузооборот морских портов России за 12 месяцев 2016 года увеличился на 6,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 721,9 млн. т.
Увеличение грузооборота связано с большим приростом каботажа (транспортировка груза внутри страны) – его объем в 2016 году увеличился на 27,4% и составил 71,9 миллионов тонн. Наибольшая доля в общей структуре грузооборота морских портов принадлежит экспортным грузам – их объем в 2016 году составил 567,3 миллиона тонн, что составляет почти 80% всего морского грузооборота России. На 5% снизился в 2016 году импорт груза в морские порты России.

Таблица 3. Грузооборот портов России, 2015-2016 год, млн. тонн

Ассоциация морских торговых портов, Грузооборот морских портов России

Рисунок 3. Структура грузооборота морских портов России, 2016 г., млн.т./%

Самым крупным бассейном по объему грузооборота в 2016 году является Азово-Черноморский бассейн с общим объемом 244,0 миллиона тонн, что на 4,8% больше, чем в 2015 году. По объему сухогрузов самым крупным является Дальневосточный бассейн – в 2016 году порты данного бассейна перегрузили 111,0 миллионов тонн груза, что на 13% больше, чем в 2015 году, что позволило ему обогнать по данному показателю Азово-Черноморский бассейн. Наибольший грузооборот наливных грузов принадлежит Балтийскому бассейну - 146,9 миллионов тонн в 2016 году, что на 2,7% больше, чем в 2015.

Таблица 4. Грузооборот портов России по бассейнам, 2015-2016 год, млн. тонн

Ассоциация морских торговых портов, Грузооборот морских портов России.

Рисунок 4. Структура грузооборота морских портов России по бассейнам, 2016 г., млн.т./%

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Магистральный трубопроводный транспорт является важнейшей составляющей топливно-энергетического комплекса России. В стране создана разветвленная сеть магистральных нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и газопроводов, которые проходят по территории большинства субъектов Российской Федерации.

За последние годы резко возросла роль трубопроводного транспорта в российской экономике. Это связано с рядом факторов - увеличение налоговых поступлений в бюджеты различных уровней вследствие роста объемов транспорта нефти, создание новых рабочих мест, развитие экономики регионов и т.д.

Системы трубопроводного транспорта являются эффективным инструментом реализации государственной политики, позволяющим государству регулировать поставки нефтепродуктов на внутренний и внешний рынки.

Трубопроводный транспорт активно влияет на формирование и развитие ТЭК страны и отдельных регионов, являясь его неотъемлемой частью, и обеспечивает:

Перекачку добытых и переработанных энергоресурсов;

Выполняет роль распределительной системы комплекса;

Транспортировку энергоресурсов на экспорт в страны ближнего и дальнего зарубежья.

К трубопроводному транспорту относятся магистральные нефте- и газопроводы, а также продуктопроводы. Значимость трубопроводного транспорта для Российской Федерации определяется значительной удаленностью основных месторождений нефти и газа от потребителей, а также высокой долей нефти, нефтепродуктов и газа в экспортном балансе России.

Трубопровод - это магистраль из стальных труб диаметром до 1500 мм. Укладывают на глубину до 2,5 метров. Нефтепроводы оснащены оборудованием для обезвоживания и дегазации нефти, оборудованием для подогрева вязких сортов нефти. На газопроводах - установки для осушения газа, для одоризации (придание газу резкого запаха) и распределительные станции. Для поддержания необходимого давления устанавливают специальные перекачивающие станции. В начале магистрали - головные, затем через каждые 100 - 150 км. - промежуточные. Протяженность магистральных трубопроводов России составляет 217 тыс. км., в т.ч. 151 тыс.км. газопроводных магистралей, 46,7 тыс. км. нефтепроводных, 19,3 тыс.км. нефтепродуктопроводных. В состав сооружений трубопроводного транспорта входят 487 перекачивающих станций на нефте- и нефтепродуктопроводах, резервуарные парки вместимостью 17,4 млн. куб.м., а также 247 компрессорных станций, 4053 газоперекачивающих агрегата и 3300 газораспределительных станций. По магистральным трубопроводам перемещается 100% добываемого газа, 99% нефти, более 50% продукции нефтепереработки. В общем объеме грузооборота трубопроводного транспорта доля газа составляет 55,4%, нефти - 40,3%, нефтепродуктов - 4,3%.

1. ТЕНДЕНЦИИ

Принципиальное отличие трубопроводного транспорта от всех остальных состоит в том, что он - самый дешевый, крупнейший по объемам перевозок. По своей окупаемости и прибыльности трубопроводный транспорт стоит на первом месте. Это происходит из-за того, что затраты на строительство самого трубопровода, окружающей инфраструктуры и его дальнейшее обслуживание несопоставимы с тем количеством грузов, которое трубопровод может транспортировать за единицу времени. Также отличием этого вида транспорта от других является его «неприхотливость» к природным условиям.

Таблица 1- Перевозка грузов по видам транспорта России* (в млрд. т/км)

Рис.1-Перевозка грузов по видам транспорта в 2008г. и 2013г.

По данным табл.1 и рис.1 можно сделать вывод о том, что трубопроводный транспорт занимает третье место в общей структуре транспорта России, уступая лишь автомобильному и железнодорожному транспорту. С 2008 года по 2013 его масштабы не значительно увеличивались.

Таблица 2-Грузооборот по видам транспорта России* (в млрд. т/км)

По данным таблиц 1 и 2 можно сделать вывод, что в 2013 году трубопроводным транспортом России было перевезено 1,10 млрд. тонн грузов, что равнялось 14 % от общего объёма перевозки грузов по стране. Грузооборот трубопроводного транспорта в том же году составил 2,51 трлн. т/км (49 % общего грузооборота).

Кроме всего прочего, трубопроводный транспорт имеет ряд преимуществ перед другими видами транспорта. Состоят они в следующем:

· Возможность повсеместной укладки трубопровода.

· Низкая себестоимость транспортировки.

· Сохранность качества благодаря полной герметизации трубы.

· Меньшая материало- и капиталоёмкость.

· Полная автоматизация операций по наливу, перекачки, транспортировки и сливу.

· Малочисленность персонала.

· Непрерывность процесса перекачки.

· Отсутствие отрицательного воздействия на окружающую среду.

Главным недостатком данного вида транспорта является его узкая специализация, также для рационального использования требуется мощный устойчивый поток перекачиваемого груза.

2. ОСНОВНЫЕ ИГРОКИ

2.1 Нефтепроводный транспорт

Преимущества трубопроводного транспорта перед железнодорожным и морским очевидны и нефтяные компании, как никто другие, это понимают, поэтому ждут новых маршрутов от «Транснефти», которые смогли бы удовлетворить их потребности. Государственной же компании нужно не только учесть во внимание пожелания нефтяников, но и выполнить государственный “заказ” по диверсификации поставок нефти из России.

Рис. 2 Транспортировка нефти в России

По количеству трубопроводов Россия занимает второе место после США. Но, в отличие от американских, трубопроводы в нашей стране являются более протяженными, а диаметр используемых в России труб больше, чем в США. Также эксперты говорят о том, что длина сварного шва российских нефтепроводов на 30% больше, чем во всем мире. В настоящее время в России протяженность магистральных газопроводов составляет 161,7 тыс. км, а нефтепроводов -- 70 тыс. километров.

