Атп как субъект предпринимательской деятельности. Виды автотранспортных предприятий по принадлежности

Роль автомобильного парка в экономике государства. Изучение организации и структуры зон технического обслуживания и ремонта автомобилей. Общая характеристика оборудования, применяемого на современных транспортных предприятиях. Охрана труда на АТП.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственное бюджетное образовательное учреждение

среднего профессионального образования

Губернский колледж города Похвистнево

ПРОХОЖДЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ АТП

Специальность: Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Просторов Юрий Андреевич

Введение

1.3 Область деятельности

1.4 Техника безопасности

2. Производственные экскурсии

Введение

В настоящее время автомобильный парк играет огромную роль в экономике любой страны обслуживая миллионы предприятий, организаций и частных лиц.

В России было зарегистрировано к концу 2007 года примерно 43,5 млн. единиц по данным Минтранса РФ.

В 2000 году вклад автотранспорта в объем перевозок в России составил 77%, пассажиров 53% (без учета личного транспорта), такие показатели характерны для развитых стран, при этом продолжается рост автопарка количественно и качественно, который показывает уровень развития экономики страны и оказывает непосредственное влияние на развитие страны. По данным независимых экспертов в области автотранспорта за первый квартал 2008 года было поставлено на учет 2 млн. автомобилей, а до конца этого года планируется еще зарегистрироваться 2 млн. автомобилей, для России это очень большой показатель.

Весь этот автопарк так или иначе нуждается в техническом обслуживании, в условиях дефицита качественных и доступных СТОА.

Чем и занимается МБУ «Трансстройсервис» Целью производственной практики на предприятии МБУ «Трансстройсервис» является закрепление полученных в колледже теоретических знаний и приобретение производственного опыта по технологическим процессам технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Задачами практики являются:

Изучение организации и структуры зон технического обслуживания, диагностики, ремонта и в целом всего автотранспортного предприятия;

Ознакомление с организацией оперативного планирования и ритмичного выполнения задания по поддержанию технического состояния автомобилей;

Изучение передовых методов организации труда;

Знакомство с технологическим оборудованием, применяемым при ТО и ТР;

Ознакомление с организацией охраны труда на АТП.

1. Краткая характеристика предприятия

1.1 Местоположение предприятия

Место нахождения предприятия МБУ «Трансстройсервис» Самарской обл., г. Похвистнево, ул. Революционная.

1.2 Организационно-правовая форма собственности

Общество с ограниченной ответственностью в настоящее время самая распространенная форма коллективного предпринимательства на автомобильном транспорте. Она применяется во всех видах автотранспортной деятельности, включая дорожные и другие услуги.

Обществом с ограниченной ответственностью признается:

Учрежденное одним или несколькими лицами общество, уставный капитал которого разделен на доли определенных учредительными документами размеров;

Участники общества с ограниченной ответственностью не отвечают по его обязательствам и несут риск убытков, связанных с деятельностью общества, в пределах стоимости внесенных ими вкладов.

Фирменное наименование общества с ограниченной ответственностью должно содержать наименование общества и слова «с ограниченной ответственностью». Число участников общества с ограниченной ответственностью не должно превышать предела, установленного законом об обществе с ограниченной ответственностью.

Учредительными документами общества с ограниченной ответственностью являются учредительный договор, подписанный его учредителями, и утвержденный ими устав. Если общество учреждается одним лицом, его учредительным документом является устав.

Уставный капитал общества с ограниченной ответственностью составляется из стоимости вкладов его участников. Уставный капитал определяет минимальный размер имущества общества, гарантирующего интересы его кредиторов. Размер уставного капитала общества не может быть менее суммы, определенной законом об обществе с ограниченной ответственностью. Высшим органом общества с ограниченной ответственностью является общее собрание его участников.

Общество может быть добровольно ликвидировано или реорганизовано в специализированное общество или в производственный кооператив по единогласному решению его участников. Общество с ограниченной ответственностью имеет следующие особенности:

Является разновидностью объединения капиталов, не требующего обязательного личного участия своих членов в делах общества;

Раздел уставного капитала общества на доли участников и отсутствие ответственности последних по долгам общества;

В законе предусматриваются более высокие требования к уставному капиталу, его определению и формированию, чем к складочному капиталу товариществ. Прежде всего размер этого капитала ни при каких условиях не может быть менее минимальной суммы, определенной законом.

Общество с дополнительной ответственностью по сути является разновидностью общества с ограниченной ответственностью с распространением на него всех общих правил такого общества. Поэтому все сказанное выше об обществе с ограниченной ответственностью в равной мере относится и к обществу с дополнительной ответственностью.

Единственное важное отличие этих обществ состоит в следующем: при недостаточности имущества общества с дополнительной ответственностью для удовлетворения претензий его кредиторов участники общества могут быть привлечены к имущественной ответственности, причем солидарно. Однако размер этой ответственности ограничен, он касается не всего их личного имущества, а лишь его части - одинакового для всех кратного размера и суммы внесенных вкладов (например, трехкратный и т. п.).

С этой точки зрения такое общество занимает промежуточное место между обществами и товариществами.

Преимущества обществ с ограниченной ответственностью:

Возможность быстрого аккумулирования значительных средств;

Может быть создано одним лицом;

Члены общества несут ограниченную ответственность по обязательствам общества.

Недостатки: уставный капитал не может быть меньше величины, установленной законодательством: менее привлекательны для кредиторов, так как члены общества несут только ограниченную ответственность по обязательствам общества.

Общества с дополнительной ответственностью имеют те же преимущества и недостатки, что и общества с ограниченной ответственностью. Дополнительным их преимуществом является то, что они более привлекательны для кредиторов, так как несут дополнительную личную ответственность по обязательствам общества, но в то же время это является и их недостатком.

1.3 Область деятельности

Предприятие МБУ «Трансстройсервис» основано на выполнение муниципального задания в сфере содержание и ремонта автомобильных дорог местного значения и благоустройства озеленение территории городского округа Похвистнево.

1.4 Техника безопасности

Инструктаж по технике безопасности. Правилами техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта, утвержденными президиумом ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог, предусматривается несколько инструктажей и обучение по технике безопасности.

Вводный инструктаж проводят в целях ознакомления поступающих на работу с общей производственной обстановкой и особенностями работы предприятия, общим законоположением об охране труда и технике безопасности, ознакомления с опасностями, встречающимися при работе на предприятии, и противопожарными правилами.

Правила техники безопасности:

Любые работы по ремонту либо техническому обслуживанию автомобиля необходимо проводить в просторном, хорошо вентилируемом и освещенном помещении;

Оборудование мастерской (грузоподъемные механизмы, станки, электроинструменты) должно быть специально приспособлено для выполнения ремонтных операций с автомобилем (например, для питания переносных осветительных приборов желательно использовать источники низкого напряжения - 36 или 12 В, а не 220 В);

Не курите и не пользуйтесь открытым пламенем в помещении, где находится автомобиль, горюче-смазочные материалы и пр.;

При работе со слесарным инструментом используйте перчатки, они защитят руки не только от грязи, но и от царапин и порезов;

Любые работы снизу автомобиля выполняйте в защитных очках;

При проведении кузовного ремонта (шпатлевка, покраска, шлифовка) наденьте респиратор и обеспечьте дополнительную вентиляцию помещения;

Работы, связанные со снятием или установкой тяжелых узлов и агрегатов автомобиля, выполняйте с помощником;

Емкости с горюче-смазочными и лакокрасочными материалами, хранящимися в мастерской, всегда должны быть плотно закрыты. Не допускайте нахождения таких материалов в зоне падения искр при использовании металлорежущего инструмента;

Не допускайте попадания масел (особенно отработанных), антифриза и электролита на открытые участки кожи. В случае попадания смойте как можно быстрее мыльным раствором;

Не используйте бензин, дизельное топливо, растворители и другие подобные материалы для очистки кожи рук;

Помните, что неправильное обслуживание электрооборудования и топливной аппаратуры может привести к пожару. Если вы не уверены в своих знаниях по обслуживанию указанных систем, лучше обратитесь к специалистам. Если вы все же решили выполнить работу самостоятельно, то строго следуйте всем имеющимся рекомендациям и предупреждениям;

Соблюдайте особую осторожность при ремонте автомобилей, оснащенных подушками безопасности или преднатяжителями ремней безопасности. Не пытайтесь самостоятельно ремонтировать узлы этих систем (электронный блок управления и модули подушек безопасности, рулевое колесо, датчики удара, преднатяжители ремней и пр.), так как неправильное выполнение работ может привести к срабатыванию этих устройств и, как следствие, к тяжелым травмам. Перед выполнением любых работ в зоне расположения этих устройств внимательно изучите все рекомендации и предупреждения;

Инструменты и оборудование, применяемые при ремонте автомобиля, должны быть в исправном состоянии. Особое внимание необходимо уделять состоянию изоляции электрических проводов;

При обслуживании автомобилей, оснащенных системой кондиционирования воздуха, не допускайте разгерметизации системы, так как содержащийся в ней хладагент ядовит.

Для безопасного подъема автомобиля домкратом необходимо:

Установите автомобиль на ровную твердую поверхность;

Перед подъемом освободите автомобиль от посторонних предметов;

Заранее уберите из багажника все необходимое для ремонта (запасные части, инструменты), так как доступ в поднятый автомобиль может быть затруднен либо невозможен;

Домкрат устанавливайте только под те места, которые для этого предназначены. Силовые элементы кузова в этих местах специально утолщены и имеют повышенную прочность;

Подложите противооткатные упоры под колеса автомобиля со стороны, противоположной поднимаемой;

Для предотвращения проседания и вдавливания домкрата в землю подложите под него доску (20x20x2 см.);

При установке домкрат должен стоять перпендикулярно опорной поверхности;

Прежде чем поднять автомобиль домкратом на требуемую высоту, еще раз внимательно проверьте, не накренился ли он в какую-либо сторону;

Опоры следует устанавливать только под специально предназначенные для подъема автомобиля места. Между опорой и кузовом автомобиля подложите резиновую или деревянную прокладку;

Устанавливайте треногую опору таким образом, чтобы две ее ноги были со стороны кузова автомобиля, а одна - снаружи.

