Авианосец Enterprise ("Энтерпрайз"). Справка. Атомный авианосец «Энтерпрайз

Enterprise (CV-6)

Исторические данные

Общие данные

ЭУ

реал

док

Бронирование

Вооружение

Зенитная артиллерия

• 8 (8 x 1) 127-мм/38 орудий;
• 16 (4 х 4) 28-мм пулемета;
• 24 (24 х 1) 12,7-мм пулемета.

Авиагруппа

• 18 истребителей;
• 18 торпедоносцев;
• 36 пикирующих бомбардировщиков.

Однотипные корабли

Общие сведения

Авианосец USS Enterprise (CV-6) (также известный под именем Big E , Lucky E , The Grey Ghost , The Galloping Ghost ) типа Yorktown был седьмым кораблем по счету, носящим это имя и шестым по счету авианосцем во флоте ВМС США. Самый титулованный корабль ВМС США, получивший в итоге 20 боевых звезд за военную службу во время Второй мировой войны, а также в числе первых высокую награду Presidential Unit Citation . За время своей службы авианосец прошел 509 000 км, на палубу корабля более 54 000 раз приземлились самолеты, семь раз был серьезно поврежден. На счете авианосца 911 сбитых вражеских самолетов, 71 потопленный корабль и 192 поврежденных.

История создания

Предшественники

USS Ranger

Из восьми довоенных авианосцев США, USS Ranger оказался в числе трех, которые уцелели во Второй мировой войне. USS Ranger послужил прототипом для следующей серии американских авианосцев типа Yorktown . В силу того, что авианосец оказался неприспособленным для активных боевых действий, он чаще использовался в качестве авиатранспорта, а позже как учебный корабль .

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Артиллерия авианосца к началу войны состояла из восьми универсальных 127-мм/38 орудий , четырех счетверенных 28-мм автоматов Mk 1/1 и двадцати четырех 12,7-мм пулеметов Browning M2 .

Модернизации

Вооружение

С началом войны число 12,7-мм пулеметов было увеличено. Однако первые же столкновения продемонстрировали низкую эффективность крупнокалиберных пулеметов. С февраля 1942 года они стали заменяться на 20-мм автоматические пушки Oerlikon . К битве у атолла Мидуэй USS Enterprise был вооружен уже 32 такими орудиями, пулеметы при этом снимались с вооружения. В июле количество пушек Oerlikon было увеличено до 40 единиц, а пулеметы были окончательно сняты.

В октябре почти все 28-мм автоматы были заменены на счетверенные 40-мм пушки Bofors L60 (4 установки), только 1 установка 28-мм автоматов оставалась на вооружении ещё год. Росло число установок Oerlikon , в октябре 1942 г. - 44 ед., в ноябре - 46 ед. Анализ боев требовал постоянного наращивания зенитной артиллерии и в октябре 1943 авианосец вновь был перевооружен. На вооружении было установлено два типа малокалиберных зенитных орудия, пятьдесят 20-мм автоматов Oerlikon и 40 единиц Bofors (8 спаренных и 8 счетверенных установок). С таким набором вооружения USS Enterprise завершил войну.

Авиационное вооружение

Перед налетом на Токио в апреле 1942 истребительная эскадрилья была увеличена до 27 самолетов усовершенствованного типа (F4F-4 ). Примерно в таком составе авианосец действовал весь 1942 год. Так накануне боя у атолла Мидуэй в июне 1942 года авиагруппа состояла из 79 самолетов (27 истребителей, 38 пикировщиков и 14 торпедоносцев).

Сражение у атолла Мидуэй продемонстрировало необходимость увеличения числа истребителей и к началу боев за Гуадалканал авиагруппа была увеличена до 87 самолетов (по 36 истребителей и 15 торпедоносцев). Вместо устаревших торпедоносцев TBD Devastator , эскадрилья получила современные TBF Avenger .

В 1943 году истребительные эскадрильи были перевооружены на новые истребители F6F Hellcat . В 1944 году одна из эскадрилий приняла на вооружение истребители F4U Corsair .

В сражении у Марианских островов авиагруппа USS Enterprise включала в себя 78 самолетов, 35 истребителей (в том числе 32 F6F и 3 F4U ), 23 пикирующих бомбардировщика SBD Dauntless и 20 торпедоносцев (7 TBM и 13 TBF ). С ростом числа авианосцев у американцев появилась возможность выделить отдельные корабли для решения особых задач. После переоборудования в авианосец для ночных действий авиагруппа включала всего 45 самолетов, 16 ночных истребителя F6F-5N Hellcat , два фоторазведчика F6F-5P Hellcat и 27 TBM-3D Avenger . Тем не менее, в период активных дневных действий она могла усиливаться большим числом как истребителей, так и ударных самолётов.

История службы

Довоенный период

USS Enterprise во время прохождения Панамского канала по пути в Тихий океан. 27 апреля 1939 года

Через полтора года после спуска на воду со стапелей верфи в Ньюпорт Ньюз 12 мая 1938 года авианосец USS Enterprise был принят в состав флота ВМС США. Первым заданием нового корабля был испытательный круиз в Рио де Жанейро, Бразилия. В Хэмптон Роудс авианосец вернулся зимой того же года. 2 января 1939 года под командованием адмирала Ф. Хэлси отбыл на юг для участия во флотских учениях в Карибском море со своим систершипом USS Yorktown . В апреле 1939 года под командованием капитана Чарльза Паунэлла авианосец вошел в состав Тихоокеанского флота, после чего некоторое время базировался в Сан-Диего, штат Калифорния.

В то время USS Enterprise еще не был известным кораблем, которым ему предстояло стать несколькими годами позднее. Офицеры, служившие в то время на авианосце, высмеивали корабль фразами на подобии «коричневый башмак флота», а член экипажа, увольнявшийся после службы на авианосце, носил в некоторой степени унизительное звание «моряк авианосца». Теодор Мэйсон в своих мемуарах «Моряк Линкора» (в оригинале Battleship Sailor ), описывает совместное плавание линкора USS California (BB-44) с авианосцем USS Enterprise к западному побережью следующим образом:

USS Enterprise в заливе Сан-Франциско. 1 июля 1939 года

В большинстве военно-морских кругов авианосцам отводилась роль исключительно поддержки: разведка, дальнее обнаружение и защитное прикрытие с воздуха. В то время как именно линкорам со времен Ютланда отводилась главенствующая роль на море. Тем не менее, некоторые далеко смотрящие американские офицеры, как и большинство японских флотских лидеров, рассматривали авианосцы именно как наступательное средство с возможностью атаки на куда большие расстояния, чем главный калибр 356- и 460-мм орудий линкоров, главной гордости флота.

На протяжении двух лет авианосец USS Enterprise нес весьма активную, почти беспрерывную службу, в то время как другие авианосцы, которые должны были сменить его по ротации (USS Lexington , USS Saratoga и USS Yorktown ), почти все время пребывали в сухом доке. В мае 1940 года авианосец в составе большей части Тихоокеанского флота был передислоцирован на новую базу в Перл-Харбор , штат Гавайи. Планировалось, что данный шаг по перебазированию части флота несколько отсудит пыл японского командования по дальнейшему продвижению на юг, однако получилось совсем наоборот.

1941 год

Согласно программе усиления военного присутствия США на Дальнем Востоке USS Enterprise был задействован в транспортировке как сухопутной (истребителей Р-39 и Р-40 ), так и морской авиации из портов западного побережья США на базу Перл-Харбор, а также на более отдаленные острова Уэйк и Гуам. В свою последнюю миссию по перевозке авианосец отбыл 28 ноября – через два дня после отбытия ударной группировки ВМС Японии для совершения налета на Перл-Харбор .

7 декабря 1941 года во время пребывания в море USS Enterprise получил радиограмму с Перл-Харбора о совершении массированной атаки на базу Императорским флотом Японии . Сразу после атаки USS Enterprise получил команду найти и атаковать японское соединение. Однако ошибочные разведданные не позволили выполнить приказ – авианосец был отправлен по неверным координатам, по которым обнаружить японский флот не удалось. Что возможно было и к лучшему, поскольку было неизвестно, чем бы завершилось столкновение одного американского авианосца с шестью японскими из состава атаковавшего Перл-Харбор соединения.

На следующий вечер авианосец в охранении шести F4F Wildcat прибыл в Перл-Харбор для заправки и пополнении запасов. По причине возможной повторной атаки японцев, весь процесс дозаправки вместо плановых 24 часов занял всего 7. К шести часам следующего утра авианосец покинул гавань Перл-Харбора и отбыл в море.

Последние дни декабря авианосец провел в патрулировании побережья Гавайев. 10 декабря самолеты корабля обнаружили японскую подлодку I-70 , действовавшую в тех водах. Сброшенная бомба отправила субмарину на дно, таким образом открыв счет уничтоженным авианосцем военным кораблям.

1942 год

1942-год для USS Enterprise начался с продолжения патрулирования акватории к западу от Гавайских островов.

1 февраля 1942 года USS Enterprise в составе 8-го Оперативного соединения совершил рейд на группу Маршалловых островов (Кваджелэйн, Вотье, Малоэлап). Во время рейда соединением были потоплены три корабля, повреждено восемь, а также уничтожено значительное количество базировавшихся там самолетов и наземных сооружений. Во время операции авианосец дважды подвергся атакам японской авиации и получил небольшие повреждения от близкого разрыва бомбы и от падения сбитого бомбардировщика Mitsubishi G4M Betty .

После небольшой модернизации и ремонта в Перл-Харборе, 8 апреля 1942 года USS Enterprise отбыл на рандеву с систершипом USS Hornet для его дальнейшего сопровождения в «Рейде Дулиттла» на Токио. Истребители USS Enterprise обеспечивали воздушное прикрытие 16 армейских бомбардировщиков B-25 Mitchell , взлетевших с палубы USS Hornet . 25 апреля Оперативное соединение вернулось в Перл-Харбор.

Спустя пять дней авианосец отбыл в южную часть Тихого океана для усиления авианосного соединения, действовавшего в Коралловом море. К битве в Коралловом море авианосец не успел. После совместного с USS Hornet рейда к островам Науру и Банаба с целью их защиты от планировавшегося налета японцев, известного как Операция Рю, 26 мая USS Enterprise вернулся в Перл-Харбор. После прибытия на авианосце начались интенсивные приготовления для встречи японского флота у атолла Мидуэй.

28 мая на USS Enterprise стал флагманом флота Оперативного соединения 16 под командованием вице-адмирала Рэймонда А. Спрюэнса , которому была поставлена задача удержать атолл Мидуэй и нанести максимальный урон атакующей группировке. В состав соединения также входили USS Hornet , 6 крейсеров и 10 эсминцев . В состав Оперативного соединения 17 под командованием вице-адмирала Фрэнка Д. Флэтчера , которое отбыло из Перл-Харбора 30 мая входили: авианосец USS Hornet в качестве флагмана, два крейсера и шесть эсминцев.

Благодаря перехваченным японским радиограммам командование операцией имело четкое представление о том, что собирались делать японцы и состав их атакующей группировки. Хотя расстановка сил была не в пользу американцев (соотношение 7 к 3), но наличие расшифрованных данных как минимум уравнивало шансы.

Авианосное подразделение ударной группировки японцев двигалось с северо-запада даже не подозревая об уже ожидавших их американцах. Утром 4 июня в 5.45 от одного из гидросамолетов-разведчиков поступило донесение об обнаружении сил противника. Час спустя после обнаружения авианосной группировки с USS Enterprise и USS Hornet начали взлетать самолеты. Тем не менее, взлетевшая авиагруппа так и не обнаружила противника по указанным координатам и вернулась назад. Обнаружить японцев удалось лишь 8-й торпедоносной эскадрилье на позиции в 25 милях к северо-западу от предполагаемого местонахождения.

Между 9.40 и 9.58 на место боя прибыла 6-я торпедоносная эскадрилья с авианосца USS Enterprise . Она не имела ни истребителей прикрытия, ни пикирующих бомбардировщиков поддержки. В отчаянной борьбе лишь некоторым из этих самолетов удалось сбросить торпеды. Из всей эскадрильи вернулось только шесть самолетов. В этот день почти все атаки американцев заканчивались безрезультатно и с огромными потерями. Все три авианосные эскадрильи торпедоносцев были практически полностью уничтожены. Тем не менее, в запасе оставались еще пикирующие бомбардировщики.