Популярность нефтепроводов объясняется его эффективностью (он может служить долгое время при единовременных затратах на строительство), а также дешевизной транспортировки. Подсчитано, что на доставку каждой тонны нефти по трубам требуется в десять с лишним раз меньше трудовых затрат, чем для ее перевозки по железным дорогам.

Все нефтепроводы в России эксплуатирует компания “Транснефть” и ее основной работой сегодня является не столько строительство новых трубопроводов, сколько поддержание работоспособности уже существующих, ведь 73% нефтепроводов были построены более 20 лет назад. В 2010 году компания утвердила «Программу технического перевооружения, капитального ремонта и развития объектов магистральных нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть» на период 2011-2017 годов». Программой предусматривается замена до 2017 года трубопроводов общей протяженностью 6 503 км. В первую очередь замене подлежат участки магистральных нефтепроводов, переходы через водные преграды и малые водотоки, построенные в период 60-70 гг. прошлого века с применением труб из низконадежных марок стали. По всем участкам магистральных нефтепроводов, сроком эксплуатации от 30 лет, специалисты компании провели диагностическое обследование технического состояния, выполнили расчеты по срокам их безопасной эксплуатации.

Второй большой задачей является возведение новых трубопроводов. За последние десять лет протяженность трубопроводов “Транснефти” увеличилась на 7000 километров. Этот процесс продолжается и сегодня. Направление основных нефтепроводов России и планы их развития отражают географию экспортных поставок, а также геополитические интересы страны. Так, не секрет, что ряд крупных проектов, такие как БТС-2 и ВСТО направлены на диверсификацию поставок нефти, когда Европа перестает быть ее единственным потребителем и вынуждена бороться за дополнительные объемы. Также это строительство преследует своей целью исключение из числа стран-транзитеров российской нефти тех партнеров, которые не могут гарантировать бесперебойность прохождения “черного золота” по их территории вне зависимости от политического или экономического состояния страны.

На сегодняшний момент можно выделить несколько основных направлений, в рамках которых работает “Транснефть”:

·Северо-западное направление: проект БТС-2; «Дружба»;

·Азиатско-Тихоокеанский регион: проект ВСТО и идущие с севера отводы «Заполярье-Пурпе», «Пурпе-Самотлор»;

·Южные проекты: «Тихорецк - Туапсе-2»; проект «Юг»;

·Международные проекты: расширение КТК, «Бургас-Александруполис», «Самсун-Джейхан».

Северо-Западное направление

Магистральный нефтепровод БТС-2 от города Унеча в Брянской области до Усть-Луги в Ленинградской области, призван стать альтернативным маршрутом поставок российской нефти в Европу, который заменит нефтепровод "Дружба" и позволит избежать транзитных рисков. На первом этапе мощность БТС-2 составила 30 млн. тонн в год. Идея строительства второй очереди БТС возникла в начале 2007 года на фоне обострения отношений с Белоруссией, в результате чего российские поставки нефти по белорусскому участку нефтепровода “Дружба” были прерваны на несколько дней. Создание нового маршрута отвечало стратегии государства по обеспечению прямого выхода на зарубежные рынки. Первая нефть пошла по трубопроводу 23 марта 2012 года.

Мощность первого пускового комплекса трубопровода -- 30 млн. тонн нефти в год, второго пускового комплекса -- 50 млн. тонн в год. Протяженность трубопровода -- порядка 1300 км. Диаметр труб -- 1067 мм. Общая стоимость проекта оценивается в $2-3,5 млрд.

Азиатско - Тихоокеанский регион

Строительство трубопровода ВСТО уже признано уникальным по целому ряду показателей, таких, как протяженность, условия труда, уникальная забота об экологии и невиданный синергетический эффект для экономики региона. Основная цель его заключается в том, чтобы стимулировать нефтяные компании осваивать месторождения Восточной Сибири, и диверсифицировать поставки нефти, подключив крупных потребителей в АТР. Свою роль сыграли и геополитические факторы - ряд законов в странах Европы, которые были направлены против зависимости от российской нефти. В такой ситуации правильнее всего заранее искать новые рынки сбыта.

В рамках строительства трубопровода ВСТО было выделено два этапа. Первый - строительство трубопровода от города Тайшет в Иркутской области до Сковородино в Амурской области. Отсюда половина нефти железнодорожными цистернами переправлялась в нефтеналивной порт Козьмино (Приморский край), а половина - в Китай. Длина первой очереди - 2694 км. Мощность первой очереди ВСТО -- 30 млн. тонн в год. Уже при строительстве этот объект называли “вторым БАМом”. Строительство второй очереди ВСТО позволило соединить Сковородино с Козьмино, избавившись от посредников в лице железнодорожного транспорта. Таким образом, общая протяженность трубопровода ВСТО составила 4740 километров, что делает этот проект одним из самых длинных в мире. Инвестиции в расширение проекта делятся следующим образом: до 2015 года было вложено 119 млрд. рублей в расширение мощности ВСТО в Хабаровском крае и строительстве ответвления на Хабаровский НПЗ, а до 2017 года планируется потратить 63 млрд. рублей на нефтепровод от новых месторождений Красноярского края до ВСТО и 53 млрд. на расширение ВСТО для поставок нефти на Приморский НПЗ.

Запуск же второй очереди трубопровода был произведен в конце 2012 года. Можно отметить, что благодаря запуску ВСТО, Россия получила не только возможность продавать свою нефть на быстрорастущих рынках Азии, но и делать это под собственным брендом - нефть ВСТО. Эта нефть котируется на мировых рынках за счет своего качества (она не смешивается с высокосернистой нефтью Поволжья в трубе), а также короткого транспортного плеча, если речь идет о поставках в страны тихоокеанского региона.

Нефтепровод «Заполярье -- Пурпе»

Нефтепровод «Заполярье -- Пурпе», общая протяженность которого составит 500 км, является самым северным проектом компании -- его третья часть проходит за Северным полярным кругом. Отсюда и основные сложности с его строительством - уникально тяжелые условия труда.

Нефтепровод планируется построить в три этапа. Первый -- от города Тарко-Сале до поселка Пурпе завершенный в 2014 году. Второй -- от поселка Новозаполярный до Тарко-Сале с завершением в 2015 году. Третий -- от Новозаполярого с завершением в 2016 году. Реализация нового проекта позволит нефтяным компаниям, такие как ТНК-ВР, “Газпром нефть” и “ЛУКОЙЛ” -- определиться со схемой транспортировки сырья с Новопортовского месторождения (принадлежит «Газпром нефти»), Мессояхского -- «Славнефти» (совместно владеют «ТНК-BP» и «Газпром нефть»), а также месторождений «Сузун» и «Тагул» («ТНК-ВР»). Благодаря строительству этого трубопровода нефть с этих месторождений попадет в систему ВСТО и позволит нарастить мощность самого амбициозного проекта “Транснефти”.

