Русские самолеты вырубают электронику рафаэля. Французский многоцелевой истребитель Dassault Rafale. Dassault "Rafale". Многоцелевой истребитель. (Франция)

Многофункциональный истребитель Dassault Aviation Rafale создан в благословенной Франции, и это обстоятельство отразилось на его техническом облике так же, как шведское происхождение - на «Грипене». Франция значительно больше и богаче Швеции, соответственно и «Рафаль» получился намного «круче» героя первой части статьи. Дело здесь, прежде всего, в амбициях. Если шведы ставили перед собой скромную задачу обеспечения обороноспособности страны в условиях жестких финансовых ограничений, то французы воспринимают себя как великую нацию, а потому считают необходимым иметь доказательства своего величия. Причем, выйдя из военной структуры NATO, они зачастую могут рассчитывать только на самих себя. Короче, французам нужен был суперсамолет.

Впрочем, с ним можно было и не спешить. Самолетный парк Франции и без того в отличном состоянии - страна располагает значительным количеством относительно новых машин, таких как «Мираж 2000-5» и «Мираж 2000-D». Воспользовавшись этой благоприятной ситуацией, французы с целью снижения технического риска создали сперва Rafale А, который представлял собой не столько прототип боевого самолета, сколько летающую лабораторию для отработки основных конструктивно-компоновочных решений или, как выражаются западные специалисты, демонстратор технологий. 4 июля 1986 г. он поднялся в воздух и к концу января 1994 г. выполнил 865 полетов, дав возможность руководству национальных вооруженных сил определиться со своими потребностями. В итоге возникли три варианта «Рафаля»: основной - Rafale В - двухместный самолет для ВВС (по плану - около 60% всех «Рафалей») и одноместные Rafale С для ВВС и палубный Rafale M. Утверждается, что каждый из вариантов, вне зависимости от специфики, является полноценным многофункциональным самолетом. Со стандартным набором вооружения он способен прямо в полете переключаться на выполнение миссии другого типа или выполнять одновременно две миссии (например, наносить точечный удар по наземной цели и перехватывать самолеты противника за пределами визуальной видимости).

«Один самолет для всех миссий» - таким был девиз конструкторов «Дассо» при создании «Рафаля», предназначенного для замены сразу шести специализированных типов: «Крусейдер» и «Супер Энтандар» - на флоте, «Мираж F1», «Ягуар» и два старых варианта «Мираж 2000» - в ВВС. В многофункциональности нового истребителя французы, как и шведы, прежде всего видят средство долгосрочного снижения расходов на оборону. Впрочем, и другие приоритеты при создании «Рафаля» в целом похожи на таковые у «Грипена»: повышение боевой эффективности, снижение стоимости жизненного цикла, упрощение техобслуживания, широкие возможности дальнейшей модернизации, оптимизация взаимодействия самолета и летчика.

В настоящее время продолжаются эксплуатационные испытания нескольких опытных экземпляров «Рафаля» с сухопутных аэродромов (на авианосце «Фош» они закончились в феврале 1998 г.), выполняются дозаправки в воздухе, стрельбы из пушки и ракетами, полеты с различными подвесками, в том числе на ПМВ с использованием цифровой карты местности. В октябре-декабре 1997 г. самолет испытывался в США. Тем временем «Дассо» развернула его серийное производство, и в июне прошлого года первый серийный Rafale В был торжественно представлен правительству Франции. В сентябре объявили о заказе первых 13 самолетов для ВВС и ВМФ, включая двухместные, хотя ранее предусматривалось закупить сразу 61 экземпляр. Эксплуатация нескольких морских машин начнется на авианосце «Шарль де Голль» уже в этот! году, а в ВВС первую эскадрилью из 22 истребителей планируется сформировать к 2005 г. Заявлено, что французский флот нуждается в 60 «Рафалях», ВВС - в 234, включая 139 двухместных. Все поставки должны быть завершены до 2019 г., расчетный срок пребывания самолетов в строю - 25-30 лет.