После 10 утра оставшиеся эскадрильи пикировщиков с обоих авианосцев совершили налет на японские авианосцы. Истребители прикрытия японцев в это время пребывали на малой высоте и не успели перехватить атакующие самолеты. В результате атаки пикировщикам с USS Enterprise удалось вогнать три 1000-фунтовых бомбы в IJN Sōryū и три в IJN Kaga . Эскадрильям с USS Yorktown удалось добиться двух попаданий в IJN Akagi . Во время этой атаки USS Enterprise потерял 14 самолетов. Результаты этой атаки были весьма убедительными. Скоро три поврежденных авианосца были охвачены пламенем. К концу дня IJN Sōryū и три в IJN Kaga оказались на дне, а IJN Akagi был потоплен своими же эсминцами по причине невозможности его спасти.

Преимущество в сражении перешло к американскому флоту. Эскадрильи торпедоносцев с USS Enterprise и USS Yorktown обнаружили и поразили последний японский авианосец из японского соединения - IJN Hiryu . Потери авиагруппы USS Enterprise составили 3 самолета. На следующий день 5 июня самолеты двух авианосцев 16-го Оперативного соединения атаковали два японских тяжелых крейсера. Крейсер IJN Mogami был тяжело поврежден, а крейсер IJN Mikuma потоплен. Таким образом, в ходе сражения самолеты с USS Enterprise потопили 4 японских корабля, внеся решающий вклад в победу американского флота.

13 июня корабль вернулся в Перл-Харбор. 15 июля авианосец отправился в южную часть Тихого океана, где присоединился к Оперативному соединению 61 для участия в высадке на Соломоновы острова. На протяжении следующих двух недель эскадрильи с авианосца обеспечивали защиту маршрутов к юго-западу от Соломоновых островов. 24 августа на расстоянии 300 км севернее Гуадалканала была обнаружена мощная японская группировка, которая намеревалась совершить высадку. В результате сражения у Восточных Соломоновых островов был потоплен японский авианосец IJN Ryujo , а USS Enterprise понес тяжелые повреждения. Японская авиация добилась трех прямых попаданий и четырех вблизи, в результате которых погибли 74 члена экипажа и 95 были ранены. Тем не менее, авианосцу удалось локализовать повреждения и своим ходом вернуться в Перл-Харбор.

После прохождения ремонта с 10 сентября по 16 октября в Перл-Харборе USS Enterprise вновь отправился в южную часть Тихого океана, где вместе с USS Hornet сформировал Оперативное соединение 61 под командованием адмирала Кинкейда . Во время сражения у Санта-Круз нанес авиаудар по авианосцу IJN Zuiho , во время которого пикировщики добились двух удачных попаданий, которые вызвали пожары и сильно повредили взлетную палубу. Также был атакован линейный корабль IJN Kongo , однако попаданий не удалось добиться. После потери авианосца USS Hornet все атаки японской авиации были сосредоточены на USS Enterprise . Несмотря на сильное истребительное прикрытие и зенитный огонь корабль был поврежден тремя бомбами.

После гибели USS Hornet , USS Enterprise оставался единственным американским авианосцем, действующим на Тихоокеанском театре военных действий.

30 октября авианосец достиг острова Нумеа для прохождения ремонта. 11 ноября USS Enterprise , на борту которого еще находились ремонтные команды с плавучей мастерской Vestal , вышел из Нумеа, чтобы помочь предотвратить новые высадки японцев на о. Гуадалканал. 13 ноября эскадрильи с USS Enterprise помогли утопить вражеский линкор IJN Hiei . Днем 14 ноября поисковые самолеты обнаружили на западе крейсера противника, охранявшие транспорты. С авианосца и аэродрома Гендерсон-Филд немедленно вылетели ударные авиагруппы. В результате бомбометания и пикирования, атак торпедоносцев и обстрела на бреющем полете был потоплен тяжелый крейсер IJN Kinugasa , а крейсера IJN Takao и IJN Isuzu и эскадренный миноносец IJN Michisio получили серьезные повреждения. В тот же день были или потоплены или повреждены в результате пожаров и потери плавучести восемь вражеских транспортов.

После серии боев при Гуадалканале, на счету авианосца числилось содействие в потоплении 16 вражеских кораблей и повреждении еще восьми. 16 ноября авианосец вернулся в Нумеа для окончания ремонта. С 4 декабря по 28 января авианосец проводил учебные действия неподалеку острова Эспириту Санто, после чего снова отбыл в район Соломоновых островов.

1943 год

30 января эскадрильи авианосца приняли участие в боевом сопровождении группы крейсеров и эсминцев во время битвы у острова Рэннэл . Несмотря на уничтожение большинства вражеских бомбардировщиков американцам не удалось сохранить тяжелый крейсер USS Chicago , потопленный вражескими авиаторпедами. 1 февраля корабль прибыл в Эспириту Санто и на протяжении следующих трех месяцев действовал в районе Соломоновых островов, осуществляя прикрытие наземных войск.

27 мая USS Enterprise вернулся в Перл-Харбор, где адмирал Честер Нимиц представил корабль к первой награде - Presidential Unit Citation . Летом к Тихоокеанскому флоту присоединились новые авианосцы типа Essex и Independence и у USS Enterprise появилась возможность вернуться домой и пройти капитальный ремонт. После смены на своем посту британским авианосцем HMS Victorious корабль отправился на восстановление и модернизацию в Puget Sound Naval Shipyard , куда прибыл 20 июля.

В строй авианосец смог вернуться лишь к середине ноября, приняв участие в воздушном прикрытии 27-го Пехотного дивизиона во время высадки на атолл Макин с 19 по 21 ноября. В ночь на 26 ноября USS Enterprise впервые произвел ночные вылеты по перехвату японской авиации, совершавшей постоянные налеты на американские соединения. После совершения массированного авианалета на Кваджелэйн 4 декабря, USS Enterprise вернулся в Перл-Харбор.

1944 год

USS Enterprise в водах Гавайев 2 августа 1944 года

С 29 января по 3 февраля USS Enterprise в составе Оперативного соединения быстрых авианосцев оказывал поддержку союзным войскам при высадке на остров Кваджэлэйн из состава Маршалловых островов. После чего 17 февраля принял участие в массированном ударе по острову Трук (Каролинские острова), во время которого впервые была совершена весьма эффективная ночная бомбардировка с использованием радаров. Двенадцати торпедоносцам удалось поразить около трети надводных целей от общего показателя в 200 000 т уничтоженных кораблей при помощи авиации.

20 февраля USS Enterprise в сопровождении эскорта осуществил авианалет на атолл Джалуит, после чего отправился в Маджуро и Эспириту Санто. 15 марта авианосец вошел в состав Оперативного соединения 36.1. В период с 19 по 25 марта оказывал воздушную поддержку наземным войскам при высадке на остров Эмирау. 26 марта USS Enterprise воссоединился с Оперативным соединением 58 и на протяжении следующих 12-ти дней принимал участие в серии ударов по островам Яп, Улити, Волеаи и Палау. После недельного отдыха и пополнения припасов в Маджуро, 14 апреля корабль отбыл в район Новой Гвинеи для оказания поддержки при высадке десанта на Джаяпуре. С 29 по 30 апреля принял участие в очередной бомбардировке острова Трук.

6 июня 1944 года в составе Оперативного соединения 58.3 отбыл из Маджуро для воссоединения с остальной частью Оперативного соединения 58 для участия в атаке на Марианские острова. В период с 11 по 14 июня произвел авианалеты на острова Сайпан, Роту и Гуам. 15 июня оказал непосредственную поддержку высадке десанта на Сайпан, а 16 июня обеспечивал защиту войскам на берегу.

USS Enterprise в центральной части Тихого океана. Июнь 1944 года

19 июня авианосец USS Enterprise в составе Оперативного соединения 58.3, состоявшего из четырех авианосцев, под командованием вице-адмирала Джона В. Ривза вступил в одно из самых крупных авианосных сражений в истории – битву в Филиппинском море . На протяжении восьми часов авиагруппы обоих сторон сражались в небе над происходившем внизу сражении надводных сил. На протяжении двух дней американцы потеряли 130 самолетов и 76 пилотов, поврежденными остались 6 кораблей. В то же время со стороны Императорского флота Японии было потеряно три авианосца (IJN Hiyo , IJN Shokaku , IJN Taiho ), 426 самолетов. Как оказалось это были невосполнимые потери для японского флота.

Во время сражения USS Enterprise принимал участи как в оборонительных операциях, так и в наступательных. 5 июля, после битвы в Филиппинском море, авианосец в составе своего соединения оказывал поддержку наземным войскам во время вторжения на Сайпан. После этого корабль отбыл в Перл-Харбор для восстановления экипажа и планового ремонта. В строй вернулся лишь 24 августа, взяв курс для участия в авианалете на острова Вулкан и Бонин, которое происходило с 31 августа по 2 сентября. С 6 по 8 сентября USS Enterprise авиаударам подверглись также острова Яп, Улити и Палау.

После ряда операций к западу от островов Палау, 7 октября USS Enterprise присоединился с Оперативному соединению 38 и взял курс на север. С 10 по 20 октября в процессе подготовки к вторжению на остров Лейте эскадрильи авианосца совершили ряд авианалетов на острова Окинава, Формоза, а также Филиппины, нанеся большой ущерб аэродромам, береговым строениям, кораблям и прочим важным объектам островной инфраструктуры. После поддержки высадки десанта на остров Лейте, корабль отправился в Улити для дозаправки и пополнения припасов. Однако приближение японского флота заставило авианосец повернуть назад и вступить в бой 23 октября, известный как сражение в заливе Лейте.

Во время сражения авиагруппы авианосца USS Enterprise наносили удар всем трем группировкам врага, постоянно бомбя вражеские линкоры и эсминцы до окончания боя. После сражения корабль до конца октября осуществлял патрулирование восточнее островов Самар и Лейте, после чего отправился на дозаправку к Улити. На протяжении всего ноября эскадрильи авианосца постоянно наносили удары по району Манилы, а также по острову Яп. 6 декабря USS Enterprise вернулся в Перл-Харбор.

24 декабря корабль отбыл на Филиппины неся на борту специально обученный экипаж для действий в ночное время. Во время отбытия из Оаху, корабельный номер авианосца сменился с CV-6 на CV(N)-6 , где добавленная буква N (от англ. night ) означала для «ночных операций».

1945 год

USS Enterprise в момент удара камикадзе. Окинава, 14 мая 1945 года

В январе 1945 года авианосец присоединился к Оперативному соединению 38.5, которое отправилось к северу от острова Лузон и позже в Южно-Китайское море для произведения ряда налетов на береговые строения и корабли. В комплекс операций также входили атаки на остров Макау. 10 февраля после краткого визита на базу в Улити, USS Enterprise присоединился к Оперативному соединению 58.5 для обеспечения боевого прикрытия союзных сил во время удара по Токио 16-17 февраля. В период с 19 февраля по 9 марта корабль оказывал поддержку в боях при Иводзиме, после чего отбыл на базу в Улити. Во время боев за Иводзиму авиагруппы USS Enterprise пребывали в воздухе непрерывно на протяжении более 174 часов.

После отбытия из Улити 15 марта авианосец продолжил свои ночные атаки на острова Кюсю, Хонсю, а также на транспортные пути возле побережья Японии. 18 марта корабль получил небольшие повреждения в результате попадания вражеской бомбы. Шесть дней спустя авианосец отбыл в Улити для проведения ремонтных работ. Возвратившись в строй 5 апреля, USS Enterprise оказал поддержку союзникам во время боев за Окинаву. 11 апреля корабль подвергся атаке камикадзе, и опять был вынужден вернуться в Улити. С 6 мая USS Enterprise продолжил действовать возле Окинавы, все чаще подвергаясь атакам камикадзе. 14 мая корабль получил последнее повреждение во Второй мировой войне, когда камикадзе на Зеро, управляемый лейтенантом Сунсуке Томиясу уничтожил передний элеватор , убив при этом 14 человек и ранив еще 34.

Для полного восстановления USS Enterprise отбыл домой, на верфь в Pudget Sound .