2. Производственные экскурсии

Производственные экскурсии в смежные цеха и службы предприятия В период прохождения преддипломной практики со студентом проводятся производственные экскурсии на основании и вспомогательным цехам и службы предприятия.

Во время экскурсии студент знакомится с вопросами организации производства, с лучшими образцами оборудования и их техника - экономическими показателями новаторов производства, с организацией работы по внедрению новой техники и е? экономической эффективностью, с охраной труда.

3. Работа в качестве дублера техника по учету резины, горюче - смазочных материалов

Структура служб по учету резины, ГСМ, подвижного состава, должностные обязанности техников: по учету шин, горюче-смазочных материалов, подвижного состава.

Учет ГСМ, резины и подвижного состава ведет механик. Характеристика технического состояния подвижного состава по маркам, количество технологически совместимых групп.

Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве ТО и ТР. Учет пробега автомобиля, его узлов и агрегатов ведет диспетчер в путевых листах (графы «показания спидометра при выезде из гаража» и «показания спидометра при возвращении в гараж»). Механик каждый месяц составляет график проведения ТО. График представляет собой таблицу, в которой записываются марка и гос. номер автомобиля, дата и соответствующий вид обслуживания. Срок очередного обслуживания механик рассчитывает исходя из пробега автомобиля и установленной периодичности прохождения ТО: пробег между ТО-2 составляет 12000-16000 км. пробег между ТО-1 составляет 3000-4000 км.

Учет простоев автомобилей ведется и возврата автомобилей с линии ведет диспетчер по путевому листу.

Учет простоя автомобиля и возвратов с линии ведет механик на проходной. Для этого у него имеется журнал, в котором указываются марка и гос. номер автобусов находящихся на ремонте или ТО, так же там указываются дата поступления и возвращения с ТО или ремонта. Учет подвижного состава ведет механик, который в свою очередь через установленное время отправляет списки автомобилей, подлежащих учету, в органы ДОБДД и РВК. Учету в органах ДОБДД подлежат все машины, по пришествию списков от предприятия в органы ДОБДД их ставят на учет. Учету же в органах РВК подлежат не все машины, а только в которых нуждается РВК - это грузовые машины и легковые (УАЗ, «НИВА и др.). По пришествию списков в органы РВК, их ставят на учет и выдают на каждый поставленный, на учет. Учет подвижного состава в органах РВК: учет пробега шин ведется регулярно по каждой покрышке в отдельности для каждого автомобиля и прицепа.

На каждую шину заведена учетная карточка которая является основной формой учета работы и списания шины в утиль. Списание шин в утиль производится по «Инструкции по списанию автомобильных шин в утиль»:

1. Осмотр шин и оформление списания их в утиль производятся постоянной комиссией автохозяйства в составе: председателя - главного инженера и членов комиссии - мастера шиномонтажного отдела и техника по эксплуатации и учета шин;

2. Списание в утиль производится на основании детального осмотра каждой отдельной шины и проверки по «Карточке учета работы автомобильной шины» ее функционального пробега, произведенных ремонтов и технического состояния покрышки. Списание шин оформляется учетной карточкой и утверждается руководителем автохозяйства.

Производственно-техническая служба осуществляет производственно технический учёт, который обеспечивает:

Своевременное получение информации о пробеге и техническом состоянии каждой единицы подвижного состава;

Регистрацию работ по техническому обслуживанию и ремонту каждой единицы подвижного состава, выполненных за весь срок службы, количество израсходованных агрегатов, узлов, деталей и материалов;

Выявление работников, персонально ответственных за некачественное выполнение работ ТО и ремонта подвижного состава;

Контроль объёма и качества выполнения работ ТО-1, ТО-2. На основании данных учёта производится планирование работ по ремонту, оперативное управление производством с целью эффективного использования рабочей силы, оборудования и сокращения простоев подвижного состава.

В области технологии осуществляется:

Установление технологического процесса ТО подвижного состава и его совершенствования;

Пересмотр регламентов диагностирования и технологии работ по ТО с целью сокращения объемов работ и повышения их качества;

Внедрение новых средств механизацию и автоматизацию производственных процессов обслуживания и разработки нормирующих условий оптимальности их работы;

Организация и осуществление материально технического обеспечения работ ТР.

С этой целью производятся необходимые расчеты потребных материально-технических средств, подаются на них заявки, и организуется доставка их на склады. А так же рассчитывают и составляют таблицы для предотвращения преждевременного износа шин, а/м за счёт своевременной замены их, а так же за счёт этого снижается вероятность возникновения ДТП (из-за лопнувшей покрышки).

Учет горюче-смазочных материалов.

Для бюджетных учреждений, в оперативном управлении которых имеются автотранспортные средства, актуальными являются вопросы учета горюче-смазочных материалов (ГСМ) и расчета плановых норм их списания.

В настоящее время для всех субъектов хозяйствования, включая КУ, действует распоряжение Минтранса России от 14 марта 2008 г., №АМ-23-р "О введении в действие методических рекомендаций. Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте". Нормы расхода топлива и смазочных материалов предназначены не только для определения потребности в ассигнованиях, но и для списания расходов на финансовый результат текущей деятельности.

В указанном документе сказано, что норма - это установленное значение меры потребления топлива при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации.

При нормировании расхода топлива различают базовое значение расхода, определяемое для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы, и расчетное нормативное значение расхода, учитывающее выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобиля.

Расход топлива на технические, гаражные и прочие внутренние хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм не включен и устанавливается отдельно. Для автомобилей общего назначения установлены следующие нормы:

1) базовая норма в литрах на 100 км. (л/100 км.) пробега автотранспортного средства в снаряженном состоянии. Базовая норма зависит от конструкции автомобиля, его агрегатов и систем, категории, типа и назначения автомобильного подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые и т. д.), от вида используемого топлива, учитывает массу автомобиля в снаряженном состоянии, типизированный маршрут и режим движения в условиях эксплуатации в пределах Правил дорожного движения;

2) транспортная норма (норма на транспортную работу) включает в себя базовую норму и зависит или от грузоподъемности, или от нормируемой загрузки пассажиров, или от конкретной массы перевозимого груза;

3) эксплуатационная норма устанавливается по месту эксплуатации автотранспортных средств на основе базовой или транспортной нормы с использованием поправочных коэффициентов (надбавок), учитывающих местные условия эксплуатации, по формулам, приведенным в распоряжении №АМ-23-р.

Помимо перечисленных данных в распоряжении Минтранса приведены поправочные коэффициенты, установленные в виде процентов повышения или снижения исходного значения нормы расхода топлива, с помощью которых производится учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов.

Нормы расхода топлива могут повышаться или понижаться в зависимости от условий, в которых эксплуатируется транспортное средство. При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

В частности, нормы могут увеличиваться с учетом следующих обстоятельств:

Времени года. Норма расхода топлива и смазочных материалов в зимнее время (в зависимости от климатических районов страны) увеличивается с 5 до 20%;

Работы автотранспорта на дорогах общего пользования I, II и III категорий со сложным планом, вне пределов городов и пригородных зон. Там, где в среднем на 1 км. пути имеется более пяти закруглений (поворотов) радиусом менее 40 м. (на 100 км. пути не менее 500 м.), надбавка составляет до 10%, а на дорогах общего пользования IV и V категорий - до 30%);

Работы автотранспорта в городах с определенной плотностью населения. Чем выше плотность населения, тем больше надбавка к норме расхода топлива. Так, если население города превышает 3 млн. человек, размер надбавки, которую может установить организация, составляет до 25%, от 1 до 3 млн. человек - до 20% и т. д.;

Обкатки новых автомобилей. При пробеге новыми автомобилями (обкатке) и автомобилями, прошедшими капитальный ремонт, первой тысячи километров, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии, предполагается надбавка в размере до 10%, при перегоне автомобилей в спаренном состоянии - до 15%, в строенном - до 20%.

В ряде случаев норма расхода топлива может снижаться, например, при работе на дорогах общего пользования I, II и III категорий за пределами пригородной зоны на равнинной и слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м.). В этом случае норма расхода топлива может быть уменьшена, но не более чем на 15%.

Конкретные значения поправочных коэффициентов устанавливаются приказом руководителя учреждения или органами исполнительной власти, период применения зимних надбавок к нормам и их величина подтверждаются распоряжением региональных (местных) органов власти, а при отсутствии соответствующих распоряжений - приказом руководителя учреждения. Нормы расхода ГСМ для каждой марки, модели или модификации эксплуатируемых автомобилей утверждаются приказом руководителя учреждения и применяются при списании данного вида материальных запасов, таких как:

2н - нормативный расход топлива, л.;

Н - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км.;

5 - пробег автомобиля, км.;

О - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

Расчет нормативного расхода топлива.

В оперативном управлении учреждения здравоохранения находится автомобиль ГАЗ-3110.

Согласно путевому листу от 15 декабря 2010 г. (зимний период), пробег составил 120 км., из них: 80 км. - по городу, 40 км. - по области.

Приказом руководителя учреждения утверждены:

1) базовая норма расхода топлива - 13 л/100 км.;

2) надбавка за эксплуатацию автомобиля в зимнее время - 15%;

3) надбавка за эксплуатацию автомобиля в городе с численностью населения 1,5 млн. чел. - 12%.

Нормативный расход топлива составит 1.4,02 л:

По городу: 0,01 х 13 х 80 х (1 + 001 х (15 + 12) = 11,67 л.;

По области: 0,01 х 13 х 40 х (1 + 0,01 х 15) = 6,35 л.