Вопрос о строительстве нового нефтепровода долгое время находился в подвешенном состоянии. Николай Токарев, глава “Транснефти” не раз заявлял, что у его компании нет средств на самостоятельную реализацию проекта. В итоге, правительство утвердило схему строительства этого нефтепровода, который планируется построить за пять лет, используя средства “Траснефти” под гарантию оплаты нефтяными компаниями предстоящих объемов прокачки углеводородов. Расходы монополии будут учтены при расчете ее тарифа. Таким образом, нефтяники заплатят за трубу позже, а пока же могут наращивать добычу. Оценочная стоимость «Заполярье -- Пурпе» может составить 120 млрд. рублей .

Крупным зарубежным проектом компании “Транснефть” является расширение Каспийского трубопровода, который эксплуатируется международной акционерной компанией и соединяет месторождения Западного Казахстана (в основном Тенгиз и Карачаганак) с российским побережьем Черного моря. Протяженность нефтепровода -- 1510 км. Отмечу, что России в данном предприятии принадлежит практически треть - 31%. Они отданы в доверительное управление компании “Транснефть” - 24% и ККТ Компани - 7%. И именно Россия настаивает на расширении мощности трубопровода. Дело в том, что мощность первой очереди -- 28,2 млн тонн нефти в год, в том числе 22 млн тонн по нефти каспийского происхождения и полная пропускная способность была достигнута к середине 2004 года, а добыча нефти в регионе постоянно растет. Скоро к казахской нефти присоединится и российская, добытая на месторождении имени Филановского. В такой ситуации было принято решение о расширении пропускной способности КТК до 67 млн тонн в год.

Строительство планируется осуществлять поэтапно, при этом реализация каждой фазы даст прирост по мощности прокачки и отгрузки. Первый этап - модернизация существующих объектов КТК, замена 88 км трубопровода на территории Казахстана, что позволило в 2012 году увеличить мощность системы до 35 млн. тонн с нынешних проектных 28 млн. (сейчас есть возможность прокачивать 35 млн. т нефти в год за счет применения антифрикционной присадки). Второй этап - увеличение мощности до 48 млн. тонн за счет строительства пяти новых НПС - был реализован в 2013 году. Третий этап - строительство еще пяти НПС и трех резервуаров по 100 тыс. куб. м с доведением мощности до проектных 67 млн. тонн - планируется закончить к концу 2015 года. Общая сумма инвестиций должна будет составить $5,4 млрд.

Таблица 3 Крупнейшие новые нефтепроводы “Транснефти”

2.2 Газопроводный транспорт

На сегодняшний день у России существует три варианта поставок газа в Европу. Это украинская газотранспортная система, а также газопроводы «Ямал - Европа» и «Северный поток».

В случае прекращения Украиной транзита российского газа в Европу «Газпром» планирует осуществлять поставки:

Через Белоруссию (газопровод «Ямал - Европа»),

По дну Балтийского моря в обход транзитных государств (газопровод «Северный поток»).

Проблема с транзитом газа в Европу через территорию Украины для «Газпрома» станет дополнительным аргументом в пользу:

Скорейшего завершения строительства газопровода «Южный поток»,

Расширения «Северного потока» в дальнейшем.

В 2013 году Евросоюз приобрёл в России 133 млрд кубометров газа, большая часть этого объёма (около 85 млрд кубометров) поступает через Украину, остальной газ из России транспортируется по газопроводам «Северный поток» и «Голубой поток», которые обходят украинскую территорию. трубопроводный транспорт развитие регулирование

«Северный поток»

«Северный поток» -- газопровод, связывающий Россию и Германию по дну Балтийского моря в обход транзитных государств: Белоруссии, Польши и других восточноевропейских и прибалтийских стран.

Строительство газопровода началось в 2010 году, в эксплуатацию он был введён в ноябре 2011 года.

По состоянию на 2011 год:

o 51 % акций принадлежал «Газпрому»,

o по 15,5 % -- немецким акционерам E.ON Ruhrgas и Wintershall Holding AG, по 9 % -- компаниям N.V. Nederlandse Gasunie (Нидерланды) и GDF Suez (Франция).

Проект газопровода неоднократно вызывал возражения у Польши и прибалтийских государств.

В 2013 году транзит газа составил всего около 12 млрд кубометров при мощности первой ветки более 27 млрд. Притом что строительство второй ветки газопровода позволило увеличить мощность до 55 млрд кубометров в год. Использовать обходные ветки газопровода на полную мощность Россия сможет за счёт замещения украинского транзита, но, по прогнозам экономистов, данные объёмы не удовлетворят возросшие потребности Европы в газе.

«Ямал - Европа»

Газопровод «Ямал - Европа» протяжённостью свыше 2000 км проходит по территориям:

o Белоруссии,

o Германии.

Газопровод соединяет газовые месторождения севера Западной Сибири с конечными потребителями в Западной Европе .

Его строительство началось в 1994 году, в 2006 году трубопровод вышел на проектную мощность в 32,96 млрд кубометров газа в год.

«Газпром» является единственным владельцем белорусского участка газопровода. Польским участком газопровода владеет EuRoPol Gaz (совместное предприятие «Газпрома» и польской PGNiG). Владельцем германского участка газопровода является WINGAS (совместное предприятие «Газпрома» и Wintershall Holding GmbH).

Транзит природного газа по белорусскому участку «Ямал - Европа» в 2013 году составил 19,5 %. Потребителям Беларуси поставлено 20,3 млрд кубометров газа.

В апреле 2013 года президент России дал поручение руководству «Газпрома» изучить возможность реализации проекта «Ямал - Европа-2», подразумевающего строительство газопровода от границы Белоруссии по территории Польши до Словакии.

«Голубой поток»

«Голубой поток» -- газопровод между Россией и Турцией, проложенный по дну Чёрного моря. Предназначен для поставок российского природного газа в Турцию .

Общая протяжённость газопровода -- 1213 км.

Сооружение морского участка «Голубого потока» длиной 396 км началось в сентябре 2001 года и полностью завершилось в мае 2002 года.

Сухопутный участок проложен от города Изобильный Ставропольского края до села Архипо-Осиповка Краснодарского края на побережье Чёрного моря длиной 373 км.

Морской участок от Архипо-Осиповки до терминала «Дурусу», расположенного в 60 км от города Самсун (Турция), длиной 396 км.

Сухопутный участок на турецкой стороне от города Самсун до города Анкара длиной 444 км.

Проектная мощность газопровода составляет 16 млрд кубометров газа в год. По состоянию на 11 марта 2014 года, общий объём поставок по «Голубому потоку» (с февраля 2003 года) составил 100 млрд кубометров газа.

«Южный поток»

Запуск газопровода «Южный поток» намечен на 2015 год.

Морской участок газопровода пройдёт по дну Чёрного моря в экономических зонах:

o Болгарии.

Общая протяжённость черноморского участка составит 930 км.

Проектная мощность -- 63 млрд куб. м.

Сухопутный участок газопровода пройдёт по территориям Болгарии, Сербии, Венгрии и Словении. Конечная точка газопровода -- газоизмерительная станция Тарвизио в Италии. От основного маршрута будут построены отводы в Хорватию и Республику Сербскую (государственное образование на территории Боснии и Герцеговины) .