Послевоенный период

После окончания войны авианосец принял участие в операции «Волше́бный ковёр» по перевозке военнослужащих, раненых и прочего персонала базы в количестве 1 141 человек домой из Перл-Харбора. В Нью-Йорк корабль прибыл через Панамский канал 17 октября 1945 года. Две недели спустя корабль проследовал в Бостон для установки дополнительного причального оборудования. После этого продолжил свое участие в серии вояжей в Европу в рамках операции «Волше́бный ковёр» , таким образом вернув домой более 10 000 ветеранов.

Во время первого вояжа в Европу на борту авианосца домой вернулось 4 668 человек. Корабль прибыл со служащими в их родной город Саутгемптон в ноябре 1945 года. Во время второго вояжа в Европу авианосец в Саутгемптоне посетил Первый лорд Адмиралтейства сэр Альберт Александер с вымпелом Адмиралтейства в знак уважения от союзников. 25 декабря USS Enterprise вернулся в Нью-Йорк с 4 413 служащими. Во время 9-дневного возвращения домой авианосец подвергся четырем штормам, во время которых скорость ветра достигала 128 км/час, а высота волн 23 м.

Продан на металлолом

Вооружение [ | ]

Артиллерия [ | ]

Артиллерия авианосца к началу войны включала 8 универсальных 127-мм орудий Mk.12 , с которыми он воевал всю войну, 4 счетверенных 28-мм автомата Mk 1/1 и 24 12,7-мм пулемёта «Браунинг» M2 . С началом войны число пулемётов было увеличено. Однако первые же столкновения продемонстрировали низкую эффективность крупнокалиберных пулемётов. С февраля 1942 года они стали заменяться на 20-мм автоматические пушки «Эрликон» . К битве у атолла Мидуэй «Энтерпрайз» был вооружён уже 32 такими автоматами, пулемёты при этом снимались с вооружения. В июле пулемёты были окончательно сняты, а число «Эрликонов» было доведено до 40.

В октябре почти все 28-мм автоматы были заменены на счетверенные 40-мм пушки «Бофорс» L60 (4 установки), только 1 установка 28-мм автоматов оставалась на вооружении ещё год. Росло число «Эрликонов» (в октябре 1942 года - 44 ед., в ноябре - 46 ед.). Анализ боев требовал постоянного наращивания зенитной артиллерии и в октябре 1943 авианосец вновь был перевооружен: на вооружении теперь стояло два типа малокалиберных зенитных орудий: 50 20-мм «Эрликонов» и 40 «Бофорсов» (8 спаренных и 8 счетверенных установок). С таким набором вооружения «Энтерпрайз» завершил войну.

Авиация [ | ]

К началу войны на Тихом океане авиагруппа «Энтерпрайз» включала в себя три эскадрильи общей численностью 72 самолёта (18 истребителей F4F-3 «Wildcat» , 36 пикировщиков SBD «Dauntless» и 18 торпедоносцев TBD «Devastator» .

Перед налётом на Токио в апреле 1942 истребительная эскадрилья была увеличена до 27 самолётов усовершенствованного типа (F4F-4). Примерно в таком составе авианосец действовал весь 1942 год. Так, накануне боя у атолла Мидуэй в июне 1942 года авиагруппа состояла из 79 самолетов (27 истребителей, 38 пикировщиков и 14 торпедоносцев).

Торпедоносцы TBD на авианосце «Энтерпрайз» во время сражения у атолла Мидуэй

Сражение у атолла Мидуэй продемонстрировало необходимость увеличения числа истребителей, и к началу боев за Гуадалканал авиагруппа была увеличена до 87 самолётов (по 36 истребителей и бомбардировщиков, а также 15 торпедоносцев). Вместо устаревших торпедоносцев TBD «Devastator», эскадрилья получила современные TBF «Avenger» .

В 1943 году истребительные эскадрильи были перевооружены на новые истребители F6F «Hellcat» . В начале 1944 года одна из эскадрилий получила на вооружение истребители F4U «Corsair» , использовавшиеся для ночного перехвата.

Во время сражения у Марианских островов авиагруппа «Энтерпрайз» включала в себя 78 самолётов: 35 истребителей (в том числе 32 F6F и 3 F4U), 23 пикирующих бомбардировщика SBD и 20 торпедоносцев (7 TBM и 13 TBF). С ростом числа авианосцев у американцев появилась возможность выделить отдельные корабли для решения особых задач. Имевший опытную авиагруппу «Энтерпрайз» стал специализироваться по ночному прикрытию и перехвату, получив новые типы самолётов с радарами и более совершенное радиолокационное оборудование. После переоборудования в авианосец для ночных действий авиагруппа включала всего 45 самолётов: (16 ночных истребителей F6F-5N «Hellcat», 2 фоторазведчика 2 F6F-5P «Hellcat» и 27 TBM-3D «Avenger»). Тем не менее, в период активных дневных действий она могла усиливаться большим числом как истребителей, так и ударных самолётов.

История [ | ]

Строительство [ | ]

Строительство авианосца «Энтерпрайз» проводилось согласно кораблестроительной программе, реализуемой с учётом ограничений Вашингтонской конференции . США имели право построить авианосцы общим тоннажем 135 000 тонн. Первоначально планировалось построить в дополнение к двум большим авианосцам типа «Лексингтон» водоизмещением по 33 000 тонн пять малых авианосцев водоизмещением по 13 800 тонн. Однако опыт строительства авианосца «Рейнджер» , показал, что корабли такого размера имеют недостаточную боеспособность для действий в открытом океане и уступают кораблям потенциального противника (японским авианосцам «Хирю» и «Сорю» ). Поэтому было решено строить следующие авианосцы водоизмещением 20700 тонн. Первым кораблем этой серии стал «Йорктаун» , вторым - «Энтерпрайз» . Корабль вошёл в состав флота 12 мая 1938 года.

Начало войны [ | ]

В конце 1941 года война с Японией становилась все более реальной. Командование Тихоокеанского флота решило усилить гарнизон морской пехоты на острове Уэйк эскадрильей истребителей F4F. 28 ноября 1941 года, дополнив свою авиагруппу 11 истребителями морской пехоты, «Энтепрайз» в составе 8 оперативного соединения под командованием адмирала Хэлси . В море был получен приказ действовать в условиях военного времени. 4 декабря 1941 года, доставив самолёты на Уэйк , соединение двинулось в обратный путь. Благодаря этой операции авианосцу удалось не попасть под удар японской авианосной группы во время её атаки на Пёрл-Харбор . Учитывая, что авианосцы были (наряду с линкорами и тяжелыми крейсерами) главной целью японцев, риск гибели корабля при таком налёте был чрезвычайно велик. Тем не менее авиагруппе «Энтерпрайза» не удалось избежать потерь: во время налёта были сбиты 5 пикирующих бомбардировщиков, возвращавхихся в Пёрл-Харбор после проведения воздушной разведки . Несколько истребителей с авианосца были сбиты своей зенитной артиллерией при попытке сесть на аэродроме Форд в Пёрл-Харборе. Соединение вернулось в базу только 8 декабря, после чего, из-за возможности повторной атаки японцев, почти неделю крейсировало в море. 10 декабря 1941 года пикировщики с «Энтепрайза» обнаружили и потопили японскую подводную лодку I-170.

Набеговые операции начала 1942 года [ | ]

Воспользовавшись уходом японской авианосной эскадры на запад, американский флот активизировал свои действия против японских баз на Тихом океане. Операции проводились в форме внезапных атак оперативных групп, сформированных вокруг авианосцев.

1 февраля 1942 года 8 опергруппа атаковала группу атоллов (Кваджелейн , Вотье , Малоэлап)на Маршалловых островах . В ходе нескольких атак самолёты с «Энтерпрайза» потопили японский корабль-противолодочник и транспорт, сбили и уничтожили на земле несколько десятков самолётов. Собственные потери составили 5 пикировщиков. Во время операции авианосец дважды подвергся атакам японской авиации и получил небольшие повреждения от близкого разрыва бомбы (8 убитых и 11 раненых) и от падения сбитого бомбардировщика Mitsubishi G4M «Бетти» . В конце февраля 8 оперативное соединение отправилось в очередной рейд, в ходе 24 февраля которого атаковала остров Уэйк, а 4 марта остров Маркус . В ходе рейда были потеряны 3 пикировщика.

Самой знаменитой операцией этого периода безусловно стал налёт на Токио 18 апреля 1942 года. В этот день 16 базовых двухмоторных бомбардировщиков B-25 «Mitchell» взлетев с авианосца «Хорнет» , впервые за время войны атаковали японскую столицу. «Энтерпрайз» сопровождал «Хорнет» , осуществляя разведку и прикрытие. Два авианосца вошли в состав 16 оперативного соединения.

Сражение у атолла Мидуэй [ | ]

Участие в рейде на Токио не дало возможность «Энтерпрайзу» принять участие в бою в Коралловом море . В конце мая авианосец был возвращён в Пёрл-Харбор в связи с ожидавшимся нападением японского флота на атолл Мидуэй. Перехват японских радиограмм позволил американским кораблям занять позиции до подхода японцев и остаться не замеченными. Утром 4 июня были обнаружены японские авианосцы и командующий 16 оперативным соединением адмирал Спрюэнс направил самолёты на авианосное соединение противника.

Первыми противника нашли торпедоносцы: эскадрилья из 14 самолётов с „Энтерпрайза“ атаковали во второй волне, не добившись успеха и потеряв 10 самолётов. Эскадрильи двух других авианосцев были уничтожены полностью. Сразу же после окончания неудачной атаки торпедоносцев японские корабли были атакованы эскадрильей из 33 пикировщиков с „Энтерпрайза“ . Внимание японцев было отвлечено на предыдущую атаку и американские самолёты действовали почти без сопротивления. Бомбы поразили два японских авианосца „Акаги“ и „Кага“ . В это время самолёты с авианосца „Йорктаун“ атаковали и поразили третий авианосец „Сорю“ . В ходе атаки и при возвращении эскадрилья потеряла 14 пикировщиков, но добилась блистательного успеха, нанеся смертельный удар по двум авианосцам.

Преимущество в сражении сразу же перешло к американскому флоту. Днём эскадрильи торпедоносцев с „Энтерпрайза“ и „Йорктауна“ обнаружили и поразили последний японский авианосец из японского соединения - „Хирю“ . Потери авиагруппы „Энтерпрайза“ составили 3 самолёта. На следующий день 5 июня самолёты двух авианосцев 16 оперативного соединения атаковали два японских тяжёлых крейсера. Крейсер „Могами“ был тяжело повреждён, а крейсер „Микума“ потоплен. Таким образом, в ходе сражения самолёты с „Энтерпрайза“ потопили 4 японских корабля, внеся решающий вклад в победу американского флота.

Бой у Восточных Соломоновых островов [ | ]

Успех в сражении резко изменил соотношение сил в войне на Тихом океане. Японский флот теперь не обладал столь явным преимуществом перед своим противником. Более того, американцы впервые получили преимущество в тяжёлых авианосцах, имея четыре корабля („Саратога“ , „Уосп“ , „Энтерпрайз“ и „Хорнет“ ) против двух японских („Секаку“ и „Дзуйкаку“ ). Это позволило уверенно начать контрнаступление, целью которого стал остров Гуадалканал из архипелага Соломоновых островов . В начале августа 3 авианосца, включая „Энтерпрайз“ , в составе 61 оперативного соединения приняли участие в обеспечении высадки морской пехоты на остров. В течение двух дней 7-8 августа самолёты авианосцев осуществляли прикрытие десантов сбив в общей сложности 33 самолёта. Из-за угрозы атак наземной авиации вечером 8 августа было принято решение покинуть район высадки.

Взрыв бомбы на палубе авианосца во время боя у Восточных Соломоновых островов 24 августа 1942 года.

Японский флот принял вызов и стал наращивать свои силы в районе Соломоновых островов. 24 августа состоялся бой у Восточных Соломоновых островов . Японское авианосное соединение (3 авианосца), направленное поддерживать десант на Гуадалканал, было атаковано 61 оперативным соединением, в состав которого входил авианосец „Энтерпрайз“ . Утром пикировщики с авианосца несколько раз атаковали японцев, но успеха не добились. Зато авиагруппа с „Саратоги“ потопила авианосец „Рюдзе“ . Вечером японская авиация нанесла ответный удар. Несмотря на то, что японские самолёты были обнаружены задолго до атаки и в воздухе их встретило большое число истребителей, японским пикировщикам удалось добиться трёх попаданий в „Энтерпрайз“ (74 убитых). Бомбы повредили полетную палубу и рулевое управление, но корабль смог даже принять самолёты. Часть пикировщиков после боя села на аэродром Гендерсон на Гуадалканале. 25 августа они приняли участие в атаке японских транспортов, причём самолёт с „Энтерпрайза“ потопил транспорт водоизмещением 9300 тонн.