Для марок автомобилей, не указанных в Нормах расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте.

А также в том случае, если отклонения от установленных законодательством норм, или нормы расхода топлив или даже смазочных материалов будут устанавливаются по определенным результатам контрольных замеров, проведенных комиссией учреждения на основании приказа руководителя.

Результаты контрольного замера оформляются актом, который служит основанием для приказа об утверждении нормы расхода топлива.

Путевой лист строительной машины (ф. 0340002);

Путевой лист легкового автомобиля (ф. 0345001);

Путевой лист специального автомобиля (ф. 0345002);

Путевой лист грузового автомобиля (ф. 0345004);

Путевой лист автобуса не общего пользования (ф. 0345007).

В соответствии с приказом Минтранса России от 18 сентября 2008 г., №152 в путевом листе должны быть отражены следующие реквизиты: порядковый номер, дата выдачи, штамп и печать учреждения, в оперативном управлении которого находится автомобиль, указаны регистрационный номер автотранспорта, сведения о водителе. Заполненный путевой лист выдается водителю, о чем делается запись в Журнале учета движения путевых листов. Форма Журнала приведена в таблице ниже.

Путевой лист легкового автомобиля (ф. 0345001) выписывается в одном экземпляре и действителен только на один день или смену. На более длительный срок он выдается только в случае командировки, когда водитель выполняет задание в течение более одних суток (смены).

Маршрут следования автомобиля, связанный с выполнением перевозок или служебного задания, записывается по всем пунктам следования с указанием адресов и названий организаций. Не допускаются при указании маршрута формулировки "поездки по городу", "выполнение служебного задания". Если учреждение имеет свой склад ГСМ и автопарк насчитывает достаточно большое количество автомобилей, то целесообразно вести аналитический УЧЕТ по счету 010533000 "Горюче-смазочные материалы - иное движимое имущество" в разрезе "Горюче-смазочные материалы на складе" и "Горюче-смазочные материалы в баке автотранспорта". Расчеты за приобретенные ГСМ на автозаправочных станциях, могут осуществляться следующими способами:

За наличный расчет на АЗС;

По оплаченным талонам, приобретаемым с использованием системы безналичных расчетов. Такие талоны учитываются как денежные документы;

По талонам, которые являются бланками строгой отчетности;

По пластиковым топливным картам, выпускаемым топливной компанией или владельцем сети АЗС.

Топливная карта не является платежным средством, а предназначена для учета расчетов по отпуску ГСМ и имеет количественное выражение (отпуск ГСМ на сумму или в объеме). При заправке водителю выдаются чеки с указанием места и времени заправки, а также типа и количества отпущенного топлива, подтверждающие факт заправки по топливной карте. Эти чеки водитель сдает вместе с путевым листом диспетчеру или уполномоченному лицу для последующей передачи этих документов в бухгалтерскую службу.

Юридическое лицо или его структурное подразделение, обеспечивающее информационное и технологическое взаимодействие между участниками расчетов, ежемесячно после обработки данных представляет учреждению-покупателю счет-фактуру, акт приема-передачи на объем и стоимость выбранного топлива, а также отчет (реестр) операций по картам. На не лимитированную карту заносится информация о количестве литров каждого вида ГСМ, приобретенного учреждением - покупателем у поставщика, которое может быть получено покупателем в полном объеме остатка на карте без суточных ограничений.

По лимитированной карте устанавливается единый суточный или месячный лимит (количество литров). По указанной карте покупатель может приобретать топливо разных видов, общее количество которого за сутки или месяц не может превышать установленный лимит. При установлении суточного лимита нельзя получить топлива больше даже в случае, когда в предыдущие дни объем приобретенного ГСМ был меньше установленного лимита. В Инструкции по применению Плана счетов бюджетного учета, а также в альбомах унифицированных форм отсутствует форма регистра "Авансовый отчет по расчетам топливной картой".

Данный может быть разработан и утвержден органом, организующим исполнение соответствующего бюджета бюджетной системы РФ - Минфином России, финансовым органом соответствующего субъекта РФ или органа местного самоуправления.

При введении в документооборот Авансового отчета по расчетам топливной картой следует установить порядок и сроки его представления, например ежемесячно до 31-го (30-го) числа. Следует учитывать, что при безналичных расчетах за ГСМ по государственным контрактам (договорам) согласно постановлению Правительства РФ от 28 декабря 2010 г., №1171 "О реализации Федерального закона "О федеральном бюджете на 2011 год и на плановый период 2012 и 2013 годов"" авансовые платежи могут осуществляться только в размере 30%.

4. Работа в отделе технического контроля, и качестве дублера руководителя коллектива исполнителей (мастера, механика) отдела технического контроля

Общие положения.

Контрольный мастер отдела технического контроля в своей деятельности не зависит от руководства цеха и непосредственно подчиняется начальнику (бюро) технического контроля (старшему контрольному мастеру).

Контрольный мастер руководствуется в своей работе:

Положением об отделе технического контроля;

Настоящей должностной инструкцией;

Уставом предприятия;

Законодательством Российской Федерации.

На должность контрольного мастера назначаются лица с высшим техническим образованием и стажем работы на производстве не менее 1 года или средним специальным образованием и стажем работы на производстве не менее.

Должностные обязанности:

Организовать работу контролеров и контроль качества продукции и услуг, комплектности выпускаемых изделий на закрепленном участке производства;

Обеспечивать контроля за соблюдением технологических режимов на всех стадиях производственного процесса;

Принимать меры по предупреждению производства и предотвращению выпуска продукции, не соответствующей установленным требованиям, выявлять причины и виновников брака, организовывать брака;

Осуществлять работу по оформлению технической документации, удостоверяющей качество и комплектность поставляемых изделий (паспортов, сертификатов);

Принимать участие в сдаче готовой продукции, выполненных работ заказчикам;

Проверять соблюдение инструкций и методик по техническому контролю на рабочих местах;

Осуществлять контроль качества тары и упаковок на рабочих местах, технического состояния оборудования и средств транспорта, хранения сырья, материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий, готовой продукции;

Следить за выполнением графиков проверки на точность производственного оборудования и оснастки, техническим состоянием контрольно-измерительных средств, наличием их на рабочих местах и своевременным представлением для государственной проверки;

Изучать и совершенствовать технологию контроля продукции, материалов, комплектующих изделий;

Участвовать в мероприятиях, связанных с введением новых и пересмотром действующих стандартов, технических условий, нормативов качественных показателей и инструкций;

Выполнять работу, связанную с сертификацией продукции;

Контролировать соблюдение подчиненными ему рабочими правил охраны труда, техники безопасности, производственной и трудовой дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка.

Контрольный мастер отдела технического контроля имеет право:

Определять качество продукции, изготовляемой на производственном участке;

Требовать от производственных мастеров прекращения работы при появлении брака или дефектной продукции, а также в случаях работы на неисправном оборудовании или при использовании недоброкачественного материала и прекращать приемку продукции при невыполнении этих требований с немедленным сообщением об этом старшему контрольному мастеру или начальнику;

Выявлять виновников брака, о чем отражать в первичных документах. Не принимать предъявленную цехом (участком) продукцию при отсутствии установленной документации на выполненную работу и при отсутствии клейма производственного мастера о приемке им первой детали;

Участвовать в работе проводимых производственным мастером совещаний по качеству продукции;

Запрещать пользование контрольно-измерительными приборами, дающими неправильные показания, впредь до устранения неполадок или замены годными;

Представлять подчиненных ему контролеров к поощрениям или взысканиям.

Ответственность.

Контрольный мастер несет ответственность:

За неисполнение (ненадлежащее исполнение) своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией, в пределах, определенных трудовым законодательством Российской Федерации;

За совершенные в процессе осуществления своей деятельности правонарушения - в пределах, определенных административным, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации;

За причинение материального ущерба - в пределах, определенных трудовым, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации.

Должностная инструкция разработана в соответствии с наименование, номер и дата документа.

5. Работа отдела эксплуатации предприятия, отдела планирования

Служба эксплуатации является основным структурным производственным подразделением автопредприятия.

Основными задачами службы является организация и осуществление перевозок грузов в соответствии с утвержденным планом и обеспечение наиболее рационального использования подвижного состава в процессе перевозок. При внутреннем хозрасчете отдел является структурным подразделением, работая на основе утвержденного месячного плана, финансовый контроль осуществляется бухгалтерией предприятия. При полном хозрасчете отдел имеет самостоятельный баланс, расчетный счет в государственном банке и производственный финансовый план.

В результате анализа отдел планирования выявляет недостатки в производственной деятельности цеха и разрабатывает мероприятия по них устранению.

Отличие выражается:

1) Предприятие не занимается перевозками пассажиров, следовательно, нет начальника;

2) Оборудование в ремонтной зоне устаревшее кондукторов;

4) Не производится учет простоев автомобилей;

5) Заявки на техническое обслуживание и ремонт не оформляются, учет выполненных работ не подается и учета не ведется.

Основными задачами службы является организация и осуществление перевозок грузов в соответствии с утвержденным планом и обеспечение наиболее рационального использования подвижного состава в процессе перевозок. При внутреннем хозрасчете отдел является структурным подразделением, работая на основе утвержденного месячного плана, финансовый контроль осуществляется бухгалтерией предприятия. При полном хозрасчете отдел имеет самостоятельный баланс, расчетный в государственном банке и производственный финансовый план.

Задачей является достижение максимальной работоспособности автомобильного парка при минимальных затратах на общий комплекс технических обслуживаний, текущих ремонтов и хранения подвижного состава. Кооперация с другими предприятиями должна базироваться на экономической основе и реальной возможности. В результате проведения расчетов определяется и планируется объем работ, выбирается рациональный метод выполнения технических обслуживаний и текущих ремонтов, способ хранения подвижного состава, планируется оснащение зон и цехов оборудованием. В результате анализа отдел планирования выявляет недостатки в производственной деятельности цеха и разрабатывает мероприятия по них устранению.