В реализации проекта участвуют:

-в Болгарии -- South Stream Bulgaria AD (по 50 % у «Газпрома» и «Болгарского энергетического холдинга» ЕАД);

-в Сербии -- South Stream Serbia AG (доля «Газпрома» -- 51 %, ГП «Сербиягаз» -- 49 %);

-в Венгрии -- South Stream Hungary Zrt. (по 50 % у «Газпрома» и MFB (в 2012 году партнёром стала компания MVM Zrt.));

-в Словении -- South Stream Slovenia LLC (по 50 % у «Газпрома» и Plinovodi d.o.o.);

-в Австрии -- South Stream Austria Gmbh (по 50 % у «Газпрома» и OMV);

-в Греции -- South Stream Greece S.A. (по 50 % у «Газпрома» и DESFA).

После завершения строительства газопровода совокупные поставки газопроводов «Северный поток» и «Южный поток» могут составить около 120 млрд куб. м газа в год.

2.3 Проблемы рынка

Главной проблемой в развитии трубопроводного транспорта следует считать дальнейшее увеличение сети трубопроводов для увеличения размеров перекачки и возможности переключения грузопотоков с других видов транспорта. Грузонапряженность нефтепроводов составляет более 7,3 млн. т-км/км (для сравнения -- на железной дороге 16,0 млн т-км/км; на речных путях -- 1,8 млн т-км/км). Необходимо развитие сети газопроводов как единственно возможного, безопасного и экономически выгодного вида транспорта газа.

Одной из основных технических проблем является проблема повышения провозной способности трубопроводов. Зависимость провозной способности нефтепровода от диаметра трубы может быть проиллюстрирована следующими цифрами: при диаметре 720 мм -- 15 млн. т в год; 1020 мм -- 45 млн. т;. 1420 мм -- 75 млн. т. В нашей стране основная сеть трубопроводов имеет диаметр до 1020 мм. Удельные капитальные вложения снижаются от увеличения диаметра. Например, использование труб диаметром 1420 мм дает уменьшение капиталовложений на 20%, а по эксплуатационным расходам -- на 30% от уровня затрат при диаметре 1020 мм. Трубы диаметром 1420 мм при давлении в 10 МПа позволяют повысить производительность на 40%, а при давлении 12 МПа -- в 2 раза. При диаметре труб 1600 мм и давлении 7,6 МПа провозная способность трубопровода может увеличиваться вдвое, а при диаметре 2000 мм -- в 3--4 раза по сравнению с диаметром 1020 мм. Однако стоимость трубы и ее транспортировки к месту укладки возрастает значительно, поэтому эксперимент прокладки труб диаметром 2500 мм не дал положительного результата.

Повысить провозную способность можно, увеличив давление в трубах, но для этого требуются многослойные трубы, что удорожает их стоимость. Увеличение провозной способности может достигаться также прокладкой вторых линий. Производительность транспортировки газа в сжиженном состоянии повышается в 3--4 раза, но из-за повышения его химической активности требуются легированные стали для изготовления труб. Природный газ из скважин имеет температуру около 40°С и его необходимо охлаждать до температуры фунта. Разрабатывается метод охлаждения газа до температуры минус 70--75°С с теплоизоляцией труб, что также повысит пропускную способность газопроводов. Производительность может быть повышена при ликвидации турбулентности, снижающей скорость транспортировки. Для этого применяют искусственные водоросли, разбивающие поток жидкого груза.

На 1 км газопровода диаметром 1420 мм идет примерно 700 т труб. Перед металлургами стоит задача создания особо прочных и тонкостенных труб. Острой является проблема внешней и внутренней коррозии труб из-за химической активности транспортируемого груза. Изоляция внутренних поверхностей повышает пропускную способность на 5--8%, но удорожает общую стоимость труб. В крупных городах проблема коррозии усугубляется блуждающими токами. В стране ежегодно из-за коррозии теряется до 15 млн т стали.

Трубы от коррозии защищаются различными методами, в частности, битумно-бумажным покрытием, полимерными пленками с защитными обертками, эпоксидными и лакокрасочными пленками, пенополиуретаном и др. Самым надежным является эмалирование, но в связи с его дороговизной применяется довольно ограниченно, в основном в городах. За рубежом применяют полиэтиленовые покрытия на предварительно нанесенной клеевой состав из бутилкаучука или покрытия на основе эпоксидных смол, обладающих высокой адгезионной прочностью и стойкостью к повышению температуры, а также многослойные покрытия из полиэтиленовых и поливинилхлоридных лент на бутилкаучуковой грунтовке. Для внутренней изоляции применяют лакокрасочные покрытия на основе эпоксидных полиуретановых смол и цементно-песчаные покрытия.

Трубопроводы в зависимости от природно-климатических условий региона укладываются непосредственно на землю, на специальные эстакады или закладываются в землю (наиболее распространенный способ для городских трубопроводов). При пересечении водных преград трубопровод проводят по дну. В связи с этим возникают проблемы, особенно в зонах вечной мерзлоты, пустынно-степных и др., так как при перекачке грузов трубопровод нагревается, и меняется тепловой режим почвы. Мерзлота подтаивает, что приводит к отрыву трубопроводов. В зонах с низкими температурами обычные марки стали становятся хрупкими. Для районов, характеризующихся лавинообразованием, изготавливаются многослойные трубы, что позволяет поднимать рабочее давление до 15 МПа. Лазерная спайка и сварка повышает качество швов.

Для уменьшения металлоемкости, массы, коррозии применяются пластмассовые трубы. Опыт США, Канады, Германии и других стран показал рентабельность этого материала -- 1 т пластмассовых труб заменяет 7,5 т стальных и 12 т чугунных труб. Некоторые пластики при диаметре до 70 мм выдерживают давление до 25 МПа, что позволяет увеличивать провозную способность трубопровода в 1,5 раза. Однако прочность и термостойкость пластиков еще недостаточны .

Для улучшения экологической обстановки в районе пролегания трубопроводов необходимо наладить наиболее быстрый поиск неисправностей. Разработан метод дистанционного обнаружения повреждений лазерным анализатором, установленным на самолете.

Остается сложной проблема уменьшения количества персонала, работающего, как правило, вахтовым методом на промежуточных компрессорных станциях. Для этого продолжаются исследования по широкому внедрению средств автоматизации управления работой трубопроводов. Такие системы позволяют обеспечить оптимальное функционирование трубопровода по заданным параметрам, а также вести учет и анализ производственной и экономической деятельности.

Решение части проблем на трубопроводном транспорте позволило за последние годы снизить себестоимость перекачки нефти на 15-20%.

2.4 Государственное регулирование

Деятельность в сфере трубопроводного транспорта определяется и регулируется рядом законных и подзаконных актов, как общего характера, так и частных.

В РФ определен порядок прокладки трубопроводов во внутренних морских водах и в территориальном море РФ другими нормативными актами определяется порядок создания трубопроводного консорциума организации финансирования строительства трубопроводной системы. Например, в целях ускорения строительства Балтийской трубопроводной системы функций заказчика строительства БТС возложены на акционерную компанию по транспорту нефти ОАО «Транснефть» Или проектирование и строительство акционерная компания трубопроводного транспорта нефтепродуктов ОАО «Транснефтепродукт» магистральных нефтепродуктопроводов Андреевка - Альметьевск и Кстово--Ярославль--Кириши - Приморск осуществляет за счет собственных и кредитных средств.