Победа в бою у Восточных Соломоновых островов упрочило позиции американцев на Гуадалканале. Авианосец „Энтерпрайз“ был направлен на ремонт в Пёрл-Харбор и был заменён авианосцем „Хорнет“ . Однако положение американского флота вскоре вновь осложнилось. 31 августа подводной лодкой I-26 была повреждена „Саратога“ , а 15 сентября подводная лодка I-19 потопила „Уосп“ . В итоге американцы остались с одним тяжёлым авианосцем и временно отвели основные силы из района Соломоновых островов.

Бой у островов Санта-Крус [ | ]

Очередной раунд борьбы состоялся в конце октября 1942 года. К этому времени „Энтерпрайз“ был ускоренно отремонтирован и оснащён дополнительным зенитным вооружением из 40-мм автоматических пушек. 23 октября 16 оперативное соединение под командованием контр-адмирала Кинкейда , образованное вокруг авианосца, прибыло к Соломоновым островам. Основные авианосные силы японского флота (4 авианосца) также подошло к островам. К этому времени очередное сухопутное наступление японцев на аэродром Гендерсон провалилось, а японский флот готовился к бою с американскими кораблями.

Близкий разрыв авиабомбы около авианосца в ходе боя у острова Санта-Круз

25 октября прошло во взаимных поисках противника, причём „Энтерпрайз“ потерял в этих действиях 7 самолётов у которых закончилось топливо. Утром 26 октября два торпедоносца с „Энтерпрайза“ из числа посланных на разведку, обнаружили и внезапно атаковали авианосец „Дзуйхо“ , повредив ему палубу и лишив возможности принимать самолёты на посадку. Основные силы обнаружили друг друга и нанесли первые массированные удары. Атака японцев пришлась на авианосец „Хорнет“ , который был поражён тремя бомбами, двумя торпедами, а также в него врезались два подбитых самолёта. Находящийся рядом „Энтерпрайз“ не был замечен, так как был скрыт дождевым шквалом. В свою очередь самолёты „Хорнета“ тяжело повредили японский авианосец „Сёкаку“ , но лётчики „Энтерпрайза“ не смогли нанести удар по другим японским авианосцем и ограничились атакой японских тяжёлых крейсеров, повредив крейсер „Тикума“ .

Вскоре американское соединение было атаковано второй волной японских самолётов (35 самолётов). На этот раз основной удар был нанесён по „Энтерпрайзу“ . Несмотря на сильное истребительное прикрытие и зенитный огонь корабль был поражён тремя бомбами. Умелое маневрирование позволило ему уклониться от 9 выпущенных по нему торпед. Третья волна японских самолётов не смогла попасть в американский корабль. Несмотря на попадания вражеских бомб „Энтерпрайз“ смог сохранить ход и даже принять свою авиагруппу и самолёты с „Хорнета“ .

В результате боя американский флот казалось бы лишился преимуществ в боях за Соломоновы острова, так как в районе боевых действий у него оставался только повреждённый „Энтерпрайз“ . Однако победа японцам досталась слишком большой ценой. Помимо повреждений двух авианосцев, они потеряли большое число лётчиков - 148 (больше чем в предыдущих трёх боях). Это вынудило отвести в Японию даже боеспособный „Дзуйкаку“ . В итоге японский флот не смог использовать плоды своего успеха - американцы в очередной раз удержали позиции на Гуадалканале, а вскоре перешли в наступление. „Энтерпрайз“ был в кратчайшие сроки приведён в боеспособное состояние на архипелаге Нумеа и уже 11 ноября вышел в море, хотя на нём по-прежнему продолжался ремонт и не работал один из самолётоподъёмников.

Ноябрьское сражение у Гуадалканала [ | ]

В середине ноября обе стороны предприняли очередную попытку изменить соотношение сил в боях за остров. Американцы высадили десант уже 11 ноября. Транспорты ушли, а корабли прикрытия остались поджидать японский флот. В ночь на 13 ноября состоялся первый морской бой у Гуадалканала , результатом которого стали большие потери американцев в кораблях. Однако японцы отказались от немедленной атаки аэродрома Гендерсон. Более того, днём 13 ноября американская авиация атаковала и потопила повреждённый в ночном бою линейный корабль „Хиэй“ . Самолёты с „Энтерпрайза“ , действуя как с авианосца, так и с сухопутного аэродрома, добились попаданий двух торпед и 3 бомб. „Хиэй“ стал первым японским линкором, потопленным в войне.

На следующий день авиагруппа „Энтерпрайза“ совместно с авиацией морской пехоты, действуя в основном с аэродрома Гендерсон, добилась даже большего успеха. В ходе четырёх атак был потоплен тяжёлый крейсер „Кинугаса“ и сильно повреждён тяжёлый крейсер „Майя“ . Но более важным был разгром японского конвоя из 11 транспортов, которые перевозили на Гуадалканал подкрепление и тяжёлое вооружение. Семь атак авиации привели к потоплению шести и тяжёлому повреждению одного транспорта (позднее также затонувшего). Хотя большая часть солдат была спасена эсминцами охранения, было потеряно все тяжёлое вооружение и боеприпасы. Оставшиеся четыре транспорта выбросились на берег Гуадалканала. Таким образом была сорвана последняя попытка японских армии и флота изменить баланс сил в Тихом океане.

В ходе сражения самолёты „Энтерпрайза“ действовали либо через аэродром Гендерсон, либо заходя на задание через него. Это долгое время не позволяло японцам обнаружить присутствие вражеского „Энтерпрайза“. Но вечером 14 ноября, „Энтерпрайз“ наконец был обнаружен японской авиацией. Опасаясь потерь от воздушных атак, было принято решение отвести авианосец к Нумеа, оставив боеспособные самолёты на сухопутном аэродроме. В ходе сражения самолёты „Энтерпрайза“ участвовали в потоплении линкора, тяжёлого крейсера и 6 транспортов, ещё 1 тяжёлый крейсер и 5 транспортов были повреждены.

Наступление на Тихом океане [ | ]

Ноябрьское сражение у Гуадалканала ознаменовало завершение крупных морских боев в этом районе. Японский флот фактически признал своё поражение и больше не использовал в боях линейные корабли и авианосцы. Теперь главной задачей японского флота была оборона занятых рубежей. Предполагалось, что авианосцы и линкоры будут использованы в генеральном сражении, а пока флот должен был накапливать силы. С другой стороны американский флот также ожидал усиления за счёт постепенного ввода в строй авианосцев типа „Эссекс“ и „Индепенденс“ . „Энтерпрайз“ действовал в районе Соломоновых островов до мая 1943 года, после чего был сменен английским „Викториэс“ и отправился на длительный ремонт в Пёрл-Харбор.

Американское наступление в центральной части Тихого океана началось в сентябре 1943 года. Стратегия флота включала нейтрализацию авиации противника на островах серией налётов авианосной авиации, затем высадку морской пехоты при массированной поддержке, как авиации, так и артиллерийских кораблей.

Первой операцией, в которой принял участие „Энтерпрайз“ , стала высадка на островах Тарава и Макин в архипелаге островов Гилберта . „Энтерпрайз“ вместе с двумя лёгкими вошел в состав Северной оперативной групп (ОГ 50.2), которая была частью 50 оперативного соединения (Task Force 50) или Быстроходного Авианосного Соединения. Задачей Северной группы была поддержка атаки на Макин. Самолёты атаковали атолл, обеспечив его захват к 22 ноября. На обратном пути 4 октября соединение атаковало атолл Кваджалейн на Маршалловых островах . Самолёты с авианосца приняли участие в потоплении 3 транспортов и повредили лёгкий крейсер. В боях за Макин самолёты „Энтерпрайза“ впервые приступили к операциям по ночному перехвату японских самолётов, производящих беспокоящие налёты на американские соединения. По плану истребители F6F должны были атаковать цели по наведению с торпедоносца TBF, оснащенного радаром.

26 ноября 1943 г. группе с „Энтерпрайза“ удалось сбить два бомбардировщика B4M, ценой гибели одного истребителя, который пилотировал первый американский морской ас. Впоследствии ночное патрулирование стало специализацией авиагруппы „Энтерпрайза“ .

6 января 1944 г. Быстроходное Авианосное соединение получило новое обозначение 58 оперативное соединение (Task Force 58) под командованием адмирала. Авианосец принял на вооружение три истребителя F4U-2 «Корсар», оснащенные радаром для ночного перехвата. В конце января флот атаковал Маршалловы острова. 29 января «Энтерпрайз» принял участие в атаках на укрепления и авиабазы на атолле Кваджалейн . Двухдневные атаки соединения, располагавшего 12 авианосцами (более 700 самолётов), полностью уничтожили авиацию, оборонявшую атолл, и разрушили укрепления.

В конце марта оперативное соединение вновь вышло в море и атаковало остров Палау , где незадолго да этого базировались основные силы японского Объединённого флота. «Энтерпрайз» в ходил в состав 3 оперативной группы (Тask Group 58.3 в составе 4 авианосцев). Так как японцы успели увести флот, то американские самолёты потопили более 30 торговых и вспомогательных судов. В апреле 1944 г, пользуясь бездействием флота противника, оперативное соединение занималось поддержкой наземных операций на Новой Гвинее.

Битва у Марианских островов [ | ]

Нехватка самолётов и обученных пилотов не позволяла японскому флоту оказать достойное сопротивление наступлению американцев как в центральной, так и в южной части Тихого океана. Но так, как противник всё ближе приближался к Японии в марте 1944 года было принято решение навязать ВМФ США сражение в случае их атак на Марианские и Каролинские острова . К лету японский авианосный флот достиг вершины своей численности и мог вывести в бой 9 авианосцев. На вооружение были приняты новые типы авианосных самолётов. По плану японцев американские силы вторжения должны были быть ослаблены ударам базовой авиации с Марианских островов, а затем оказать под ударом Объединённого флота с базы в Тави-Тави . Самым слабым местом японцев была подготовка лётчиков, не шедших ни в какое сравнение с американскими.

Американский флот вышел с базы на атолле Маджуро 6 июня 1944 года и 11 числа силами авиации атаковал Марианские острова ("операция «Форейджер»). 15 июня морская пехота начала высадку на Сайпан . На следующий день первый мобильный флот под командованием вице-адмирала Одзавы вышел в море. Одзава намеревался атаковать авианосные соединения, используя большую дальность своих самолётов. Благодаря активной разведке японцам удалось определить местонахождение американцев первыми и поднять утром 19 июня авиагруппы для удара. Но наличие у американцев радара и численное превосходство свели эти преимущества на нет. Все четыре волны японских самолётов были отбиты. Противник потерял 220 самолётов, причём большинство из них, пилотируемые неопытными лётчиками стали столь лёгкой добычей, что один из американских пилотов сравнил бой с охотой на индеек. Впоследствии этот термин «Большая Марианская охота на индеек» («Great Marianas Turkey Shoot») стал использоваться повсеместно.

На следующий день американцы получили возможность нанести ответный удар. К этому времени японский флот, помимо большинства самолётов, потерял два больших авианосца («Тайхо» и «Секаку» , потопленных подводными лодками). 20 июня в 15.40 торпедоносец «Avenger» c «Энтерпрайз» , пилотируемый Р. С. Нельсоном, обнаружил японский флот и навел на него ударные соединения американской палубной авиации. В ходе нескольких налётов удалось потопить авианосце «Хиё» и 2 танкера, повредить ещё 4 авианосца. Возвращение американских самолётов в темноте принесло больше потерь чем атаки японцев днём ранее. 14 самолётов с «Энтерпрайз» сели на других авианосцах, сам он принял 17 «чужаков». При посадке возникло несколько инцидентов во время одного из которых «Downtless» с авианосца «Лексингтон» врезался в надстройку.