На данном предприятии такой расчет никто не выполняет. Механик составляет только график проведения ТО.

Отличие выражается:

3) Периодичность не соблюдается;

Основными задачами службы является организация и осуществление перевозок грузов в соответствии с утвержденным планом и обеспечение наиболее рационального использования подвижного состава в процессе перевозок. При внутреннем хозрасчете отдел является структурным подразделением, работая на основе утвержденного месячного плана, финансовый контроль осуществляется бухгалтерией предприятия.

Также, при полном квартальном хозрасчете отдел имеет самостоятельный баланс, расчетный в государственном банке и производственный финансовый план.

Задачей является достижение максимальной работоспособности автомобильного парка при минимальных затратах на общий комплекс технических обслуживаний, текущих ремонтов и хранения подвижного состава. Кооперация с другими предприятиями должна базироваться на экономической основе и реальной возможности.

В результате проведения расчетов определяется и планируется объем работ, выбирается рациональный метод выполнения технических обслуживаний и текущих ремонтов, способ хранения подвижного состава, планируется оснащение зон и цехов оборудованием.

В результате анализа отдел планирования выявляет недостатки в производственной деятельности цеха и разрабатывает мероприятия по них устранению.

На данном предприятии такой расчет никто не выполняет. Механик составляет только график проведения ТО.

Отличие выражается:

1) Предприятие не занимается перевозками пассажиров, следовательно, нет начальника кондукторов;

2) Оборудование в ремонтной зоне устаревшее;

3) Периодичность не соблюдается;

4) Не производится простоев автомобилей;

5) Заявки на техническое обслуживание и ремонт не оформляются, выполненных работ не подается и учета не ведется.

6. Систематизация материалов, собранного для дипломного проектирования и оформление отчета по практике

Организацию дипломного проектирования осуществляет выпускающая кафедра, в обязанности которой входит:

Разработка типовой тематики дипломных работ;

Рассмотрение и представление к утверждению кандидатур руководителей дипломных работ;

Осуществление систематического контроля за работой дипломника;

Нормоконтроль дипломных работ;

Проведение предварительной защиты;

Организация защиты дипломных работ на заседании ГАК.

Нормоконтроль проводит либо руководитель дипломной работы, либо специально выделенный преподаватель кафедры.

График организации дипломного проектирования представлен в приложении А. Непосредственный контроль за работой каждого студента-дипломника осуществляет руководитель дипломной работе.

Для этого в задании на дипломную работу (на оборотной стороне) предусмотрен календарный план, где руководитель делает отметки о фактическом выполнении дипломной работы студентом.

Успешное выполнение дипломной работы во многом зависит от четкого соблюдения установленных сроков и последовательного осуществления отдельных этапов работы.

Одновременно с этим дипломный руководитель к установленной дате отражает степень готовности работы дипломника (в процентах к итогу) в специальном графике, составленном выпускающей кафедрой.

За период дипломного проектирования проводятся три обязательные кафедральные проверки, соответствующие выполнению каждой главы дипломной работы. Состояние дипломного проектирования один раз в месяц обсуждается на заседании выпускающей кафедры.

Выписки из протоколов заседаний выпускающей кафедры по отстающим студентам-дипломникам направляются в деканат для принятия соответствующих дисциплинарных мер.

В конце мая результаты дипломного проектирования, выявленные в ходе контрольных проверок, рассматриваются на заседании кафедры, и принимается решение о допуске студентов к защите.

Список используемой литературы

1. Авдеев М.В., Воловик Е.Л., Ульман И.Е. Технология ремонта машин и оборудования. - М. Агропромиздат, 1998 г.

2. Боровских Ю.И. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник для средних профессиональных технических училищ. М., - "Высшая школа".

3. Двигатели ЗИЛ-130: Руководство по капитальному ремонту. Часть I, II. - М.: КТБ авторемонтного производства, 1981.

4. Дюмин И.Е., Какуевицкий В.А., Силкин А.С. Современные методы организации и технологии ремонта автомобилей. - Киев: Техника, 1974 г.

5. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1982. ремонт автомобиль транспортный

6. Лауш П.В. Практикум по техническому обслуживанию и ремонту машин. - М.: Агропромиздат, 1985.

7. Липкинд А.Г., Гринберг П.И., Ильин А.И. Ремонт автомобиля ЗИЛ-130 - М.: Транспорт, 1992.

8. Маслов М.П. Качество ремонта автомобилей. - М.: Транспорт, 1989.

9. Пасов В.З., Валькович В.С. Ремонт двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. - М.: Транспорт, 1993.

10. Ремонт автомобилей. Учебник для автотранспортных техникумов / Под редакцией кандидата юридических наук С.И. Румянцева. - 2-е издание переработанное и дополненное с иллюстрациями и таблицами. М.: Транспорт, 1988.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Характеристика автотранспортного предприятия. Подбор технологического оборудования. Основные виды ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий, выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный, выполняемый на специализированных предприятиях.

дипломная работа , добавлен 01.09.2014


Расчет зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия на 250 автомобилей марки КамАЗ-53215. Определение трудоемкости работ и производственной программы предприятия. Подбор необходимого технологического оборудования.

курсовая работа , добавлен 12.02.2015


Эффективность при эксплуатации подвижного состава автотранспортного парка. Методы группировки операций по видам технического обслуживания, с целью уменьшения материальных и трудовых затрат. Определение коэффициента технической готовности автомобилей.

контрольная работа , добавлен 22.09.2011


Характеристика предприятия и его ремонтной базы. Исследование состава парка автомобилей. Корректирование периодичности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта транспорта, расчет производственной программы. Анализ капиталовложений и расходов.

дипломная работа , добавлен 05.10.2013


Характеристика автотранспортного предприятия, его реконструируемого подразделения. Корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта. Определение годового пробега парка. Подбор технологического оборудования. Составление сметы затрат.

дипломная работа , добавлен 10.05.2012


Разработка проекта станции технического обслуживания и участков ремонта автомобилей. Расчёт производственной программы по ТО и ремонту. Особенности организации и управления производством, техника безопасности и охрана труда на предприятиях автосервиса.

курсовая работа , добавлен 16.01.2011


Организация и структура зон технического обслуживания, диагностики, ремонта и в целом всего автотранспортного предприятия. Технологическое оборудование, применяемое при обслуживании и ремонте. Планирование проведения технического состояния автомобилей.

отчет по практике , добавлен 07.03.2010


Краткая характеристика автотранспортного предприятие ООО "Россия-Транс". Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта техники. Корректирование нормативных трудоемкостей. Организация второго технического обслуживания автомобилей.

курсовая работа , добавлен 12.12.2014


Особенности организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Существующий технологический процесс ТО и ремонта автомобилей. Проектирование организации труда рабочих на постах ТО автомобилей. Экономическая эффективность предприятия.

дипломная работа , добавлен 15.05.2008


Технологический расчет автотранспортного предприятия. Определение периодичности технического обслуживания и ремонта автомобилей. Численность производственных рабочих. Число постов и линий технического обслуживания. Оборудование, производственные площади.

Предприятие имеет право продавать и передавать другим юридическим лицам, обменивать, сдавать в аренду, предоставлять безвозмездно во временное пользование или взаймы, принадлежащее ему средства производства. Также эти права могут быть переданы физическим лицам.

Предприятия на добровольной основе могут объединяться в союзы, ассоциации, концерны и другие объединения по отраслевому, территориальному и другим принципам в целях координации деятельности, обеспечения защиты прав представления общих интересов как государственных и иных органах, так и международных организаций. Объединение может быть централизованное для выполнения отдельных производственно-хозяйственных функций. Предприятия входящий в состав объединения сохраняют свое самостоятельность и юридическое лицо.

Ликвидация предприятия происходит либо по решению собственника (органа уполномоченного решать эти проблемы) либо по решению арбитражного суда. Причины ликвидации: 1.Банкротство 2.Запрет деятельности из-за не выполнения условий законодательства 3.Запрет из-за невыполнения условий лицензии

Предприятия классифицируются по следующим признакам:1.Отраслевая принадлежность 2.Структура производства 3.Мощность производственного потенциала(размер предприятия)

В зависимости от отраслевого различия выпускаемой продукции предприятия делятся: 1.Промышленные предприятия (выпуск машин, оборудования, инструментов, добыча сырья, выработка электроэнергии, производство материалов и средств производства) 2.Сельхоз предприятия 3.Предприятия строй индустрии 4.Транспортные предприятия

Крупные отрасли народного хозяйства состоят из более мелких, специализированных отраслей. В народном хозяйстве используют 2 определения отраслевой принадлежности предприятия:1.Административно-организационная принадлежность, где учитывается заявленный вид деятельности и принадлежность какому либо ведомству 2. Продуктовая принадлежность: структура и объем производства по каждой продуктовой(чистой) отрасли.

По структуре предприятия делятся на узко специализированные, многопрофильные и комбинированные. Узко специализированные предприятия изготавливают ограниченный ассортимент продукции массового или крупносерийного производства.

Многопрофильные предприятия выпускают продукцию широкого ассортимента и различного назначения. Комбинированые предприятия один вид сырья или готовой продукции превращают в параллельно или последовательно др. вид и т.д.

По количественным параметрам предприятия делятся на малые, средние и крупные. Отнесения предприятий к этим видам осуществляется по численности работающих. В промышленности, в строительстве и на транспорте малым считается предприятие с численностью до 100 человек (закон РФ о гос. Поддержке малого предпринимательства в РФ). В сельском хозяйстве и научно-технической сфере до 60 человек, в оптовой торговле до 50, в розничной торговле и в бытовом обслуживании до 30.