Деятельность по эксплуатации магистрального трубопроводного транспорта лицензируется и включает в себя:

а) испытания линейной части магистральных трубопроводов окончании строительства и ремонта;

б) диагностирование линейной части технологических трубопроводов станционного оборудования сооружений резервуарных парков и другого оборудования объектов магистрального трубопроводного транспорта.

в) эксплуатацию магистральных трубопроводов, в том числе деятельность по техническому обслуживанию компрессорных и насосных станций, резервуарных парков и линейной части магистрали трубопроводов, включая систему электрохимзащиты.

г) эксплуатацию систем управления объектами магистральных трубопроводов

д) эксплуатацию подземных хранилищ газа;

е) консервацию и ликвидацию объектов магистральных трубопроводов.

Лицензирование деятельности по эксплуатации магистрального трубопроводного транспорта осуществляется Федеральным горным и промышленным надзором России (далее именуется лицензирующий орган). В РФ лицензируется деятельность по эксплуатации газовых сетей. Особое внимание уделяется безопасной эксплуатации трубопроводов, охране труда и системе охраны трубопроводов.

Государством определяется:

Порядок приемки и движения нефти в системе магистральных нефтепроводов;

Контроля и обеспечения сохранности качества нефтепродуктов на предприятиях трубопроводного транспорта;

Сдача нефтепродуктов на нефтебазы, АЗС и склады ГСМ, отводам магистральных нефтепродуктопроводов. Государство также утверждает нормы естественной убыли нефтепродуктов при Приеме, хранении, отпуске и транспортировании.

Товары, перемещаемые трубопроводным транспортом на экспорт, подлежат таможенному оформлению.

Правительственная комиссия по вопросам использования систем магистральных нефтегазопроводов и нефтепродуктопроводов дала указание вновь ввести режим декларирования нефтепродуктов на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ),возобновив с 1 ноября 2002 г. действие приказа ГТК № 455. Об этом сообщил журналистам вице-премьер РФ. Этот режим будет введен по временной схеме на зимний период чтобы обеспечить более прогнозируемую ситуацию на внутреннем рынке.

Приказ № 455, вводящий ограничения по местам таможенного оформления ряда нефтепродуктов при их вывозе за пределы таможенной территории РФ, был издан 20 июля 1999 г., а затем два раза корректировался.

Ограничения предусмотренные приказом № 455 были сняты ГТК в середине марта 2002 г.

Премьер министр подписал постановление о повышении с 1 октября 2002 г. экспортной пошлины на нефть с 21,9 до 26,2 дол. за тонну. Экспортные пошлины на нефть - это важнейший рычаг регулирования не только поставок нефти за рубеж, но и внутрироссийских цен на энергоносители поступлений в федеральный бюджет и др.

В Российской Федерации регулированию подлежит доступ к системе магистральных нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и терминалов в морских портах для вывоза нефти, нефтепродуктов за пределы таможенной территории причем для предприятий с иностранными инвестициями предусматривается первоочередной доступ. Регулируется и порядок доступа организаций к местным газораспределительным сетям.

Государство утверждает статистический инструментарий для организации статистического наблюдения за деятельностью нефте-, нефтепродуктотранспортных организаций и магистрального нефтепродуктопроводного транспорта.

На основе соблюдения экономически обоснованных принципов формирования цен на продукцию (услуги) субъектов естественных монополий регулируется оплата услуг субъектов естественных монополий в сфере транспортировки нефтепродуктов по магистральным трубопроводам.

Предусматривается и порядок определения тарифов, их применения, размера специальных надбавок к тарифам на транспортировку газа газораспределительными организациями для финансирования программ газификации .

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Характеристика трубопроводного транспорта России, а также определение перспектив его развития. Рассмотрение сети крупных нефте- и газопроводов, проектов по развитию трубопроводного транспорта. Экспорт Российской Федерации сырой нефти за 2001–2010 годы.

реферат , добавлен 09.11.2013


Трубопроводный транспорт – наиболее динамично развивающийся вид транспорта. Его отличием является то, что в процессе транспортировки товара перемещается сам товар, но не транспортное средство. Перспективные направления развития трубопроводного транспорта.

реферат , добавлен 07.11.2010


История развития автомобильного, морского, речного и железнодорожного транспорта в Российской Федерации. Основные транспортные узлы Южного Федерального округа. Изучение современного состояния речного и морского судоходства, трубопроводного транспорта.

курсовая работа , добавлен 14.01.2015


Зарождение трубопроводного транспорта как основы развития нефтяной промышленности. Рассмотрение строения гидравлических, пневматических установок, технологических и магистральных трубопроводов. История создания нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан.

реферат , добавлен 27.02.2010


Роль трубопроводного транспорта в системе нефтегазовой отрасли промышленности, его преимущества по сравнению с водным и железнодорожным транспортом. Организационная структура Бугурусланского РНУ, административно–географическое расположение объектов.

отчет по практике , добавлен 02.05.2012


Общая характеристика трубопроводного транспорта как способа транспортировки газа и нефти. Рассмотрение правил выбора трассы; изучение физических параметров нефти. Технологический и гидравлический расчет нефтепровода; определение возможных станций.

курсовая работа , добавлен 26.04.2014


Общая характеристика и роль в народном хозяйстве железнодорожного, трубопроводного, автомобильного, водного и воздушного транспорта республики Башкортостан. Анализ обеспеченности Башкортостана транспортной коммуникацией по сравнению с др. регионами РФ.

реферат , добавлен 29.06.2010


Актуальные вопросы и тенденции развития логистики в условиях экономики России. Размещение транспортного комплекса России. Железнодорожный, автомобильный, водный, трубопроводный, воздушный транспорт. Тенденции развития логистики в РФ.

дипломная работа , добавлен 12.09.2006


Общая характеристика транспорта. Развитие отрасли в РБ. Динамика перевозок грузов. Анализ показателей функционирования магистрального и промышленного трубопроводного транспорта. Перспективы и направления его развития. Политика концерна "Белнефтехим".

контрольная работа , добавлен 07.06.2013


Транспорт как сложный межотраслевой комплекс. Роль транспорта в мировой экономике и тенденции его развития. Особенности управления отдельными видами транспорта. Специфика развития мировой транспортной системы, ее особенности в различных странах мира.

Трубопроводным называют транспорт, посредством которого осуществляется перемещение твердых, парообразных или жидких продуктов. С помощью него осуществляется доставка сырья к потребителям. Рассмотрим далее особенности, которым обладает трубопроводный транспорт России.

Общие сведения

Развитие трубопроводного транспорта началось более века назад. У истоков его создания стоял Менделеев. Он считал, что трубопроводный транспорт нефти и газа обеспечит интенсивное расширение соответствующих промышленных отраслей. Это, в свою очередь, позволило бы вывести страну на мировой рынок. Сегодня трубопроводный транспорт России обеспечивает не только нужды государства, но и снабжает Западную Европу, Юго-Восточную Азию, Турцию.

Основные особенности

Трубопроводный транспорт считается экономически выгодным и прогрессивным. Он универсален, отличается отсутствием потерь груза в ходе доставки при полностью автоматизированных и механизированных разгрузочно-погрузочных процессах. Исключается также и возврат тары. За счет этого на перемещение товаров трубопроводным транспортом тратится меньше средств, чем, например, по железной дороге. Особое значение этот сектор приобретает в связи с удаленностью месторождений от потребителя.