Итогом сражения стал окончательный разгром японского авианосного флота, который, сохранив корабли, лишился большинства самолётов и подготовленных лётчиков. Это стоило американцам сравнительно небольших потерь, не снизивших их боеготовность. Авиагруппа «Энтерпрайз» оказывала поддержку наземных войскам на Сайпане до 5 июля, после чего была отведена в базу на атолле Эниветок.

Сражение у Филиппин [ | ]

После сражения у Марианских островов была проведена реорганизация военно-морских сил, и оперативное соединение было передано в состав 3 флота. В конце августа «Энтерпрайз» в составе оперативной группы 38.4 атаковал острова Бонин . К этому времени критическое положение японского флота стало очевидным, и было принято решение ускорить атаку на Филиппины.

Оперативное соединение 38 в преддверии вторжения предприняло глубокий рейд против японских баз к северу от предстоящей атаки. 10 октября палубная авиация, в том числе авиагруппа с «Энтерпрайз» , атаковала Окинаву , 12 октября - Тайвань (Формозу) , были успешно отражены контратаки японской авиации 13-14 октября. В ходе этих боев японская базовая и палубная авиация понесли огромные потери (до 600 самолётов по американским данным), что существенно ограничило её возможности противостоять высадке в заливе Лейте.

С началом высадки авиация 38 соединения поддерживала её, атакуя наземные цели и борясь с авиацией противника. 20 октября 1944 года «Энтерпрайз» был отправлен на Улити для пополнения припасов, однако в это время поступила информация, что к Филиппинам движутся главные силы японского флота. Авианосец был возвращён. Уже 22 октября его разведывательные самолёты обнаружили Южное соединение адмирала Нисимуры в море Минданао. 23 октября авиагруппа «Энтерпрайз» участвовала в многочисленных атаках на японское центральное соединение в море Сибуян , итогом которых стало потопление японского линейного корабля «Мусаси» .

Командующий японским Центральным соединением Японский адмирал Курита временно развернул свои корабли назад. Узнав об этом, командующий 3 американским флотом адмирал Хэлси принял решение направиться против Северного соединения японцев, в состав которого входили авианосцы. 25 октября американские самолёты обнаружили его и в ходе шести атак потопили все японских 4 авианосца. В последнем бою авианосцев на Тихом океане приняли участие и самолёты с «Энтерпрайза» .

После завершения морского сражения, в течение нескольких дней авианосец оказывал поддержку высадившимся войскам, в том числе осуществляя ночное патрулирование. К тому времени у американцев появился новый противник - камикадзе. 30 октября «Энтерпрайз» впервые подвергся атаке камикадзе, удачно избежав попадания. На следующий день корабли оперативной группы 38.4. покинули район боевых действий.

Последние бои [ | ]

В начале 1945 года «Энтерпрайз» стал специальным кораблем для ночных действий, что отразилось даже в его названии (CVN-6). Вместе с авианосцем «Индепенденс» , также приспособленным к ночным действиям, они образовали отдельную оперативную группу 38.5. При этом днём они придавались для усиления группе 38.2 и действовали как дневные авианосцы.

Взрыв на авианосце после попадания камикадзе 14 мая 1945 года. Снимок сделан с линкора «Вашингтон» .

В январе 1945 года 38 соединение участвовало в рейде в Южно-Китайское море, атакуя цели на побережье Индокитая. Самолёты «Энтерпрайза» предпринимали ночные атаки. Так 22 января 6 «Avenger» бомбили ночью порт Киирун на Формозе, потеряв три самолёта. После рейда соединение вернулось на Улити, где в начале февраля вновь было переименовано в 58 соединение. «Энтерпрайз» и «Саратога» формировали ночную оперативную группу 58.5.

В феврале «Энтепрайз» принял участие в рейде на Японские острова, а затем до 10 марта поддерживал высадку на остров Иводзима , не прерывая воздушное патрулирование в течение 174 часов подряд. Фактически авианосец выполнял функции эскортного, отчего заслужил у участников сражения титул «короля джипов» («Джип-авианосцами» называли эскортные суда осуществлявшими непосредственную поддержку войск при высадке).

После этого «Энтерпрайз» соединившись с остальным соединением принял участие в рейде против Японии в преддверии высадки на Окинаву. 18 марта он получил попадание бомбы, которая к счастью не взорвалась, убив 1 и ранив 2 человек. 20 марта при отражении атак камикадзе в корабль попало два 127-мм снаряда с соседних кораблей охранения, которые привели к сильному пожару на полётной палубе. Авианосец был отправлен на Улити, но ещё до окончания ремонта возвращён под Окинаву. 11 апреля, едва войдя в строй он вновь подвергся атаками двух камикадзе и получил новые повреждения от близких падений. В строй авианосец вернулся уже в мае. С 12 по 14 мая он принимал участие в атаках на Японские острова. Его авиагруппа успешно действовала по ночам (с 12 на 13 мая сбито 14, а с 13 на 14 мая - 4 японских самолёта). 14 мая авианосец в очередной раз был повреждён камикадзе. На этот раз истребитель A5M «Зеро» врезался в палубу около носового элеватора пробив несколько палуб. Погибло 13 и было ранено 64 человека. На это раз повреждения были настолько серьёзными, что для их исправления «Энтерпрайз» отправился в США. Больше он участия в боевых действиях не принимал.

Итоги службы [ | ]

Авианосец «Энтерпрайз» внёс самый значительный вклад в успехи американского флота среди всех кораблей ВМФ США. Он стал одним из трёх авианосцев довоенной постройки, воевавших на протяжении всей войны. В отличие от «Саратоги» , долгое время проведшего на ремонте, и ограниченно использовавшегося «Рейнджера» , «Энтерпрайз» активно действовал на протяжении всей войны на Тихом океане. В ходе боевых действий он принял участие в 5 из 6 боев авианосцев, причём в сражении у атолла Мидуэй роль самолётов его авиагруппы была решающей для достижения победы. Не менее значительным было участие авианосца в ноябрьском сражении у острова Гвадалканал 1943 года. Хотя с появлением новых авианосцев типа «Эссекс» значимость авианосца стала снижаться, он смог сохранить важность и индивидуальность, специализируясь на ночных действиях.

Длительность и активность участия в боях позволили авианосцу стать рекордсменом как по числу сбитых самолётов противника, так и по числу потопленных военных кораблей и транспортных судов противника. Из крупных кораблей на счету авиагруппы «Энтерпрайз» значатся линейный корабль «Хиэй» , тяжёлые крейсеры «Микума» и «Кинугаса» , авианосцы «Акаги» , «Кага» и «Хирю» и несколько эскадренных миноносцев.

Послевоенная судьба [ | ]

Послевоенная служба корабля была недолгой. Уже в 1946 году он был направлен для разоружения на Нью-Йоркскую военно-морскую верфь и был выведен из состава действующего флота в 1947 году. Несмотря на попытки найти средства на переоборудование корабля в мемориал, в 1958 году он был продан на металл и утилизован на верфи в Нью-Джерси

Командиры [ | ]

• капитан Ньютон Уайт (Newton H. White) (12 мая – 21 декабря 1938)
• капитан Чарльз Паунэлл (Charles A. Pownall) (21 декабря 1938 – 21 марта 1941)
• капитан Джордж Мюррей (George D. Murray) (21 марта 1941 – 30 июня 1942)
• капитан Артур Дэвис (Arthur C. Davis) (30 июня – 21 октября 1942)
• капитан Осборн Хардисон (Osborne B. Hardison) (21 октября 1942 – 7 апреля 1943)
• капитан Карлос Уибер (Carlos W. Wieber) (7 – 16 апреля 1943)
• капитан Сэмюэл Гайндер (Samuel P. Ginder) (16 апреля – 7 ноября 1943)
• капитан Маттиас Гарднер (Matthias B. Gardner) (7 ноября 1943 – 10 июля 1944)
• коммандер Томас Хэмилтон (Thomas J. Hamilton) (10 – 29 июля 1944)
• капитан Кэто Гловер (Cato D. Glover) (29 июля – 14 декабря 1944)
• капитан Гровер Холл (Grover B. H. Hall) (14 декабря 1944 – 25 сентября 1945)
• капитан Уильям Риз (William A. Rees) (25 сентября 1945 – 20 февраля 1946)
• капитан Фрэнсис Бэрдуэлл (Francis E. Bardwell) (20 февраля – 10 июня 1946)
• коммандер Конрад Крэйвен (Conrad W. Craven) (10 июня 1946 – 31 января 1947)
• коммандер Льюис Дэвис (Lewis F. Davis) (31 января – 17 февраля 1947)

Награды [ | ]

Боевые звезды [ | ]

«Энтерпрайз» стал самым титулованным американским кораблем Второй мировой войны. На его счету 20 Battle Stars - «Боевых звёзд» (ближайший по числу этих достижений корабль - легкий крейсер «Сан Диего» имел 18 боевых звёзд, второй по достижениям авианосец - «Эссекс» , имел «всего» 13 боевых звёзд).

• 1 боевая звезда: Оборона Перл-Харбора. 1941 год
• 2 боевая звезда: Тихоокеанские рейды. 1942 год
• 3 боевая звезда: Сражение у атолла Мидуэй. 1942 год
• 4 боевая звезда: Битва за Гвадалканал. 1942 год
• 5 боевая звезда: Оборона Гвадалканала. 1942 год
• 6 боевая звезда: Бой у Восточных Соломоновых островов. 1942 год
• 7 боевая звезда: Бой у островов Санта-Круз. 1942 год
• 8 боевая звезда: Морской бой у Гвадалканала. 1942 год
• 9 боевая звезда: Бой у острова Реннел. 1942 год
• 10 боевая звезда: Сражение за острова Гилберта. 1943 год
• 11 боевая звезда: Сражение за Маршалловы острова. 1944 год
• 12 боевая звезда: Тихоокеанские рейды. 1944 год
• 13 боевая звезда: Операция в Новой Гвинее. 1944 год
• 14 боевая звезда: Сражение у Марианских островов. 1944 год
• 15 боевая звезда: Операция в Западной части Тихого океана. 1944 год
• 16 боевая звезда: Битва у Лейте. 1944 год
• 17 боевая звезда: Битва за Лусон. 1944 год
• 18 боевая звезда: Ночные операции в ходе рейдов к Японским островам. 1945 год
• 19 боевая звезда: Битва за Иводзиму. 1945 год
• 20 боевая звезда: битва за Окинаву. 1945 год

Прочие награды [ | ]

Первым из авианосцев «Энтерпрайз» получил высокую награду Presidential Unit Citation. Всего эту награду за время войны получили 18 кораблей, из них 3 авианосца. Также в активе «Энтерпрайз» - Благодарность части ВМФ

Источники [ | ]

Примечания [ | ]

Ситуация вокруг Ирана продолжает оставаться напряженной, и Пентагон по-прежнему держит в районе Персидского залива крупную группировку военно-морских сил. Интерес мировых СМИ вызвала отправка в Залив ветерана американских авианосных сил — атомного многоцелевого авианосца «Энтерпрайз», уже более полувека несущего службу в ВМС США. Однако сегодня мало кто помнит, что более 40 лет назад на корабле произошла трагедия, едва не завершившая его боевую карьеру.


Атомный многоцелевой авианосец «Энтерпрайз» (USS Enterprise, CVN-65), первоначально классифицировавшийся ВМС США как ударный авианосец (CVAN-65), вошел в боевой состав американских военно-морских сил более полувека назад — 25 ноября 1961 года и стал первым в мире надводным боевым кораблем с атомной главной энергетической установкой. Атомные подводные лодки появились, конечно же, несколько ранее. Первым гражданским судном с атомной энергоустановкой (АЭУ) стал советский атомный ледокол «Ленин», находящийся сегодня в Мурманске в качестве музея отечественного ледокольного флота.
В первое свое, скажем так, настоящее плавание атомный «Энтерпрайз», унаследовавший свое имя от легендарного авианосца времен Второй мировой войны — знаменитого «Скачущего призрака», вышел ровно полстолетия назад — 12 января 1962 года. Это было так называемое гарантийное плавание. В ВМС США употребляется термин «shakedown cruise», в рамках которого корабль прошел целую серию испытаний и учебных проверок, общей целью которых было определение реальных возможностей кораблей нового типа — атомоходов. Кроме того, в данном плавании были отработаны и задачи по эксплуатации с палубы авианосца новых истребителей — F-4 H «Фантом II» (затем переобозначены как F-4 />, которыми была вооружена 102-я истребительная авиаэскадрилья (VF-102) авиации ВМС США. Причем во время данного плавания «Энтерпрайз» совершил заход в военно-морскую базу Гуантанамо, расположенную на Кубе. Демонстрация военно-морской мощи своим потенциальным противникам является неотъемлемым элементом внешней политики Вашингтона.