2. Автотранспортная деятельность заключается в выполнении комплекса работ и услуг, связанных с организацией и осуществлением автомобильных перевозок, грузов и пассажиров, включая техническую эксплуатацию транспортных средств, транспортно экспедиционные работы и другие услуги. Перевозки выполняются по договорам с клиентом, либо по обращению любого гражданина или юридического лица. Техническая эксплуатация- комплекс работ и услуг по техническому обслуживанию и ремонту, хранению и инструментальной проверки технического состояния транспортных средств.

Транспортная экспедиция- организация и или выполнение оператором услуг связанных с заключением и выполнением договора автомобильной перевозки груза. В зависимости от назначения предприятия транспорта разделяются на 3 типа:1. Автотранспортные (автоэксплуатационные) 2. Автообслуживающие 3. Авторемонтные

АТП выполняют главную задачу транспорта. В зависимости от вида перевозок АТП делятся на грузовые и пассажирские (автобусные и легковые), смешанные (грузопассажирские) и специальные. Кроме того АТП могут быть комплексными и специализированными.

Комплексные АТП осуществляют не только перевозки но и хранение грузов ТО и ТР транспортных средств принадлежащих этому предприятию хотя могут на коммерческой основе оказывать эти услуги сторонним организациям и лицам.

Специализированные АТП выполняют только перевозки. Чаще всего это малые предприятия где содержание собственной ремонтной базы не целесообразна.

По ведомственной принадлежности АТП делятся на предприятия общего пользования (входят в систему министерства транспорта РФ) и выполняют транспортные услуги только на коммерческой основе и ведомственные (входят в состав отраслей не транспортного назначения) и обслуживают предприятия и организации только той отрасли в которую входят.

Основными клиентами АТП являются предприятия товаропроизводящих отраслей. Вторая группа автообслуживания предприятия это автосервисные предприятия, терминалы, АЗС, автовокзалы, гаражи-стоянки.

По производственному признаку автопредприятия делятся на грузовые, легковые, смешанные, а по территориальному признаку - городские, районные, дорожные.

Виды и формы предпринимательства.

2.Организационно-правовые и организационно-экономические формы предпринимательства.

1.Виды предпринимательской деятельности.

Все многообразие предпринимательской деятельности может быть классифицировано по различным признакам:

По виду деятельности;

По формам собственности;

По количеству собственников;

По организационно-правовым и организационно-экономическим формам;

По степени использования наемного труда;

1) По виду или назначению предпринимательскую деятельность делят на:

а) производственную, включающую в себя инновационную деятельность, научно-техническую деятельность, производство товаров, оказание услуг, производственное потребление товаров, производственное потребление услуг и информационной деятельности;

б) коммерческую, включающую в себя: торговую деятельность, торгово-закупочную деятельность, торгово-посредническую деятельность, товарные биржи;

в) Финансовую, включающую в себя: банковскую деятельность, аудиторскую деятельность,страховую деятельность, аудиторскую деятельность, лизинговую деятельность, фондовые биржи;

г) консультативную деятельность: общее управление, администрирование, финансовое управление, управление кадрами, маркетинг, управление производством, информационные технологии, специализированные услуги;

2) По формам собственности предприятия могут быть частными, государственными, муниципальными, либо находится в собственности общественных организаций;

3) По количеству собственников: индивидуальная, коллективная.

Коллективному предпринимательству соответствует собственность, принадлежащая единовременно нескольким субъектам, либо с определением долей каждого из них (тогда это называется долевая собственность), либо без определения долей (совместная собственность);

4) К организационно-правовым формам относятся: товарищества, общества, кооперативы;

5)К организационно-экономическим формам относят: концерны, ассоциации, консоциумы, синдикаты, картели, финансово-промышленные группы (ФПГ), и т.д.

Все формы предпринимательской деятельности делятся на организационно-правовые и организационно-экономические.

К организационно-правовым формам относятся:

1) Товарищество – объединение лиц осуществляющих предпринимательскую деятельность. Они создаются в том случае, когда в предпринимательстве решает принять участие 2 и более партнера.

Преимущества:

Возможность привлечения дополнительного капитала,

Наличие нескольких владельцев, позволяет осуществить специализацию внутри организации на основании знаний и умений каждого из партнеров.

Недостатки:

Каждый из участников несет равную материальную ответственность независимо от его вклада,

Действия 1 из партнеров являются обязывающими для всех остальных.

Товарищества могут быть полными (тогда поучают название товарищества с неограниченной ответственностью) и коммандитными (товарищества с ответственностью).

2) Общество – создается по согдашению не менее 2-х граждан или лиц путем объединения их вкладов для осуществления хозяйственной деятельности, подразделяются на ООО (общество с ограниченной ответственностью, не отвечают по обязательствам и несут ответственность только в пределах стоимости внесенных вкладов) и общества с дополнительной ответственностью (несут ответственность всем своим имуществом).

Наиболее распространенными являются акционерные общества, им предоставлено право привлекать необходимые средства путем выпуска ценных бумаг – акций.

Участники акционерных обществ (АО) несут ответственность за результаты свой деятельности в пределах стоимости принадлежащих им акций.

3) Кооператив – предприятие созданное группой лиц для совместной деятельности, здесь обязательным является личное трудовое или иное участие его членов, при его создание объединяются имущественные паевые взносы участников.

К организационно – экономическим формам относят:

1) Концерн – многоотраслевое АО контролирующее предприятия через систему участия.

Концерн приобретает контрольный пакет акций различных компаний являющихся по отношению к нему дочерними.

2) Ассоциация – мягкая форма добровольного объединения экономики самостоятельных предприятий, которые одновременно могут входить в другие предприятия.

В его состав входит односпециализированные предприятия расположенные на определенной территории. Цель создания ассоциаций – совместное решение технических, экономических, социальных, научных и других задач.

3) Консорциум – объединение предпринимателей с целью совместного проведения крупной финансовой операции. Оно имеет возможность вложить средства в крупный проект при этом риск вложений уменьшается, так как ответственность делится среди участников.

4) Синдикат – объединение сбыта продукции предпринимателями одной отрасли с целью устранения излишней конкуренции между ними.

5) Картель – соглашение между предпринимателями одной отрасли о ценах, о разделе рынка сбыта, о долях в общем объеме производства, и т.д.

6) Финансово-промышленные группы (ФПГ) – объединение промышленного, банковского, страхового, торгового капиталов и интеллектуального потенциала предприятий.

Сюда также относятся унитарные предприятия – не имеют права собственности, только распоряжаются ею (МУП).

Общая производственная структура предприятия.

1. Производство и производственные структуры.

2. Типы производственной структуры.

3. Типы организации производства.

Производство – процесс создания материальных благ необходимых для существования и развития общества.

1) Целесообразную работу или самостоятельный труд;

2) Предмет труда, т.е. все то, на что направлена деятельность человека.

3) Средства или орудия труда при помощи которых человек преобразует предметы труда.

Продукт производства – благо, которое представляет собой объединение вещества природы и труда.

Почти каждое предприятие состоит из производственных подразделений:

Участков;

Обслуживающих хозяйств;

Органов управления;

Организаций и учреждений удовлетворяющих нужды работников предприятия.

Общая структура предприятия состоит из комплекса производственных подразделений, организации по управлению предприятием и обслуживанию работников, их количество, величина взаимосвязи, соотношение между ними по размеру площадей, численности работников и пропускной способности.

Производственную структуру предприятия составляют:

Участки;

Обслуживающие хозяйства;

Связи между ними взятые в совокупности.

Она определяет уровень производительности труда, издержек производства, эффективности производства.

Основной структурной производственной единицей предприятия является цех.

Цех – обособленное в административном отношении звено, выполняющее определенную часть общего производства. Бывают:

Основными (заготовительные, обрабатывающие, сборочные);

Вспомогательными;

Побочными (очистка);

Подсобными (транспортный).

Также в структуре могут быть цеха службы и отделы обслуживающие не промышленные хозяйства.

Также на предприятиях имеется складское хозяйство, санитарно-технические устройства, коммуникации.

На предприятиях имеются конструкторские технологические подразделения, НИИ, лаборатории.

Существует 3 основных типа производственных структур предприятия:

1) Предметная структура:

Основные цеха предприятия и участки строятся по признаку изготовления каждым из них определенного изделия.

Преимущество такой структуры:

Упрощает и ограничивает производственную взаимосвязь между цехами;

Сокращает путь движения деталей;

Упрощает и удешевляет межцеховой и цеховой транспорт;

Уменьшает длительность производственного цикла;

Повышает ответственность рынка за качество работ;

Повышает эффективность использования высокопроизводительных станков и оборудования.

2) Технологическая структура:

Здесь определяется четкая технологическая обособленность каждого цеха, участка.

Преимущества:

Упрощает руководство цехом;

Позволяет маневрировать расстановкой людей;

Позволяет перестраивать производство с одной номенклатуры изделий на другую.

Недостатки:

Возникновение встречных маршрутов движения изделий;

Усложнение производственных взаимосвязей между цехами;

Большие затраты времени на переналадку оборудования;

Ограниченность применения высокопроизводительного оборудования.

3) Смешанная структура: характеризуется наличием на одном и том же предприятии цехов, организованных как по предметному, так и по технологическому принципу.

Преимущества:

Уменьшение объемов внутрицеховых перевозок,

Снижение длительности производительного цикла;

Улучшение условий труда;

Высокий уровень загрузки оборудования;

Рост производительности;

Снижение себестоимости.

Тип организации производства – комплексная характеристика особенностей организации и технического уровня производства.

На тип организации производства оказывает влияние ряд факторов к числу которых относят:

Уровень специализации;

Масштабность производства;

Сложность и устойчивость изготовляемой номенклатуры изделий.

В связи с этим различают 3 основные типа организации производства:

1. Единичное производство – штучный выпуск изделий разнообразной и не постоянной номенклатурой ограниченного потребления.

Особенности:

Многономенклатурность выпускаемой продукции;

Организация по технологической специализации;

Использование универсального оборудования;

Преобладание высококвалифицированных рабочих универсалов;

Большая длительность производственного цикла;

Большая величина незавершенного производства.