Классификация

Трубопроводный транспорт может быть магистральным. Он связывает несколько предприятий различных отраслей, расположенные в десятках, сотнях, а порой и тысячах километрах друг от друга. Трубопроводный транспорт может быть также технологическим. Его протяженность - 1-3 км. Посредством него обеспечивается соединение технологических процессов внутри одного предприятия. Промышленный трубопроводный транспорт имеет длину до 10-15 км. Он соединяет предприятия одной хозяйственной отрасли.

Технические характеристики

Трубопровод представляет собой магистраль из труб, диаметр которых - до 1.5 тыс. мм. Их закладывают на глубину до 2.5 м. Трубопроводный транспорт нефтепродуктов оснащается специальным оборудованием. Оно предназначено для подогрева вязких сортов, обезвоживания и дегазации. Трубопроводный транспорт газа оборудуется установками для осушения и одоризации (придания резкого специфического запаха). Кроме этого, присутствуют распределительные и перекачивающие станции. Последние предназначены для поддержания оптимального давления. В начале магистрали устанавливают головные, а через 100-150 км - промежуточные перекачивающие станции. Общая протяженность трубопроводов в РФ - 217 тыс. км, на долю нефтяных приходится 46.7 тыс. км, газовых - 151 тыс. км. По грузообороту он занимает второе место после ж/д. Магистральные трубопроводы транспортируют 100% газа, 99% нефти и больше 50% переработанных соединений.

Основные достоинства системы

Объекты трубопроводного транспорта обладают рядом несомненных преимуществ. Среди них:

Кроме того, современные технологии изготовления материалов обеспечивают надежность, долговечность и высокую износостойкость магистралей.

Трубопроводный транспорт нефти

В качестве одной из особенностей этого сектора выступает увеличение удельного веса элементов большого диаметра. Это объясняется высокой рентабельностью таких магистралей. Совершенствование систем обуславливается сегодня общим состоянием нефтяной отрасли. К примеру, с 1940-го по 1980-й в благоприятный период протяженность магистралей увеличилась с 4-х до 69.7 тыс. км. При этом грузооборот возрос с 4-х до 1197 млрд т/км. Увеличение протяженности нефтепровода сопровождается повышению экспортных поставок сырья.

Контроль над системой

Компания "Транснефть", а также ее дочерние предприятия располагают крупнейшей во всем мире системой нефтепроводов магистрального типа. Она является естественной монополией, которая находится в госсобственности и контролируется государством. Управление осуществляется за счет установления тарифов на услуги, распределением доступа к экспортным магистралям, согласования инвестиций в отрасль, которые также оказывают влияние на цены. Общая протяженность системы трубопроводов АК "Транснефть", которая обеспечивает соединение практически всех районов добычи сырья с экспортными терминалами и центрами переработки, составляет 70 тыс. км.

Крупнейшие системы в РФ

В России действует три масштабные магистрали:

Транспортировка газа

Система, доставляющая это сырье, считается самой молодой. Следует отметить, что трубопроводный транспорт является единственно возможным для отправки этого материала потребителям. Первые магистрали были сооружены в годы Великой Отечественной. В качестве оператора газопроводной системы выступает госкомпания "Газпром". Это предприятие считается крупнейшим не только в РФ, но и в мире. Компания "Газпром" обладает эксклюзивным правом на экспорт отечественного газа. Протяженность магистрали составляет больше 160 тыс. км.

Крупнейшие системы в РФ

Можно выделить 4 основные магистрали:

1. Газопровод от Саратова до Москвы. Его строительство началось в годы ВОВ, а в строй он вступил в 1946-м. Это первая магистраль в стране, задействованная для доставки газа. Протяженность системы - 843 км. В магистрали используются трубы с диаметром 325 мм. Магистраль проходит по Московской, Рязанской, Тамбовской, Пензенской и Саратовской областям.
2. Система "Уренгой - Помары - Ужгород". Это первая советская экспортная газопроводная магистраль. Система соединяет месторождения на севере Западной Сибири и на Западе Украины. Затем сырье доставляется конечным потребителям в Европе. Магистраль пересекает границу РФ с Украиной севернее г. Сумы.
3. Экспортная система "Ямал - Европа". Эта магистраль соединяет месторождения в Западной Сибири с потребителями в Европе. Она проходит по территории Польши и Белоруссии.
4. Система "Голубой поток". Эта магистраль соединяет Турцию и Россию и проходит по Черному морю. Ее общая протяженность - 1213 км. В ее числе:

Перспективы отрасли

Вопросы, касающиеся развития трубопроводного транспорта, рассматривались на правительственных заседаниях. На них, кроме прочего, была одобрена стратегия до 2010 года. В ходе обсуждения многие ученые и специалисты предлагали развивать топливно-энергетический сектор, а в особенности газовую и нефтяную промышленности так, чтобы они со временем стали локомотивом социально-экономического возрождения страны. В соответствии с одобренной стратегией, к 2020 году предполагается изменение системы добычи сырья вследствие введения новых месторождений в восточной части сибирской территории, Тимано-Печорской НГП, а также снижения выработки в существующих бассейнах. В качестве основных экспортных направлений нефти станут:

• Азиатско-тихоокеанское.
• Северо-европейское.
• Северное.
• Южное.

Последние два станут крупными перспективными проектами.

"Северный поток"

Этот газопровод должен проходить по Балтийскому морю и соединять РФ с Германией. Соглашение о строительстве магистрали было заключено в сентябре 2005 года. Согласно проекту, этот трубопровод должен стать одной из самых протяженных систем, расположенных под водой. Ввод магистрали на полную мощность был запланирован на 2012 год. По проекту 2 направления газопровода должны доставлять 55 млрд. м 3 отечественного газа в год в течение как минимум пяти десятков лет в страны Евросоюза.

"Южный поток"

Это совместный проект России, Франции и Италии. Магистраль должна соединить г. Новороссийск и порт Варну в Болгарии. Затем его ветки пойдут в Италию и Австрию через Балканский п-в. В соответствии с проектом, система должна вступить в строй в 2015 году. Создание "Южного потока" производится для диверсификации поставок сырья в Европу и уменьшения зависимости покупателей и поставщиков от транзитных стран - Турции и Украины. Эта магистраль считается конкурентным проектом газопровода "Набукко", маршрут которого должен идти южнее РФ. Эту систему поддерживают США и Еросоюз.

Направления транзита и экспорта

Для обеспечения экономических и стратегических интересов РФ осуществляется планомерная и комплексная проработка новых маршрутов из стран СНГ через Россию. Это будут направления:

Экономические и стратегические интересы РФ достаточно тесно связаны с повышением транзитных поставок нефти из государств СНГ. Они будут способствовать загрузке действующих мощностей и сооружению новых.