Истребитель-бомбардировщик F-4B «Фантом II» из 96-й истребительной эскадрильи, 1966 год
Анализ результатов этих испытаний и проверок подтвердил — военно-политическое проектирование и ввод в боевой состав флота крупнотоннажного боевого корабля с атомной энергоустановкой полностью себя оправдали. Боевые качества атомохода поражали, причем реальность превзошла ожидания многих американских военно-морских специалистов, а скептики были громогласно повержены ниц.
Интерес к новому американскому «чудо-оружию» был столь высок, что буквально через несколько дней после возвращения «Энтерпрайза» в свою родную базу Норфолк корабль посетила целая кавалькада высокопоставленных военных и правительственных чиновников, включая президента Джона Ф. Кеннеди. Интерес к новинке американского кораблестроения не пропал и в последующие годы. Корабль постоянно привлекался к различным исследовательским проектам, одним из первых направлялся в зону очередного воооруженного конфликта и даже стал звездой голливудского блокбастера — фильма «Охота за «Красным Октябрем» (The Hunt for Red October), снятого по популярному во времена холодной войны одноименному произведению Тома Клэнси.
Но самым, пожалуй, важным рекордом, который записал на свой счет АВМА «Энтерпрайз», стал титул первого атомного боевого корабля, принявшего непосредственное участие в боевых действиях. «Большой Э», как зовут корабль американские моряки, внес весомый вклад в операции, проводимые командованием ВС США в годы войны во Вьетнаме.
Авианосцы во Вьетнаме

В октябре-ноябре 1965 года авианосец «Энтерпрайз» был переведен на Тихоокеанский флот и включен в состав 7-го оперативного флота ВМС США. После чего совершил переход к берегам Вьетнама и уже 2 декабря 1965 года получил боевое крещение. В тот день самолеты из состава корабельного авиакрыла «Энтерпрайза» совершили 125 боевых вылетов и нанесли огневые удары по отрядам повстанческого движения «Вьетконг» и подразделениям северовьетнамской армии в районе Бьенхоа, сбросив на них 167 тонн боеприпасов. На следующий день авиация совершила уже 165 самолетовылетов, а всего в течение первой боевой службы у побережья Вьетнама корабельное авиакрыло «Энтерпрайза» выполнило 13020 самолетовылетов, в ходе которых американские летчики сбросили на противника около 9000 тонн различных боеприпасов. 21 июня 1966 года атомоход вернулся домой — к новому месту базирования, военно-морской базе Аламеда, штат Калифорния. А затем встал в док для проведения краткосрочного ремонта, в ходе которого на авианосце установили дополнительное оборонительное вооружение — две пусковые установки типа Мк 25 корабельного зенитного ракетного комплекса «Си Спарроу».


Авианосец «Энтерпрайз»
В годы вьетнамской войны авианосцы стали поистине уникальным элементом американского флота, способным самостоятельно решать чрезвычайно широкий круг задач, в том числе и стратегического характера. Именно поэтому на протяжении всего периода вьетнамской войны в акватории юго-западной части Тихого океана на постоянной основе находились авианосцы, организационно входившие в состав 77-го оперативного соединения 7-го флота ВМС США. В состав данного соединения обычно включались от одного до пяти авианосцев, до пяти крейсеров и около полутора десятков эсминцев и фрегатов, а также несколько более «мелких» кораблей и вспомогательных судов. Причем фактически полное отсутствие угрозы данному соединению со стороны противника обеспечивал комплекс мер по организации всех видов обороны авианосных ударных групп, и особенно их ядара — авианосцев. Крейсеры, эсминцы и фрегаты осуществляли ближнее охранение. Самолеты ДРЛО вели практически круглосуточное боевое патрулирование, истребители находились в воздухе или в готовности к немедленному вылету. Задачи противолодочной обороны возлагались на специально создаваемую противолодочную корабельную поисково-ударную группу и самолеты базовой патрульной авиации, либо же только на последние — они осуществляли патрулирование в ближней и дальней зонах.
Район боевого маневрирования 77-го оперативного соединения имел кодовое обозначение «Янки» (в оригинале — «Yankee Station») и с февраля 1965 года по январь 1973 года находился в акватории Тонкинского залива. Его размеры составляли 140 x 160 миль, а минимальное удаление от береговой черты колебалось от 40 до 80 миль. В указанном районе находились от двух до четырех авианосных ударных групп, причем каждой из них для проведения операций выделялся свой подрайон. Во избежание взаимного влияния при полетах самолетов корабельных авиакрыльев и в целях более полного охвата района боевых действий силами последних следует также отметить, что в пределах района «Янки» командующим 77-м оперативным соединением назначались подрайоны пополнения запасов, где постоянно дежурила одна из групп обслуживания так называемого «плавучего тыла» ВМС США.
Впрочем, в целях повышения эффективности боевого применения авианосных сил ВМС американское командование приняло решение выделить часть авианосцев в отдельное соединение и сформировать для этого второй район боевого маневрирования, который получил кодовое наименование «Дикси» (в оригинале — «Dixie Station») и располагался в районе юго-восточнее побережья Вьетнама. Здесь практически постоянно находилось несколько авианосных ударных групп.
В среднем в ходе войны во Вьетнаме авианосцы ВМС США находились в одном из указанных выше районов боевого маневрирования по 108–136 суток. Причем авианосец от 6 до 11 суток принимал интенсивное участие в боевых действиях, после чего одни сутки предоставлялись для отдыха личного состава и ремонта авиатехники. Затем корабль либо оставался в резерве (при дислокации в районе боевых действий трех авианосцев один из них обычно назначался в резерв), либо вновь приступал к нанесению ударов по противнику силами своего авиакрыла. Результаты боевой деятельности одного авианосца за упомянутые 6–11 суток можно оценить на примере авианосца «Энтерпрайз». Прибыв 4 февраля 1966 года в район боевого маневрирования «Дикси», атомоход приступил к выполнению поставленной задачи по нанесению бомбово-штурмовых ударов по целям на территории Южного Вьетнама, и за последующие 8 суток самолеты его корабельного авиакрыла совершили 1400 самолетовылетов, записав на свой счет уничтожение 510 различных объектов, в том числе 24 бункеров, четырех артиллерийских позиций, одного моста и пр., нанеся плюс к тому значительные повреждения еще 569 объектам, а также разрушив несколько километров траншей и ходов сообщения.
Особо следует указать на высокую интенсивность применения палубной авиации ВМС США в годы вьетнамской войны. Если в начальный период — по состоянию на 1966 год — с одного американского авианосца выполнялось в среднем 111 самолетовылетов в сутки, то уже к 1969 году данный показатель существенно возрос и составлял 178 самолетовылетов в сутки. Известный отечественный военно-морской историк Виталий Доценко в своей книге «Флоты в локальных конфликтах второй половины XX века» приводит следующие средние показатели по боевой напряженности американской авианосной авиации в период вьетнамской войны из расчета на один самолет из состава корабельного авиакрыла каждого авианосца, дислоцированного в указанных выше районах боевого маневрирования: штурмовики — 1,2–1,3 самолетовылета в сутки; истребители — 0,5–0,9 самолетовылета в сутки; самолеты РЭБ — 1,25–1,50, а самолеты-разведчики — 0,58–0,83. Как видно, наиболее напряженным был график у экипажей самолетов радиоэлектронной борьбы, что объясняется, во-первых, значительным объемом решаемых задач при сопровождении каждой ударной или истребительной авиагруппы, а во-вторых, меньшим количеством самолетов РЭБ в составе корабельных авиакрыльев. В общем же в период с 1965 года по 1973 год самолеты корабельных авиакрыльев 77-го оперативного соединения совершили около 500 тысяч самолетовылетов, причем 70% из них — на выполнение «чисто» ударных задач.
Высокая напряженность, с которой действовала американская авианосная авиация во Вьетнаме, а также высокие потери — по некоторым данным, по 10–15 самолетов в сутки — потребовали от американского командования уделить особое внимание вопросам спасания экипажей сбитых или упавших вследствие технических поломок самолетов и вертолетов, для чего еще в самом начале вьетнамской войны была создана специальная служба поиска и спасания. Ее возглавил контр-адмирал Риди. Организационно она состояла из двух поисково-спасательных групп, включавших в свой состав, в свою очередь, самолеты, вертолеты и надводные корабли. Одна из групп обслуживала район боевого маневрирования «Янки», а другая — район боевого маневрирования «Дикси».
Впрочем, несмотря на значительный вклад данной службы в поддержание боеготовности палубной авиации и множество спасенных ее личным составом жизней, в истории ее боевой деятельности имелись и отдельные негативные моменты. В частности, имелась строжайшая установка, запрещавшая летчикам самолетов и вертолетов поисково-спасательных сил осуществлять операцию по эвакуации летчиков сбитых летательных аппаратов в случае, если противник организовывал в месте нахождения цели (сбитого летчика) засаду. Один из таких случаев произошел с пилотом палубного штурмовика А-4 С «Скайхок» из состава корабельного авиакрыла авианосца «Энтерпрайз». 2 января 1966 года во время нанесения бомбовых ударов по целям в глубине территории Южного Вьетнама штурмовик был сбит. Вылетевшая на поиск его пилота спасательная группа обнаружила летчика где-то в полутора километрах от места падения самолета. Он был тяжело ранен в обе ноги и лежал на открытом месте. Однако спасатели посчитали сложившуюся ситуацию ловушкой со стороны противника и потому не стали спасать сбитого пилота. Дальнейшая его судьба неизвестна. И подобные случаи были отнюдь не единичными в той войне, хотя, с другой стороны, решение не спасать сбитых летчиков при наличии признаков организации противником засады можно признать объективно верным, но — отнюдь не поднимающим боевой дух личного состава.
Что касается атомного авианосца «Энтерпрайз», то в общей сложности за период с 1965 года по начало 1973 года, то есть в период ведения систематических и широкомасштабных боевых действий против движения «Вьетконг» и Вьетнамской народной армии, корабль совершил шесть боевых походов в район Юго-Восточной Азии, а самолеты его корабельной авиагруппы выполнили более 39 тысяч самолетовылетов и израсходовали по противнику около 30 тысяч тонн боеприпасов, плюс выставили 400 морских мин в рамках осуществления действий по блокаде побережья Вьетнама. Во время одного из таких походов, в 1969 году, первенец военного атомного флота едва не погиб от собственной авиационной ракеты.

• Город кишинев

Атомоход в огне

Итак, в январе 1969 года атомный авианосец «Энтерпрайз» отправился на очередную боевую службу к берегам Вьетнама. На маршруте следования в районе Гавайских островов кораблю предстояло пройти ежегодную проверку боевой (или эксплуатационной) готовности. В ВМС США она именуется «Operational Readiness Inspection» (ORI) и является фактически последним рубежом, который необходимо преодолеть боевому кораблю перед тем, как он приступит к решению задач боевой службы. Однако на этот раз последний рубеж едва действительно не стал самым последним в истории атомохода.
14 января 1969 года в районе Гавайских островов, примерно в 70 милях от Гонолулу, во время подготовки одного из истребителей-бомбардировщиков F-4 J «Фантом II» к боевому вылету взорвалась боевая часть подвешенного под его крылом 127-мм неуправляемого реактивного снаряда Mk 32 «Зуни» (Zuni). Согласно мнению членов комиссии, проводившей расследование данного инцидента, взрыв произошел вследствие перегрева боевой части ракеты, вызванного достаточно длительным воздействием на нее реактивной струи двигателя другого самолета, находившегося на полетной палубе авианосца и также готовившегося к вылету.