2. Серийное производство – предусматривает одновременное изготовление сериями широкой номенклатуры однородной продукции, выпуск которой повторяется в течении длительного времени.

Особенности:

Постоянство относительно большой номенклатуры повторяющейся продукции;

Специализация рабочих мест;

Периодичность изготовления сериями;

Преобладание специализированного оборудования;

Большая численность рабочих средней квалификации;

Небольшая длительность производственного цикла.

При серийном производстве различают: мелкосерийное, среднесерийное и крупносерийное.

3. Массовое производство – характеризуется непрерывностью и относительно длительным периодом изготовления ограниченной номенклатуры однородной продукции в больших количествах.

Массовое производство является высшей формой специализации производства. Условием такого производства является высокий уровень стандартизации и унификации деталей, узлов, агрегатов, и т.д.

Особенности:

Строго установленный выпуск небольшой номенклатуры изделий в большом количестве;

Специализация рабочих мест для выполнения одной операции;

Большой удельный вес специализированного оборудования;

Высокий процент автоматизированных процессов;

Минимум времени на операции;

Применение труда рабочих невысокой квалификации.

Тип производства оказывает влияние на формирование структуры предприятия, условия, требования и критерии рациональной организации производства.

На производственную структуру влияет ряд факторов:

1) Отраслевая принадлежность. От нее зависят: номенклатура выпускаемой продукции, ее конструктивные особенности, используемое сырье.

2) Простота конструкции и технологичность изделия;

3) Уровень требований предъявляемых к качеству продукции;

4) Тип производства и уровень специализации;

5) Состав оборудования и технологичность оснастки;

6) Способность производства оперативно перестраиваться на выпуск новой продукции;

На предприятиях должна постоянно вестись работа по поиску основных путей в совершенствовании производственной структуры. К ним относятся:

Укрупнение предприятий и цехов;

Поиск и реализация более совершенного принципа построения цехов и производств;

Соблюдение рационального соотношения между основными, вспомогательными и обслуживающими цехами;

Интеграция отдельных предприятий в объединения;

Обеспечение пропорциональности между всеми цехами предприятия;

Изменение производственного профиля;

Развитие комбинированного производства;

Достижение однородности продукции за счет стандартизации и унификации;

Создание безцеховой структуры управления производством.

Материально-техническое обеспечение АТП.

1.Определение потребностей в материальных ресурсах.

2. Форма материально-технического обеспечения.

3. Организация складского хозяйства.

1. Определение потребностей в материальных ресурсах.

Объектами материально-технического снабжения является Подвижной состав, инструменты, гаражное и ремонтное оборудование, топливо топливо-смазочные материалы, шины, зап.части, материалы для ремонта, электроэнергия, тепло и т.д.

Задачами службы материально-технического обеспечения (МТО) является определение потребности в ресурсах, организация хранения, получения, выдачи материалов, а также контроль за использованием этих ресурсов. Потребность в МТО устанавливается исходя из норм расхода этих ресурсов.

1) Потребность в топливе определяют для каждой марки ПС на основании линейных норм расхода, учитывающих дорожные, климатические условия и специфику перевозок. Расход топлива на ремонт автомобиля и хозяйственные расходы в эти нормы не включается и фиксируется отдельно. Норма расхода топлива утверждается Минтрансом и периодически пересматривается. Для автомобилей общего назначения устанавливаются следующие нормы:

Базовые нормы на 100 км пробега;

Норма на 100 т·км транспортной работы;

Норма на ездку с грузом;

Норма на транспортную работу зависит от разновидности двигателя. Норма на ездку с грузом учитывает маневрирования автомобиля в пунктах погрузки-выгрузки. Базовая норма устанавливается для определенных дорожно-эксплуатационных, климатических и нагрузочных условий работы.

Расход топлива зависит от множества факторов, главным из которых является пробег. Также на расход топлива влияет техническое состояние, категория условий эксплуатации, категория водителей и т.д. Для учета этих факторов к нормам расхода вводятся поправочные коэффициенты. При работе автомобиля в зимнее время базовые нормы увеличиваются:

В южных районах на 5%;

В северных районах на 15%;

На крайнем севере 20%;

в остальных регионах на 10%.

При эксплуатации автомобилей на внегородских дорогах с усовершенствованным покрытием нормы расхода снижаются.

2) Потребность в топливо-смазочных материалах рассчитывается на основании норм установленных для каждой марки и модели автомобиля в литрах на 100 л расхода топлива. А нормы расхода пластичных смазок в кг на 100 л расхода топлива. Нормы могут уменьшаться на 50% для всех автомобилей кроме ВАЗ и легковых иностранных, находящихся в эксплуатации до 3-х лет, и увеличивается до 20% для автомобилей находящихся в эксплуатации более 8 лет.

3) Потребность в шинах определяется на основании рекомендаций по нормам эксплуатации ресурса шин (центроргтрудавтотранс минтранса). Нормы эксплуатации пробега шин устанавливаются на основе среднестатистического пробега шин, снятых с эксплуатации. При этом они устанавливаются для каждого типа, размера и модели шины. Учет дорожно-траспортных условий производится при помощи поправочных коэффициентов.

4) Потребность в материалах и запчастях. Нормы расхода устанавливаются на 1000км пробега по видам технического воздействия. При этом потребляемое количество запчастей и материалов определяют делением запланированного пробега автомобилей на 10000 км и умножением полученного результата на норму расхода. На крупных АТП потребность в запчастях и материалах рассчитывают на основании норм среднегодового расхода конкретной детали на 100 автомобилей в год. Мелкие АТП определяют потребность в запчастях по фактическому расходу.

5) Электроэнергия – снабжаются АТП на основании договоров с местной эксплуатирующей организацией. Расход электроэнергии зависит от расходов на основное технологическое оборудование, освещение, выработку сжатого воздуха, вентиляцию. Расчет производится для каждого потребителя отдельно.

6) Тепловая энергия – расход тепла зависит от расхода на отопление, вентиляцию, горячее водоснабжение. Расход зависит от объема отапливаемого здания, внутренней темперетуры, средней наружной температуры за отопительный период, данных о расходе горячей воды в течение года.

7) Водопотребление – годовой расход воды складывается из расходов на производственные, хозяйственно-бытовые нужды и противопожарные нужды.

2. . Форма материально-технического обеспечения

Для приобретения материалов и запчастей предприятие применяет способы:

1) прямые хозяйственные связи;

2) Оптовая торговля;

3) Приобретение материалов на предприятии мелкорозничной торговли.

При прямых связях заключаются договора на поставку и используются договорные цены.

Транзитная форма (от изготовителя к потребителю) уменьшает затраты на погрузочно-разгрузочные работы и хранения на промежуточных базах.

При оптовой торговле договора заключаются с оптовыми организациями. При этом посредник осуществляет поставку широкого перечня наименований. С другой стороны оптовая торговля предполагает применение складской формы организации сбыта. Поэтому такая форма снабжения целесообразна для крупного АТП.

Складское хозяйство – комплекс складов и обслуживающий персонал, осуществляющие приемку, размещение, хранение, учет, проверку состояния, подготовку к потреблению и отпуск материальных ресурсов.

Производственные запасы материалов и запчастей хранят в специально оборудованных складах. На крупных и средних АТП должны функционировать: Основной материальный склад, специализированный склад, склад утиля.

Склады обеспечивают сохранность, пожарную безопасность, нормальные санитарно-гигиенические условия для работников.

ТСМ должны храниться в стандартных резервуарах, которые либо закапывают, либо располагают в подвалах и открытых площадках.

Горючее может храниться в тарах от 125 до 500 л.

Масла хранятся в подвальных помещениях под постами ТО.

На складах смазочных материалов хранятся также керосин, тормозная жидкость.

Шины хранятся в сухих помещениях с температурой от 10 до 25°С при влажности 50-60%.

Запчасти и агрегаты хранят в закрытых складах.

Учет материальных ценностей поставленных на склад, выданных в производство и возвращенные обратно осуществляются с использованием типовой первичной документации: приходный ордер, акт о приемке материалов, накладная, характеристики складского учета, ведомости учета остатков материалов на складе.

При поступлении на склад новых материалов оформляется приходный ордер. Движение материалов оформляется накладной в 2-х экземплярах.

Учет материальных ценностей ведется по сальдовому методу. При этом на складах осуществляется количественный учет, в бухгалтерии – стоимостной.

На складах составляются карточки складского учета, в бухгалтерии – оборотные ведомости. В конце каждого месяца остатки карточек складского учета переносятся в сальдовые книги, подсчитывается их общая стоимость и итоги сравниваются с оборотными ведомостями.

Міністерство освіти і науки України

Запорізький національний технічний університет

Кафедра «Автомобілі»

звіт

про проходження переддипломної практики

Виконав: студент гр.Тза-135 Трусевич В.Ю.

Прийняв: керівник Дударенко О.В

Запоріжжя, 2011

1 АТП. СТРУКТУРА. ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ

2 ПРИНЦИПЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ПОДВЕСКИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

2.1 Анализ неисправностей подвески возникающих в процессе эксплуатации транспортного средства.

3.2 Основные положения по диагностике подвески легкового автомобиля

3 ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ НА ДИПЛОМНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОК

ВВЕДЕНИЕ

Одной из важнейших народнохозяйственных задач является улучшение технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств. Этому в значительной степени способствует широкое внедрение в технологические процессы технического обслуживания и ремонта автотранспортных предприятий (ДТП) и станций технического обслуживания (СТО) современных методов и средств технического диагностирования.

Внедрение методов и средств технического диагностирования автомобилей позволяет снизить трудоемкость и стоимость технического обслуживания (на 5- 7 %) , уменьшить расход топлива (до 8-10 %) и запасных частей (на 3-5%) . В результате внедрения методов и средств диагностирования снижается удельная составляющая числа дорожно-транспортных происшествий по техническим причинам, предотвращается эксплуатация автомобилей с повышенным содержанием токсичных веществ в отработавших газах.