В заключение

Трубопроводный транспорт - система, которая развивается наиболее динамично сегодня. В качестве основного ее отличия выступает то, что осуществляется доставка непосредственно самого сырья без движения ТС. Для обеспечения бесперебойного функционирования всей имеющейся магистральной системы управление ее работой находится в сфере деятельности отечественных естественных монополий. В России к ним относят ОАО "Газпром" и госкомпания "Транснефть". Энергетическая стратегия страны, разработанная до 2020 года, обеспечит реализацию экономических интересов РФ. Вместе с этим особое значение будут иметь новые экспортные направления, разработка которых осуществляется комплексно и планомерно. В качестве крупнейших перспективных проектов станут "Северный" и "Южный" потоки, "Балтийская система 2", ВСТО. Являясь страной с богатейшими запасами нефти и газа, РФ занимает ведущее место в мире по поставкам сырья в другие страны. В стратегии, кроме прочего, запланирован проект поставки отечественного сырья в Китай. По подсчетам он может стать одним из самых крупных экспортных направлений. При динамичном расширении отраслей у государства есть все возможности усилить экономическое состояние, занять достойное место в международной системе. Особое значение при этом будут иметь прогнозные оценки добычи и последующей переработки сырья, производства и потребления продуктов, которые представлены в утвержденной энергетической стратегии. Расширение отраслей позволит привлечь дополнительные трудовые ресурсы, обеспечив таким образом более полную занятость населения.

Транспорт - «кровеносная система экономики». Развитие транспорта является непременным условием для функционирования хозяйства, жизни населения.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании. Транспорт обеспечивает производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляет готовую продукцию потребителю. Грузовой транспорт обеспечивает производственные связи между предприятиями и доставку населению предметов потребления. Эффективность работы грузового транспорта характеризуется величиной грузооборота.

Пассажирский транспорт обеспечивает перевозки населения, его главный показатель - пассажиро-оборот.

Выделяют следующие виды транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, авиационный, трубопроводный.

В последние годы грузооборот транспорта РФ значительно уменьшился, изменилась его структура. Так, повысилась доля морского и трубопроводного, снизилась роль железнодорожного и речного транспорта.

Произошло снижение ряда важных для отрасли показателей, в том числе состояние дорожных путей, сокращение выпуска продукции транспортного машиностроения.

Железнодорожный транспорт - основной из видов транспорта России (50% грузооборота РФ). По протяженности железных дорог (87 тыс. км) - наша страна уступает США, но грузооборот ее железнодорожного транспорта (1,2 млрд. тонн грузов) больше, чем в других странах мира.

Основная функция железнодорожного транспорта РФ - обеспечение надежного транспортного обмена между отдельными районами страны. В европейской части России расположение железных дорог в основном радиальное. Здесь находится крупнейший транспортный узел Москва, от которого расходятся в разных направлениях магистрали железной дороги.

В Сибири железнодорожная сеть имеет, в основном, широтное направление и не столь густа, как в европейской части России. Основные железнодорожные магистрали Сибири - Транссиб и Байкало-Амурская магистраль (БАМ). Эксплуатируются также Южно-Сибирская, Средне-Сибирская и Северо-Сибирская магистрали.

Железнодорожные пути и подвижной состав сильно изношены, поэтому дальнейшее развитие железнодорожного транспорта невозможно без значительных капиталовложений при жестком контроле со стороны государства.

Морской транспорт имеет особенно важное для России значение, что определяется ее положением на берегах морей, принадлежащих акваториям трех океанов: Атлантического, Северного Ледовитого и Тихого. На его долю приходится 38% всех грузоперевозок.

Россия обладает крупным торговым флотом(более 5000 судов), на её берегах расположеноЗЭ морских портов разной величины. Но только 40% портов достаточно глубоководны чтобы принимать большие суда.

Первое место в грузообороте страны принадлежит сейчас Тихоокеанскому бассейну. Через него Россия связана со странами Азии, Америкой, Австралией. Крупнейшие порты: Находка, Владивосток, Восточный, Холмок, Ванино.

Второе место занимает Балтийский бассейн, связывающий РФ со странами Европы и Америки. Важнейшие порты: Санкт-Петербург, Выборг, Балтийск, Калининград (самый западный порт страны). Мурманск - крупнейший незамерзающий порт бассейна, отсюда начинается протянувшийся на 11 тыс. км Северный морской путь. Он связывает европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком.

В Финском заливе намечено строительство трех новых портов.

Через порты Черноморского бассейна в основном ведется экспорт нефти, так же, как и через порты на Каспийском море.

После распада СССР изменились возможности России для использования морского транспорта. Потеряны крупнейшие порты на Балтике (Рига, Таллинн, Вентспилс, Клайпеда) и на Черном море (Одесса). Значительная часть флота потеряна, так как многие суда остались в портах приписки. Происходит устаревание эксплуатируемых судов из-за нехватки средств на их ремонт, остановлено строительство десятков крупных военных и транспортных судов на верфях страны. В России дефицит газовозов, рефрижераторов, паромов, лихтеровоэов, универсальных судов.

Речной транспорт Развит особенно хорошо в тех районах, где протекают многоводные реки, а создание сухопутного транспорта требует больших затрат. Внутренние судоходные пути России - более 80 тыс. км. Доля внутреннего водного транспорта в грузообороте - 3,9%.

Судоходные речные пути России относятся к разным бассейнам. Основной - Волго-Камский. К нему тяготеет экономически развитая часть страны. Благодаря созданию судоходных каналов (Волга-Балтийского, Беломоро-Балтийского, Волго-Донского) Волга стала стержнем единой водной системы европейской части, а Москва - портом пяти морей. На севере европейской части страны текут важнейшие в транспортом отношении реки: Северная Двина, Сухона. Онега, Сверь, Нева.

Судоходные речные пути Сибири имеют очень большую протяженность. Здесь протекают крупнейшие реки России - Амур, Енисей, Лена, Обь и др. Они используются для сплава леса, перевозки продовольствия, промышленных товаров. В Сибири, в условиях недостаточного развития железных дорог, значение речного транспорта очень велико.

Авиационный транспорт. Специфика этого вида транспорта в том, что он охватывает перевозками почти все районы страны. Но из-за дороговизны авиаперевозок грузооборот авиационного транспорта невелик. Главная его специализация - перевозка на дальние расстояния пассажиров и доставка грузов в труднодоступные районы.

Авиационный транспорт потребляет большое количество топлива, наносит существенный ущерб атмосфере, выбрасывая около 66 т продуктов горения в час.

Трубопроводный транспорт по величине грузооборота уже превзошел железнодорожный. По трубопроводам передается 97% нефти, весь газ, многие продукты их переработки.

Размещение трасс трубопроводов меньше зависит от рельефа местности и климата, чем железные и автомобильные дороги. Это позволяет прокладывать их в любых районах; потери при транспортировке очень низки.

Основные нефтепроводы: «Дружба» (Поволжье - Центр - Северо-Запад, Коми - Центр, Поволжье -Сибирь).

Основные газопроводы: «Союз», «Сияние Севера», Западная Сибирь - Центр, Западная Сибирь - Западная Европа.

В настоящее время в России проложено свыше 210 тыс. км магистральных трубопроводов.

Автомобильный транспорт - наиболее маневренный вид транспорта, но и один из самых дорогостоящих. Он имеет преимущество при перевозке пассажиров и грузов на короткие расстояния. Велико значение автомобильного транспорта в обслуживании промышленности и сельского хозяйства, строительства, торговой сети.