Взрыв на «Энтерпрайзе» 14 января 1969 года
В результате взрыва ракеты в кормовой части авианосца возник сильный пожар, который, в свою очередь, стал причиной серии взрывов авиационных бомб и неуправляемых авиационных ракет. По собранным комиссией данным и свидетельствам очевидцев, в течение всего лишь 20 минут на полетной палубе атомохода произошло 18 мощных взрывов, в том числе сдетонировали восемь авиабомб калибром 500 фунтов (227 кг).
Согласно восстановленным в ходе расследования событиям того трагического дня, первым взорвался боезапас на находившемся в районе кормовой части правого борта авианосца истребителе-бомбардировщике F-4 J «Фантом II» (бортовой № 103), вследствие чего в том районе возник крупный очаг возгорания. Однако через некоторое время, а именно в 8 часов 26 минут в том же районе полетной палубы «Энтерпрайза» произошел еще один мощный взрыв — его причиной стала одновременная детонация боеприпасов, подвешенных на нескольких штурмовиках А-7 B «Корсар II» и включавших 500-фунтовые авиабомбы, неуправляемые авиационные ракеты «Зуни» и более 400 снарядов калибра 20 мм для авиационных пушек самолетов. После этого командир корабля развернул «Энтерпрайз» против ветра — чтобы дым от пожара не застилал надстройку и не ограничивал обзор с ходового мостика корабля.


Так «корсары» стояли на палубе «Энтерпрайза» до пожара
Аварийные команды авианосца приступили к тушению очагов возгорания. Однако огонь добрался до семи стоявших неподалеку самолетов F-4 J «Фантом II», каждый из которых был вооружен управляемыми ракетами «Спарроу» класса «воздух — воздух».


Аварийные команды ведут борьбу за живучесть «Энтерпрайза»
На четырех самолетах к тому же находились еще и по шесть авиабомб калибра 500 фунтов и по восемь 127-мм неуправляемых авиационных ракет «Зуни». Последовали новые взрывы, площадь возгорания стремительно расширилась. В итоге аварийным командам, несмотря на всю их самоотверженную работу, не удалось локализовать пожар на правом борту, и пламя перекинулось с «Фантома» с бортовым № 112 на «Фантом» с бортовым №310, стоявший на полетной палубе по левому борту. По воспоминаниям очевидцев, занятый в борьбе за живучесть корабля личный состав экипажа едва успел развернуть дополнительные средства для борьбы с огнем в районе левого борта полетной палубы, как там прогремел новый мощный взрыв. На этот раз сдетонировал боезапас находившихся там двух истребителей-бомбардировщиков «Фантом» с бортовыми №№ 105 и 106, а также топливные баки находившегося рядом самолета радиоэлектронной борьбы А-3 «Скайуорриор».


В результате детонации боезапаса в бронированной полетной палубе авианосца образовались три огромные пробоины, одна из которых захватила две палубы и значительную часть борта атомохода, а в правом борту «Энтерпрайза» зияла дыра диаметром 4,5 метра
Взрыв был такой силы, что от «фантомов» не осталось даже двигателей — лишь небольшой фрагмент носовой части фюзеляжа остался лежать на полетной палубе авианосца. В огромном шаре пламени возникшего пожара погибли практически все военнослужащие, находившиеся на момент упомянутого взрыва в составе расчетов аварийных команд левого борта, а значительное количество моряков получили тяжелые ранения. Через некоторое время пламя перекинулось на ангар, где оно продолжало бушевать более трех часов — на атомном «Энтерпрайзе» творился настоящий ад.
Эсинцы спешат на помощь

Подошедшие на помощь атомоходу эскадренный миноносец «Роджерс» (USS Rogers, DD-876), типа «Гиринг», и эскадренный миноносец УРО «Бенджамин Стоддерт» (USS Benjamin Stoddert, DDG-22), типа «Чарльз Ф. Адамс», обрушили на горящий корабль тонны воды. Впоследствии эсминец «Роджерс» за активные действия по тушению пожара на авианосце «Энтерпрайз» получил награду — упоминание в приказе министра ВМС США.


У борта «Энтерпрайза» – эсминец «Роджерс» (DD-876), вдалеке виден идущий на помощь эсминец УРО «Бенджамин Стоддерт» (DDG-22), а на переднем плане – горящие штурмовик А-7В «Корсар II» (слева) и истребитель-бомбардировщик F-4J «Фантом II» (справа)
Совместными усилиями пожар был потушен, однако авианосцу был нанесен значительный ущерб. Команда авианосца проявила самоотверженность, мужество и героизм, продолжая борьбу с огнем даже несмотря на то, что каждый из следовавших один за другим взрывов приносил все новые жертвы, буквально выкашивая ряды моряков. Один из очевидцев назвал позднее это «настоящей мясорубкой».
В рамках последующего расследования коммандер Харольд Маунт (Commander Harold Mount), проходивший службу в штабе командующего авиацией Тихоокеанского флота ВМС США, оценивая действия личного состава авианосца «Энтерпрайз», подчеркнул: «На мой взгляд, личный состав палубной команды проявил беспримерный героизм. Они раскатывали пожарные рукава и боролись с огнем, а когда очередной взрыв сметал половину аварийной партии, на смену павшим приходили их товарищи — они брали пожарные рукава и смело шли в огонь… Они шли в огонь с тем оборудованием, которое оказалось под рукой. Большей частью это были пожарные рукава, которые подавали воду или пену всего на 6–10 футов (1,8–3,0 метра — Прим. В. Щ.), что было совершенно не эффективно. Но они шли вперед и делали с этим оборудованием все, что могли… Я считаю, что именно личный состав палубной команды своими действиями обеспечил локализацию и сумел снизить ущерб». В свою очередь, капитан Роберт Хулхерст (Captain Robert A. Hoolhurst), руководитель учебной группы Тихоокеанского флота ВМС США и очевидец трагедии, заявил: «Тушить пожар в таких условиях было делом практически невозможным. Постоянно взрывались бомбы и другие боеприпасы, нанося потери в личном составе. Я не знаю, сколько человек были убиты или ранены в результате детонации боезапаса, но после того, как пожар был потушен, я обнаружил, что обращенная в корму часть надстройки-остова корабля буквально изрешечена осколками и шрапнелью».
В результате детонации авиационного боезапаса в бронированной полетной палубе авианосца, которая «рассчитана на то, чтобы выдержать попадание 500-фунтовой авиабомбы», образовались три огромные пробоины, одна из которых захватила две палубы и значительную часть борта атомохода. В правом борту «Энтерпрайза» зияла зловещей пустотой дыра диаметром около 4,5 метра, значительные повреждения получили и внутренние помещения корабля. Фактически волна разрушений в той или иной степени достигла уровня ватерлинии авианосца. Всего в результате аварии погибли 28 человек, получили ранения различной степени тяжести 343 человека из состава экипажа и корабельного авиакрыла «Энтерпрайза» и эсминцев «Бенджамин Стоддерт» и «Роджерс», было полностью уничтожено 15 боевых самолетов. О различном оборудовании, которое было уничтожено в пламени огромного пожара и разрушено ударными волнами мощных взрывов, и говорить не стоит. Ущерб составил миллионы долларов, плюс к тому пришлось отложить боевую службу авианосца в районе побережья Вьетнама.


Эсминец УРО «Бенджамин Стоддерт». 15 апреля 1983 года
Ремонт корабля, осуществлявшийся на военно-морской верфи ВМС США в Перл-Харборе, штат Гавайи, занял шесть недель. 5 марта 1969 года авианосец «Энтерпрайз» вышел в море на пятидневные ходовые испытания, после завершения которых корабль был вновь направлен в воды Тонкинского залива, где начиная с 31 марта 1969 года корабельное авиакрыло «Энтерпрайза» приступило к решению поставленных командованием боевых задач.
Январская 1969 года трагедия, произошедшая с авианосцем «Энтерпрайз» и получившая в американской военно-морской исторической литературе название «Большой пожар» (Big Fire), оказала большое влияние на ее очевидцев и специалистов. В итоге один из бывших членов экипажа атомохода, Майкл Джо Карлин (Michael Joe Carlin), написал и издал посвященную данной трагедии книгу под названием «Trial: Ordeal of the USS Enterprise», что можно перевести примерно как «Судный день «Энтерпрайза». Причем М. Д. Карлин лично находился на корабле во время трагедии и в процессе подготовки книги использовал не только материалы проводившегося под руководством генерального прокурора США (Judge Advocate General) официального расследования, но и свои воспоминания, а также многочисленные воспоминания очевидцев катастрофы — его сослуживцев. Книга выдержала уже три издания, постоянно пополняется новыми данными и фотографиями. Читателям, владеющим английским языком и интересующимся военно-морской историей, рекомендую ознакомиться с данным произведением.
Взрывоопасный «Святой Моисей»

Эпизод, произошедший с атомным авианосцем «Энтерпрайз», оказался не единственным. В годы вьетнамской войны, в условиях фактического отсутствия прямого огневого воздействия противника на американские авианосцы несколько кораблей данного класса получили весьма серьезные повреждения — в результате пожаров, коих на авианосцах ВМС США в период 1965–73 годов случилось 51, в том числе 19 крупных. При этом преимущественными причинами всех пожаров, по данным расследовавших их комиссий, стали небрежность экипажей авианосцев и нелепые случайности.
В случае с трагедией на «Энтерпрайзе» сработали обе эти причины. Не попади раскаленные газы реактивной струи «Фантома» на боевую часть неуправляемой авиационной ракеты — не было бы и трагедии. Особо примечательно, что первопричиной значительного количества пожаров и серьезных аварийных происшествий на американских авианосцах стали именно 127-мм ракеты типа «Зуни». Прозванные в американском флоте «Святой Моисей» («Holy Moses»), эти неуправляемые ракеты стали не только простым и надежным авиационным средством поражения наземных целей, но еще и источником повышенной опасности, собравшим жертвы не только среди солдат противника, но и среди экипажей и корабельных авиакрыльев своих кораблей.
В частности, именно 127-мм неуправляемая авиационная ракета Mk 32 «Зуни» стала причиной крупнейшей после окончания Второй мировой войны в американском флоте аварии, произошедшей также в период вьетнамской войны, 29 июня 1967 года, на ударном авианосце «Форрестол» (Forrestal, CVA-59) одноименного типа.


Ударный авианосец «Форрестол» до пожара – где-то в 1965-66 годах
В тот раз у одной из ракет, подвешенных под крылом находившегося на верхней, полетной палубе и приготовленного к вылету самолета F-4 В «Фантом II», несанкционированно сработало устройство пуска. «Святой Моисей» ударил стоявшего рядом моряка, а затем пролетел через палубу авианосца с правого борта на левый и попал в подвесной, емкостью 400 галлонов, топливный бак стоявшего там палубного штурмовика А-4 Е «Скайхок» (бортовой № 405), пробил его насквозь и плюхнулся в море. Механизм безопасности предотвратил взрыв боевой части «Зуни». Но бак «Скайхока» был пробит — топливо мгновенно разлилось по полетной палубе и загорелось, огонь перекинулся на остальные подвесные топливные баки машины. Причем ситуация усугубилась тем, что «Форрестол» развил высокую скорость — по данным американских источников, порядка 30 узлов, поэтому сильный ветер стремительно разнес горящее топливо по полетной палубе.


127-мм неуправляемая авиационная ракета Mk 32 «Зуни», прозванная американскими летчиками «Святой Моисей»
Пилот несчастливого «Скайхока», лейтенант-коммандер Фред Д. Уайт (Fred D. Whit), буквально чудом сумел выскочить из кабины своей машины, но почти тут же был убит взрывом первой авиабомбы. Вместе с ним погибли несколько моряков из палубной команды, бросившиеся тушить пожар. Кстати, пилотом одного из «скайхоков» тогда был молодой лейтенант-коммандер Джон Маккейн (John McCain), будущий сенатор и кандидат в президенты США. Ему удалось в промежутках между взрывами бомб и ракет выбраться из кабины своего самолета (бортовой № 416), после чего он пробежал по носу машины, спрыгнул на палубу с топливозаправочной штанги и принял активное участие в тушении пожара. Вскоре взорвавшаяся 1000-фунтовая авиабомба разрушила снаряженный боезапасом штурмовик Маккейна. В бронированной палубе корабля образовалась огромная пробоина, а почти все находившиеся рядом моряки аварийных партий, исключая трех, погибли.