В настоящее время разработаны, рекомендованы к внедрению и внедрены в систему технического обслуживания и ремонта автомобилей на ЛТП и СТО новые методы и средства диагностирования, обеспечивающие необходимую точность и достоверность измерений широкой номенклатуры диагностических параметров. Широко применяют автоматизированные диагностические комплексы, принципиально новые средства оценки мощности двигателей, переносные приборы диагностирования тормозных систем и рулевого управления автомобилей. Даже при столь высоком уровне оснащения процессов диагностирования материальные и трудовые затраты на контрольно-регулировочные работы составляют 40% общего объема работ по техническому обслуживанию . При этом остается высоким (до 50% продолжительности диагностических работ) и подготовительно заключительное время на установку, подключение и снятие диагностических датчиков (преобразователей). В этой связи для снижения затрат на контрольно-регулировочные работы автомобили оснащают встроенными системами диагностирования. Наиболее оптимальной является комбинированная система встроенного и стационарного диагностирования. Применяют и специализированные поверочные средства, позволяющие улучшить метрологическое обеспечение средств технического диагностирования (СТД) и повысить достоверность диагностической информации. СТД для специализированных постов диагностирования на крупных СТО должны быть более универсальными, обеспечивающими возможность оценки общего технического состояния (в том числе функционального) и углубленного диагностирования. Кроме того, для крупных СТО их целесообразно объединять в технологические автоматизированные или автоматические комплексы, которые должны быть оснащены в перспективе устройством прогнозирования остаточного ресурса и соответственно блоком памяти нормативных значений.

1 Атп. Структура. Назначение

Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех

отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Основной задачей организации и планирования производства в каждом

автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и

использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками. Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

I Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Автотранспортные предприятия по характеру выполняемой транспортной работы делятся на

1) грузовые,

2) пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковые по

обслуживанию отдельных организаций),

3) смешанные (грузовые и пассажирские)

4) специальные (скорой медицинской помощи и др.).

По вневедомственной принадлежности и характеру производственной деятельности различают АТП

а) общего пользования, входящие в систему министерств автомобильного транспорта союзных республик,

б) ведомственные АТП, принадлежащие отдельным министерствам и ведомствам. АТП общего пользования осуществляют перевозку грузов для всех предприятий и организаций независимо от ведомственной принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси на городских, пригородных и международных маршрутах.

Ведомственные АТП создаются на промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом производства.

Производственная мощность АТП.

Каждое АТП имеет определенную производственную мощность. Под ней понимается максимальное количество продукции определенной номенклатуры, которое может произвести производственная единица (предприятие, цех, участок) за год при заданном объеме и структуре основных фондов, совершенной технологии и организации производства и соответствующей квалификации кадров.

Производственная мощность АТП зависит от списочного количества подвижного состава и его грузоподъемности.

Производственная мощность зон технического и ремонта подвижного состава, цехов и участков АТП определяется по наибольшей пропускной способности ведущих звеньев производства, линий технического обслуживания, постов для ремонта и т.д.

Грузовые АТП.

Грузовые АТП в настоящее время в значительной степени специализируются на перевозках определенного рода груза (кирпича, железобетона, хлебобулочных изделий и т.д). Это позволяет использовать определенный тип специализированного подвижного состава и получать экономический эффект за счет улучшения его использования, повышения сохранности груза и др. грузовые АТП в большинстве случаев располагаются на периферии городов (для разгрузки центра от транспорта) и строятся в виде одноэтажных зданий промышленного типа.

В зависимости от структуры управления автотранспортные объединения подразделяются на два типа:

1) Первый тип объединений имеет головное (базовое) предприятие, в котором централизованы функции по планированию, бухгалтерскому учету, взаимоотношения с бюджетом и филиалы, полностью или частично лишенные юридических прав;

2) Второй тип объединений не имеет головного (базового) предприятия, а предприятия (филиалы), вошедшие в объединение, лишены юридических прав, но имеют самостоятельные балансы и действуют на основе внутреннего хозрасчета.

Наибольшее распространение получил первый тип автотранспорт-ных объединений. Основной задачей автотранспортного предприятия являются.

1. Эффективное использование живого труда путем правильного подбора и расстановки кадров, систематического повышения их квалификации, внедрения

научной организации труда и в соответствии с этим построения системы оплаты труда.

Правильная организация труда и заработной платы должна обеспечить систематическое повышение производительности труда и рост заработной платы. При этом темпы роста производительности труда должны опережать темпы роста заработной платы.

2. Эффективное использование основных фондов предприятия и в первую очередь подвижного состава. Последнее достигается путем внедрения новых, более прогрессивных форм и методов организации автомобильных перевозок, позволяющих повысить эксплуатационные показатели работы автомобилей, а следователь-но, повысить производительность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок.

3. Проведение систематической работы по техническому совершен-ствованию производства путем:

Оснащения автотранспортного предприятия новыми моделями подвижного состава, имеющим более высокие технико-экономические качества;

Реконструкции и строительства новых производственных помещений, позволяющих более эффективно осуществлять техническое содержание подвижного состава;

Оснащения автотранспортного предприятия современным оборудованием, внедрения передовой технологии технического обслуживания и ремонта, механизации и автоматизации перевозочного и гаражных процессов.

4. Улучшение планирования работы автотранспортных предприя-тий (определение наиболее эффективных плановых показателей, улучшение планирования загрузки автомобилей и т.д.).

5. В области хозяйственно-финансовой деятельности необходимо: повседневно проводить работу по экономии материальных и трудовых ресурсов, ликвидации непроизводительных расходов и устранению потерь на производстве;

строго соблюдать финансовую дисциплину;

шире внедрять внутрихозяйственный расчет (в колонны, цехи, бригады и т.д.), как метод, направленный на получение наилучших показателей работы при наименьших затратах в производстве.

Пассажирские АТП.

Пассажирские АТП (автобусные) обычно располагаются в местах наибольшего количества маршрутов с целью получения наименьших нулевых пробегов и строятся в виде одноэтажных зданий промышленного типа.

Таксомоторные АТП.

Таксомоторные АТП располагают в центральных зонах городов и строят одноэтажными и многоэтажными. Многоэтажные здания позволяют снизить размеры земельных участков, что очень важно при строительстве объектов в городской черте.

Наряду с комплексными АТП значительное распространение получили

1) хранение,

2)техническое обслуживание или

3) ремонт.

II К автообслуживающим предприятиям относятся: гаражи-стоянки, станции технического обслуживания, автозаправочные станции, пас-сажирские и грузовые станции, транспортно-экспедиционные предприятия.

Гаражи-стоянки представляют собой специализированные предприятия по хранению автомобилей. Иногда в них выполняются работы по техническому обслуживанию (в объеме ежедневного обслуживания и ТО-1) и снабжению эксплуатационными материалами.

Гаражи-стоянки общего пользования предназначаются для хранения автомобилей, принадлежащих преимущественно индивидуальным владельцам. Они могут быть домовые, квартальные, районные, а также строиться для временного хранения автомобилей с целью разгрузки улиц и площадей городов (у вокзалов, стадионов, торговых центров и т.д.).

Станции технического обслуживания автомобилей являются специа-лизированными предприятиями, выполняющими техническое обслу-живание, текущий ремонт автомобилей, снабжение запасными частями и некоторыми эксплуатационными материалами. По произ-водственному признаку они делятся на станции технического обслу-живания грузовых, легковых автомобилей и смешенного типа. По территориальному признаку они делятся на городские, районные и дорожные.

Автозаправочные станции являются специализированными предпри-ятиями по снабжению подвижного состава эксплуатационными материалами: топливом, маслом для двигателей, трансмиссионными маслами, консистентными смазками и др.

Автозаправочные станции специализируются по виду заправляемого топлива: бензин, дизельное топливо, газобаллонное топливо.

По территориальному признаку их делят на городские, районные и дорожные. Пропускная способность станции определяется количеством заправочных колонок и их производительностью. Пассажирские и грузовые станции являются также обслуживающими предприятиями. На пассажирских станциях осуществляется продажа билетов, выполняются багажные операции, представляются необходимые помещения пассажирам для отдыха и ожидания отправления, а на грузовых станциях

выполняются транспортно-экспедиционные и складские операции с грузами.

На договорных началах ТЭП используют подвижной состав АТП, а наиболее крупные имеют свой подвижной состав и автотранспортные предприятия, которые входят в состав производственных объединений транспортно-экспедиционного обслуживания населения. ТЭП выполняют основные услуги по доставке мебели, товаров, топлива, строительных материалов населению, осуществляют перевозку домашних вещей, грузов в контейнерах и мелкими отправками в международном сообщении, понимают от индивидуальных владельцев в ремонт шины легковых автомобилей, оказывают услуги по хранению автомобилей на платных стоянках, по предварительной продаже билетов на все виды транспорта, по приему заказов на обслуживание транспортом, осуществляют перевозку сельскохозяйственных грузов и тд.

III К авторемонтным предприятиям автомобильного транспорта относятся авторемонтные, агрегатно-ремонтные и шиноремонтные заводы и мастерские, ремонтно-зарядные аккумуляторные станции и специализированные мастерские и цехи.