Сеть автомобильных дорог в России - около 560 тыс. км, но только 30% из них имеют твёрдое покрытие.

Густо покрыта автомобильными дорогами европейская часть РФ. В восточных районах их пока недостаточно.

Важнейшими проблемами в развитии автомобильных перевозок являются отсталость российского автомобилестроения, плохое качество дорог. В суровых условиях российского климата требуются большие затраты на поддержание действующих дорог и строительство новых.

Следует также отметить, что автомобильный транспорт - один из основных загрязнителей окружающей среды, поэтому при его развитии необходимо учитывать необходимость строгого контроля за выбросами вредных веществ и уровнем шумового загрязнения.

Рассмотрим основные виды транспорта в России, которые централизованы или нуждаются в централизации. Железнодорожный транспорт.

Наиболее развитым транспортом в России является железнодорожный (внутреннего грузооборот составлял 85% по данным 2011). В европейской части страны железнодорожная сеть имеет радиальный вид, железные дороги, что и сформировало единый центр в Москве. Строительство железнодорожных путей повлияло на развитие страны в целом, и большая протяженность путей требовала обеспечения централизации железнодорожного транспорта. Централизация железнодорожного транспорта является основой централизации на всех видах транспорта. Этот вид транспорта не может работать без управления процессами на железных дорогах, поэтому они оснащены современными устройствами и системами для автоматического и телемеханического управления различными производственными процессами во всех службах и хозяйствах железных дорог. Такими как электронно-вычислительными машинами, системами телеуправления тяговыми подстанциями, пунктами водоснабжения и др. устройствами, комплексом устройств для автоматизации процессов обслуживания пассажиров на вокзалах, автоматикой на локомотивах и в вагонном хозяйстве. Этими процессами централизации на железнодорожном транспорте занимались многие люди, такие как Бершадская Т.Н., Белоусов Н.А., Романов Л.Н., Маковеев О.Л., Михайлов А.В. в своей книге микропроцессорная система централизации и автоблокировки на железнодорожном транспорте и др.

Морской вид транспорта выполняет главную роль в межгосударственном грузообороте. Важность морского транспорта для России определяется её положением на берегах трёх океанов и протяжённостью морской границы 42 тысячи километров и как следствием большим количеством портов. Основные порты: на Чёрном море - Новороссийск, Туапсе; на Азовском море -Таганрог; на Балтийском - Санкт-Петербург, Калининград, Балтийск, Выборг; на Баренцевом - Мурманск; на Белом - Архангельск; на Японском - Ванино, Владивосток, Находка, Порт Восточный. Все эти порты нуждаются в централизации с другими видами транспорта. Главным преимуществом это вида транспорта является движение по воде, что позволяет удешевлять перевозки грузов.

Речные пути России примерно равняются 80000 километров. Объем груза перевозимым внутренним водным транспортом в общем грузообороте примерно составляет 3,9 %. Важность речного транспорта повышается в ряде регионов Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Основным в России речным бассейном является Волго-Камский, на него приходится 40 % оборота грузов. Реки в России в основном используются в летний период года и не позволяют перевозить большое количество грузов, но в этот период грузооборот может превышать морского вида транспорта в отдельных регионах. В некоторых регионах речной вид транспорта является основным видом из-за отсутствия других путей. Централизация всего транспорта так же необходима для улучшения транспортного потока в труднодоступные экономически важные регионы России.

Развитие трубопроводного транспорта в России было необходимо для увеличения грузооборота транспортировки нефти и природного газа из отдаленных регионов и началось во второй половине 20 века. Транспортировка нефтепродуктов, жидких и газообразных химикатов перспективно. В России основную часть составляют трубопроводы большого диаметра от 1.2 м. до 1.4 м. и большой протяженности в широтном направлении. Этот вид транспорта является централизованным и перспективным как видно в таблице 1.

Общая длина автомобильных дорог с твёрдым покрытием в России составляет 910 тыс. км. В 2012 году автомобильным транспортом было перевезено 6,9 млрд. тонн грузов, его грузооборот в том же году составил 216 млрд. тонно-километров. С 2007 по 2012 годы объём перевозки грузов на автомобильном транспорте увеличился на 17 %, грузооборот - на 41 %.

Протяжённость федеральных трасс страны представляют собой дороги, где движение осуществляется по одной полосе в каждом направлении 92% по данным 2011 года; 29 % федеральных трасс работают в режиме перегрузки. Неудовлетворительное состояние автомобильных дорог нашего государства влечёт за собой крайне низкую среднюю скорость перемещения коммерческих грузов автотранспортом - около 300 км в сутки, а если сравнить европейские страны, то в них выше примерно в 5 раз и составляет 1500 км в сутки.

Деятельность транспортно-экспедиционных компаний по доставке грузов наземным автотранспортом в настоящее время регулируется Уставом автомобильного транспорта. Централизация автомобильного транспорта в целом по России необходима для распределения концентрации транспортного потока и экономии средств бюджета регионов. Примеров централизации на транспорте, который охватывает весь наземный и частично речной вид транспорта является система ИС СКАТ, действующая в Санкт-Петербурге и в некоторых других городах.

Использование воздушного транспорта является дорогим, что и препятствует увеличению грузооборота. Зато большое значение имеет для перевозки пассажиров на дальние расстояния и кратчайшие сроки. В отдельных регионах России воздушный транспорт (вертолетный) является единственным, так например, в районах Крайнего Севера, который перевозит грузы и пассажиров в отдаленные районы важных производственных объектов, а также оказание медицинской помощи местным жителям и т.п. Этот транспорт является фактически полностью централизованным, так для воздушного транспорта необходимо регулирование движения и без процессов централизации будет происходить большое количество столкновений в воздухе. Так же необходима общая централизация воздушного транспорта с другими видами для удешевления и ускорения грузоперевозок.

В перевозках пассажиров в России участвует пассажирский транспорт, который играет не маловажную роль в транспортной системе, как города, так и страны в целом. Централизация как пассажирского, так и других видов транспорта обеспечит качество перевозки, слаженность систем транспорта, ускорение и комфорт поездки на дальние расстояния.

Управление системой

В результате реформирования федеральных органов исполнительной власти, осуществленной в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 09.03.2004 г. № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти», произошло слияние Министерства транспорта, Министерства путей сообщения и Министерства связи в одно общее Министерство транспорта и связи Российской Федерации. Транспортное законодательство Основные акты транспортного законодательства: Гражданский кодекс РФ; Транспортный устав железных дорог Российской Федерации от 8 января 1998 г.; Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г.; Кодекс торгового мореплавания РФ от 30 апреля 1999 г.; Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР, утвержденный постановлением Совета Министров СССР от 15 октября 1955 г.; Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта. Федеральный закон № 259-ФЗ от 8 ноября 2007 года; Закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ Закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10 января 2003 г. Конвенция о договоре международной перевозки грузов Важным элементом транспортного законодательства являются правила перевозок и тарифы.

Показатели работы транспорта Санкт-Петербурга 2009-2012 гг.

Рис.1. Схема управления работы транспортом

Централизация транспорта охватывает огромный спектр услуг и обеспечивает предоставление информации различным органам, задействованным в процессах управления транспортным комплексом, службам экстренного реагирования, транспортным предприятиям и населению.