Дыры в палубе «Форрестола»
Затем последовали многочисленные взрывы 1000-фунтовых и 500-фунтовых авиабомб (соответственно калибром 454 кг и 227 кг) и ракет. На момент трагедии в том районе были сосредоточены 27 самолетов, полностью заправленные и снаряженные боеприпасами. Плюс к тому, рядом на палубе в деревянной укупорке находились несколько тонн бомб и ракет, приготовленных к подвеске на другие самолеты — авианосец на тот момент готовился к подъему самолетов для нанесения удара по позициям противника. Моряки, находившиеся в это время в кубриках, расположенных ниже места взрывов боезапаса, оказались в буквальном смысле в смертельной ловушке. В первые же минуты трагедии погибли 50 человек.
В общей сложности борьба с пожаром на полетной палубе продолжалась не менее 13 часов, а борьба за живучесть во внутренних помещениях авианосца — более суток. По воспоминаниям очевидцев, за борт пришлось сбросить почти все подготовленные к вылету самолеты и предназначавшиеся для них боеприпасы. В материалах комиссии также зафиксироан случай, когда один из лейтенантов, небольшого роста, в одиночку поднял и перебросил за борт авиабомбу калибра 250 фунтов, то есть бомбу массой около 113 кг! Несмотря на то что при помощи подошедших кораблей пламя на верхней палубе удалось потушить примерно за час, пожар во внутренних помещениях авианосца еще долго не поддавался аварийным командам.
Когда пожар наконец-то был ликвидирован, присутствовавшим показалось, что авианосец «Форрестол» как будто бы вышел из ожесточенного сражения — настолько огромны были полученные повреждения. Из десяти палуб авианосца шесть были повреждены в той или иной степени, в полетной палубе от разрывов авиабомб образовались семь пробоин диаметром до 7 метров каждая, а внутренние помещения корабля выглядели, словно фанерный домик после урагана.
По данным ВМС США, в ходе трагедии погибли 134 человека и еще 161 моряк и летчик получили ожоги и ранения различной степени тяжести. Корабельное авиакрыло авианосца лишилось десятков боевых самолетов, из которых 21 самолет был полностью уничтожен (в том числе семь F-4 B «Фантом II»), одиннадцать A-4 E «Скайхок», а также три самолета-разведчика RA-5 C «Виджилент», а еще 43 самолета повреждены, причем многие не подлежали восстановлению. Ущерб, причиненный непосредственно кораблю, специальная комиссия оценила в 72 млн. долларов (более четверти начальной стоимости корабля), а общий ущерб составил около 135 млн. долларов. «Форрестол» восстанавливали около семи месяцев, причем только для ремонта полетной палубы потребовалось до 800 тонн броневой стали.

С авианосца «Форрестол» выносят тела погибших моряков
Конечно же, «падкая на пакости» неуправляемая авиационная ракета «Зуни» здесь не самое главное. Главная причина происходившего на «Энтерпрайзе», «Форрестоле» и ряде других авианосцев заключалась в недостаточно эффективно организованной системе противопожарной защиты таких крупных кораблей, какими являлись американские авианосцы. Впрочем, американцам понадобилось всего лишь несколько месяцев для разработки эффективной системы противопожарной защиты авианосцев и создания новых средств пожаротушения. В частности, уже в конце 1967 года на вооружение авианосцев была принята система, представлявшая собой самоходное шасси, на котором размещались емкость на 180 кг сухого пламегасящего порошка бикарбоната калия («Пурпле-К») и 190-литровый баллон, наполненный шестипроцентной так называемой «легкой водой». Последняя представляла собой пенообразователь поверхностно-активного вещества синтетического фтористого углерода плотностью 1010 кг/м3 и хорошо смешивалась как с пресной, так и с морской водой. На проведенных испытаниях данной системы горящее авиационное топливо типа JP-5 (марка авиатоплива для реактивных самолетов авиации ВМС США), разлитое на площади более 50 м2, было потушено всего за 21 секунду.

Первый в мире атомный авианосец «Энтерпрайз» заложен в 1958 г. и вошел в состав флота в ноябре 1961 г. Тогда это был самый большой военный корабль , построенный когда-либо. Сравнимый по размерам с кораблями класса «Нимитц», «Энтерпрайз» построен по модифицированному проекту авианосца класса «Форестол» с большими размерами, продиктованными силовой установкой из восьми ядерных реакторов A2W Высокая стоимость заставила отказаться от серии из пяти других кораблей, запланированных к постройке в военно-морской программе строительства. С января 1979 г. по март 1982 г. «Энтерпрайз» подвергся капитальному ремонту, который включил переделку конструкции «островной» надстройки и установки новых радиоэлектронных систем. «Энтерпрайз» оборудован четырьмя паровыми катапультами, четырьмя самолетоподъемниками и несет 2520 т авиационных боеприпасов и 10,3 млн л авиатоплива, что достаточно для ведения авиационных операций в течение 12 дней без пополнения бортовых запасов. Подобно другим американским авианосцам, на «Энтерпрайз» имеются боеприпасы, включающие ядерные бомбы В61 (10 кт), В57 (20 кт), В43 (60 кт), В61 (100 кт), В43 (200 кт), В61 (330 кт), В43 (400 кт), В43 (600 кт) и В61 (900 кт), ракеты «воздух-земля» с ядерной боевой части (100 кт) и 10-кт глубинные ядерные бомбы В57. Когда требуется, авианосец может брать на борт стратегические ядерные бомбы В43 (1,4 Мт) и В28 (1,2 Мт). Состав и количество авиагруппы аналогичны авиагруппе на авианосце класса «Нимитц». На «Энтерпрайзе» есть те же самые средства ASCAC (ASW Classification and Analysis Center — центр классификации и анализа противолодочной борьбы), NTDS (Naval Tactical Data System — автоматизированная система управления боевыми действиями кораблей) и TFCC (Tactical Flag Command Center — тактический флагманский командный центр). В дополнение к спутниковой системе связи ОЕ-82 на корабле имеются установленные в 1976 г. две антенны (комплекта) SCOT британской спутниковой связи, используемой на британских кораблях и в НАТО. «Энтерпрайз» в настоящее время действует в Тихоокеанском флоте США и дважды, между 1979 г. и 1994 г., капитально ремонтировался. Ожидается, что корабль в конечном счете будет действовать приблизительно до 2013 г.

Тактико-технические характеристики «Энтерпрайз»

• Водоизмещение, т: 75 700 — стандартное; 89 600 — полное;
• Размеры, м: длина 335,9; ширина 40,5; осадка 10,9; ширина полетной палубы 76,8;
• Главная энергетическая установка: паровые турбины с четырьмя валами мощностью, л. с. (кВт): 280 000 (208 795);
• Скорость хода, узлов: 32;
• Самолеты: см. класс «Нимитц»;
• Вооружение: три восьми контейнерные пусковые установки (без перезарядки) зенитно-ракетный комплекс «Си Спарроу», три 20-мм зенитных артиллерийских комплекса «Вулкан-Фаланкс»;
• Электроника: одна навигационная радиолокационная станция SPS-10, один радар SPS-49 для обнаружения воздушной цели, один трехкоординатный радар SPS-48C, один радар SPN-65 для обнаружения воздушных и надводных целей, один радар SPN-58 для обнаружения низколетящих воздушных целей, один SPN-35A, два SPN-41 и один SPN-44 комплектов средств обеспечения посадки самолетов, три радиолокационные станции системы управления огнем Мк.91, один комплект URN-26 радионавигационной системы TACAN, один комплект станции радиотехнической разведки SLQ-29, четыре пусковых устройств дипольных отражателя Mk.36 Super RBOC;
• Экипаж: 3395, плюс 1891 — авиагруппа.

Первый и единственный корабль своего проекта, несмотря на пять запланированных к постройке кораблей серии. Итоговая стоимость «Энтерпрайза» достигла 451 млн долларов, что стало одной из причин, по которой от строительства серии кораблей отказались.

Имеет наибольшую (342,3 метра) длину среди боевых кораблей мира. The First, the Finest («Первый и лучший») - девиз авианосца. Одной загрузки ядерным горючим хватает на 13 лет службы, за это время корабль может пройти до 1 млн миль . Общий боезапас вооружений составляет 2520 тонн.

Конструкция

Из-за превышения бюджета на «Энтерпрайз» не установили запланированную зенитно-ракетную систему (ЗРК) Terrier . Вместо этого, система обороны корабля была оснащена тремя пусковыми установками (ПУ) ЗРК RIM-7 Sea Sparrow малой дальности, последующие модернизации добавили две ПУ ЗРК NATO Sea Sparrow (NSSM) и три АУ Phalanx CIWS .

На «Энтерпрайзе» была установлена радарная система SCANFAR , основанная на фазированной антенной решётке , предоставляющая преимущество над традиционными радарами с вращающейся антенной. «Энтерпрайз» стал единственным авианосцем с ядерными реакторами, неся на борту восемь реакторов типа A2W.

История

Заложен 15 ноября 1957 года на верфи Newport News Shipbuilding . Спущен на воду 24 сентября 1960 года .

12 января 1962 года совершил своё первое плавание, длившееся 3 месяца, в ходе которого проводились ходовые испытания и учения, с целью выявления полных возможностей авианосца, под командованием командира корабля Винсента Депо.

«Боевым крещением» авианосца стал Карибский кризис - корабль в составе сил 2-го флота ВМС США привлекался к операции по морской блокаде Кубы.

Далее несколько лет нес вахту на Средиземном море . 31 июля 1964 года Гибралтар покинуло т. н. «Первое оперативное соединение»: атомный ударный авианосец «Энтерпрайз», атомный крейсер УРО «Лонг Бич » и атомный фрегат УРО «Бэйнбридж » (особенностью соединения было то, что все три корабля - атомные). Первой в мире полностью атомной эскадре была поставлена задача совершить кругосветное плавание . 3 октября того же года операция «Морская орбита », как именовался этот поход (имевший, впрочем, скорее демонстрационно-пропагандистское, чем военно-стратегическое значение), был завершён.

С 1965 года «Энтерпрайз» вошёл в состав 7-го флота ВМС США и отправился в Юго-Восточную Азию. С началом участия во Вьетнамской войне , в декабре 1965 года «Энтерпрайз» стал первым кораблём с ЯСУ , принявшим участие в боевых действиях. Авианосцем был установлен рекорд - 165 боевых вылетов с борта корабля за одни сутки.

В начале 2011 года находился у побережья Сомали , участвуя в борьбе с морскими пиратами .

26 марта 2012 года «Энтерпрайз» в составе авианосной группы ВМС США (ракетный крейсер, три эсминца, ударная атомная подводная лодка, а также танкер) вошёл в Средиземное море, чтобы затем направиться в Персидский залив ; 3 апреля группа прибыла туда.

4 ноября 2012 года авианосец завершил своё последнее 8-месячное плавание. Всего авианосец выходил в море 25 раз. Выведен из состава флота 1 декабря 2012 года .

Ещё при приближении к берегам Северной Америки, прямо в открытом океане, началась операция по выгрузке боезапаса: днем и ночью на протяжении нескольких дней (24-26 октября) элеваторы поднимали на полетную палубу тысячи единиц боеприпасов, которые потом, с помощью вертолетов, доставлялись на идущие на траверзе «Энтерпрайза» транспорты снабжения. Потребовалось 1260 вертолетных рейсов, чтобы опустошить гигантские погреба старого авианосца.

1 декабря 2012 года в военно-морской базе Норфолк (шт. Вирджиния) состоялась процедура деактивации «ядерного сердца» «Энтерпрайза».

Планировалось, что корабль будет находиться в составе флота до середины 2013 года. Официальная церемония выведения «Энтерпрайза» из состава ВМС состоялась только после спуска на воду нового атомного многоцелевого авианосца (АВМА) «Gerald R. Ford ». В карьере первого в мире атомного авианосца наступила завершающая фаза: началась разделка корабля на металл. Работы по утилизации «Энтерпрайза» должны были завершиться к 2015 году.

Предложение о превращении «Энтерпрайза» в плавучий музей поддержки не получило: слишком дорого, сложно и небезопасно. Единственное, что может сохраниться от старого авианосца - его надстройка-«остров», которую планируется установить на берегу в качестве мемориала.

• Cracknell, WH, Warship Profile 15, USS Enterprise (CVAN 65) Nuclear Attack Carrier , USN .
• United States Naval Aviation, 1910–1995 , Naval Historical Center .
• USS Enterprise (CVN 65) public affairs office