Авторемонтные и агрегатно-ремонтные заводы и мастерские являются специализированными предприятиями по капитальному ремонту полнокомплектных автомобилей или отдельных агрегатов. Авторемонтные мастерские, как правило, имеют производственную программу до 1000 приведенных капитальных ремонтов в год, авторемонтные заводы – свыше 1000. Авторемонтные мастерские ремонтируют подвижной состав АТП, расположенных в черте определенного района, города и иногда и области; авторемонтные заводы могут обслуживать АТП ряда областей. Мастерские и ремонтные заводы могут быть специализированны на ремонте одного или двух (и более) типов автомобилей. Это позволяет приме-нить высокопроизводительное оборудование, поточные методы производства, что обеспечивает хорошее качество ремонта и невысокую его стоимость. Технико-экономические показатели ремонтного производства зависят от его мощности: с увеличением мощности показатели улучшаются. Шиноремонтные заводы и мастерские являются специализированными предприятиями, выполняющими все виды ремонтов покрышек и камер и восстановление их. Ремонтно-зарядные аккумуляторные станции являются специализированными предприятиями по ремонту и зарядке аккумуляторных батарей. Специализированные мастерские и цехи централизованно выполняют капитальный ремонт узлов и механизмов автомобилей, восстановление изношенных деталей (сваркой, наплавкой, гальваническими покрытиями и др.), кузовные и окрасочные работы.

По ведомственной принадлежности авторемонтные предприятия делятся на предприятия общего пользования, входящие в систему ведомств и принадлежащие отдельным министерствам. Ремонтные предприятия общего пользования имеют значительно большую мощность и высокие технико-экономические показатели. Ведомственное предприятия, как правило, меньшей мощности, так как имеют ограниченную возможность получения ремонтного фонда, на них применяется менее производительное оборудование. По этим причинам ведомственные ремонтные предприятия имеют более высокую себестоимость ремонта автомобилей и худшие технико-экономические показатели.

Важным условием развития авторемонтного производства является повышение качества ремонта. Стоимость капитального ремонта автомобиля составляет 60% стоимости нового автомобиля, поэтому капитальный ремонт будет экономически выгоден, если межремонтный пробег отремонтированного автомобиля будет составлять более 60% пробега нового автомобиля. Большое значение имеют развитие и улучшение работы специализированных предприятий по капитальному ремонту узлов и механизмов автомобилей и централизованному восстановлению изношенных деталей.

Комплексные АТП до последнего времени были самыми мас­совыми предприятиями на автомобильном транспорте нашей стра­ны. Появление комплексных предприятий относится к 1933 г., когда впервые в стране издается типовое Положение о низовом звене на автотранспорте, которым была определена автобаза. Автобазе вменялись следующие функции: подготовка автомобилей к вы­пуску на линию, организация перевозок грузов и пассажиров, проведение технического обслуживания и ремонта машин, хра­нение машин, обеспечение транспорта всем необходимым, обес­печение безопасности перевозок и т.д.

Положением были определены службы автобазы, главными из которых были служба эксплуатации и техническая служба.

По характеру перевозок и типу подвижного состава (рис. 2.1) комплексные АТП (УТТ) подразделяются на легковые таксомо­торные, легковые по обслуживанию учреждений и организаций, автобусные, грузовые, смешанные (выполняют как грузовые, так и пассажирские перевозки) и специальные, т.е. скорой медицин­ской помощи, коммунального обслуживания и т.п.

Рисунок 2.1 – Классификация комплексных предприятий автомобильного (тех­нологического) транспорта и специальной техники

По целевому назначению, характеру производственно-хозяй­ственной деятельности, подчиненности и формам собственности АТП могут быть общего пользования (республиканских ведомств автомобильного транспорта, государственных концернов), ведом­ственные, акционерные, частные и др.

По организации производственной деятельности АТП подразделяются на автономные и кооперированные.

К автономным АТП относятся самостоятельные пред­приятия, которые осуществляют транспортную работу, хранение и все виды ТО и ТР подвижного состава. Размер таких АТП зависит в основном от численности и типа подвижного состава. Типаж автономных автотранспортных предприятий, сложившийся к 1980-1990 гг., имел широкий диапазон: для грузовых - 100 - 500 ед. подвижного состава, для автобусных - 100 - 400 ед. под­вижного состава, для легковых таксомоторных - 200-1000 ед. подвижного состава.

На автомобильном транспорте общего пользования функцио­нировали крупные автономные АТП (автокомбинаты) с числом автомобилей 600-1500 и более, в том числе специализирован­ные по виду перевозок и типу подвижного состава. К коопериро­ванным относятся АТП, деятельность которых осуществляется на основе централизации транспортной работы, а также полной или частичной специализации и кооперации производства ТО и ТР подвижного состава. Кооперированные комплексные предприя­тия для выполнения ряда функций, например, по поддержанию машин в исправном техническом состоянии, объединяются и со­здают на более высоком организационном и технологическом уров­не на условиях кооперации специализированные централизован­ные производства.

Совершенствование организации эксплуатационной и инже­нерно-технической службы обусловливает выделение в составе АТП эксплуатационных и производственных филиалов.

В эксплуатационных филиалах предусматривается хранение подвижного состава, выполнение ЕО, в отдельных случаях ТО-1 и несложных работ ТР. Эти филиалы организуются преимуществен­но в местах интенсивных грузо- и пассажиропотоков, вблизи пун­ктов массовой загрузки и разгрузки, конечных станций маршру­тов пассажирского транспорта, что способствует приближению подвижного состава к потребителям (сокращению холостых про­бегов).

Производственные филиалы создаются для выполнения ТО-1, ТО-2, когда они не производятся в эксплуатационных филиалах, и наиболее трудоемких работ ТР. Централизация ТО и ТР в произ­водственных филиалах способствует повышению качества работ.

Основными задачами автотранспортного предприятия являются:

– организация и выполнение перевозок в соответствиис планом и заданиями;

– хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

– материально-техническое снабжение предприятия; - содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования;

– подбор, расстановка и повышение квалификации персонала;

Организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности.

Основными процессами производственной деятельности автотранспортного предприятия являются:

– основное производство;

– вспомогательное производство;

– обслуживающее производство;

– управление производством.

Основное производство на автомобильном транспорте- выполнение перевозок, что является определяющим для автотранспортного предприятия. Однако основное производство нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ.

Вспомогательное производство автотранспортного предприятия - это совокупность производственных процессов, имеющих свой результат труда в виде определенной технической готовности подвижного состава, который используется в основном производстве.

Обслуживающие производства материального продукта не создают. Они обеспечивают основное и вспомогательное производство энергоресурсами, ин­формационным обслуживанием, контролируют каче­ство технического обслуживания и ремонта.

Автотранспортное предприятие для успешной де­ятельности должно состоять из ряда структурных подразделений с определенными функциями и стро­го определенными взаимосвязями (рис. 2.2).

Рис. 2.2 Организационная структура АТП

Специфика перевозочных систем, объединяемых в автотранспортные предприятия (АТП).

АТП организуется для перевозок конкретных грузов, конкретных предприятиям и является объединением конкретных транспортных комплексов (транспортных систем). Специфика транспортных систем объединяемых в АТП, заключается:

в однородности производственных процессов (перевозка грузов или пассажиров, хотя могут быть и смешанные АТП);

в территориальной компактности (интегрируемые транспортные системы могут функционировать в одном или нескольких близлежащих административных районах);

в постоянно повторяющемся производственном процессе, в котором научно-технический прогресс, как правило, проявляется в смежных отраслях - автомобилестроении, дорожном строительстве, ПРМ, что ограничивает сферу научных исследований в АТП.

Для организации перевозок грузов на определенной территории создается автотранспортное предприятие. Автотранспортное предприятие оценивает различные варианты перемещения грузов с учетом их соответствия задачам обслуживаемых предприятий, проводит поиски возможных стимуляторов в целях повышения эффективности функционирования транспортных комплексов, обобщает и разрабатывает требования к подвижному составу автомобильного транспорта. На уровне АТП решаются вопросы стратегии транспортных комплексов, развитие транспортной сети, определение рациональных маршрутов и т. д.

Основные процессы производственной деятельности АТП.

Основными процессами производственной деятельности АТП являются: основное производство, вспомогательное производство, обслуживающее производство и управление производством.

На автомобильном транспорте основным производством является перевозочный процесс. Перевозочный процесс является определяющим для АТП, однако он нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ, таких, как техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов, изготовление средств малой механизации погрузочно-разгрузочных работ и др.

Вспомогательное производство АТП - это совокупность процессов материального производства, имеющая свой предмет труда, свой результат производства в виде определенного коэффициента технической готовности подвижного состава, который используется в основном производстве.

Обслуживающие производства материального продукта не создают. Их продуктом являются услуги основному и вспомогательному производству, такие, как информационное обслуживание, обслуживание энергоресурсами, контроль качества технического обслуживания и текущего ремонта, и другие работы.

Производственная структура автотранспортного предприятия формируется составом: основная служба - служба организации перевозок, вспомогательное производство - техническая служба, обслуживающее производство - служба главного механика и энергетика, служба подсобно-вспомогательных работ (уборка помещений, территории и т. п.), службы управления. Каждая служба имеет своих исполнителей. Эти функциональные подразделения нуждаются в информации о поведении своего объекта управления. Получаемая информация требует анализа, а в случае отклонения от нормы - воздействия путем принятия решения. Появляется необходимость в управлении.

Та или иная организация производства формируется под воздействием ряда факторов, которые по форме и закономерности их воздействия на тот или иной объект разбиваются на классы - группы относительно постоянного действия и относительно переменного действия. К факторам первой группы относятся: оборудование, производственные площади, состав служб и их размещение, система информации, микроклимат и т. п.

Под воздействием организационно-технических мероприятий они могут меняться, но раз изменившись, продолжают действовать относительно длительное время (например, состав парка подвижного состава АТП). Ко второй группе относятся: номенклатура перевозимых грузов, объем перевозок, величина затрат, время выполнения транспортного цикла и цикла перевозки и др.

АТП, для успешного функционирования, должно состоять из ряда структурных подразделений с определенным числом работников, между которыми должны быть строго определенные количественные отношения (рис. 1).

В диалектическом понимании любая система не статична, она находится в непрерывном развитии, которое протекает во времени и пространстве. Следовательно, и производственная система должна находиться, во всех своих структурных элементах, во временных и пространственных отношениях.