Аэродинамическая компоновка «Рафаля» явно основана на огромном (40-летнем!) опыте фирмы «Дассо» по совершенствованию истребителей семейства «Мираж». В ее основе лежит традиционное дельтавидное крыло большой площади, а в качестве нового элемента применено небольшое переднее горизонтальное оперение. Скорее всего, установка ПГО преследует цель преодолеть характерные для «Миражей» недостатки, связанные с невозможностью развивать большие коэффициенты подъемной силы на крыле ввиду отсутствия оперения, которое могло бы их сбалансировать. ПГО в сочетании с традиционно низкой нагрузкой на крыло и статически неустойчивой продольной компоновкой призвано значительно повысить маневренность истребителя, хотя о сверхманевренности речи не идет. Кроме того, крыло большой площади позволяет поднять в воздух беспрецедентно большую боевую нагрузку - 9,5 т при массе пустого самолета около 10 т. Внешние формы «Рафаля», особенно конфигурация воздушных каналов, выбраны таким образом, чтобы уменьшить его заметность и, в то же время, не снизить летных характеристик. Так, планер самолета не содержит ни одного места, которое можно считать полноценным уголковым отражателем (естественно, за исключением мест стыка пилонов с крылом), а на «Грипене» такие участки есть. Задаче снижения заметности подчинен и выбор конструкционных материалов: композиты занимают около 70% омываемой поверхности и составляют 24% массы планера. Большинство других деталей и узлов самолета также изготовлено с применением самых современных технологий. Например, многие титановые и алюминиевые детали получены путем сверхпластичного формования.

Все это как будто положительно характеризует планер «Рафаля», однако безоговорочно верить сказанному почему-то не хочется. Слишком уж все хорошо у них получилось. А ведь французский истребитель представляет собой даже более решительный шаг вперед, чем «Грипен»: мало того, что он многофункционален, так он еще и может работать с палубы авианосца. Между тем, повышенные взлетно-посадочные нагрузки при палубном базировании ведут к установке более прочных и энергоемких опор шасси, а также, вполне возможно, усилению ряда элементов конструкции фюзеляжа. Агрессивная морская среда требует специальной антикоррозионной обработки деталей, причем не такой, как для сухопутного самолета. Кроме того, конструкция палубной машины всегда усложняется из-за необходимости ее компактного размещения в тесном ангаре корабля. Наверняка отличается и состав «наземки», вплоть до разных штепсельных разъемов. Такого рода рассуждения приводят к неизбежному выводу: либо утверждения представителей «Дассо» о том, что палубный вариант самолета лишь незначительно отличается от двух других, не до конца откровенны, либо сухопутные варианты «Рафаля» не до конца оптимальны.

Сомнения еще более усиливаются, когда до сознания доходит величина максимальной боевой нагрузки «Рафаля» - 9,5т. И это для самолета, который претендует на роль истребителя завоевания господства в воздухе?! Да чтобы заставить F-15D нести даже меньшую нагрузку, при его модификации в F-15E пришлось усилить 67% деталей планера! Может быть, на «Рафале» обошлись и меньшим объемом изменений, но лозунг «один самолет для всех миссий» следует все же признать чересчур оптимистичным. С моей точки зрения, в отношении «Рафаля» правильнее было бы говорить не об одном самолете в трех несколько отличающихся вариантах, а о трех разных, хотя и похожих внешне машинах. Заметим, что создатели «Грипена» удачно обошли эту проблему, а все потому, что проявили умеренность при выработке требований к своему самолету.

И все же реальная способность самолета выполнять различные функции зависит прежде всего от бортового оборудования, а Франция является одним из мировых лидеров по этой части. Так, на «Ра-фале» реализована концепция «тотальной интеграции» всех самолетных систем, что, как мы помним, является характерной чертой истребителей нового поколения. Два специальных компьютера координируют работу систем управления полетом и двигателем, управления подвесными грузами (французы называют ее «менеджер подвесок»), системы планирования полетных заданий, навигационной, топливной, гидравлической, электрической, связи и т. д. Такая интеграция считается ключевым фактором, обеспечивающим выполнение всех типов миссий даже в условиях сильного противодействия, полное раскрытие всех возможностей самолета, уменьшение нагрузки на пилота и упрощение техобслуживания.

Цифровые технологии в полном объеме применены и для управления силовой установкой «Рафаля», состоящей из двух двигателей SNECMA M88-2 тягой 75 кН каждый. Утверждается, что конструкция этого ТРД основана на результатах самых передовых исследований, что он меньше и легче любого другого двигателя с близкой тягой. М88-2 отличается также низким удельным расходом топлива и отсутствием ограничений в широком диапазоне режимов полета. Модульная конструкция упрощает техобслуживание двигателя и снижает его стоимость.

Французы не произносят громких лозунгов о необходимости победы в «информационной войне», но, возможно, только из-за того, чтобы не повторять их вслед за шведами. На самом деле они уделяют этому вопросу не меньшее внимание, и к услугам летчика «Рафаля» предоставлена мощная система отображения информации. Пилотирование на всех этапах полета он может производить с помощью голографического индикатора на лобовом стекле с широким углом обзора (30°х22°). Для анализа тактической обстановки предназначен центральный многофункциональный дисплей (20°х20°), на котором также может отображаться информация, поступающая от бортовых сенсоров. Переключение режимов работы самолетных систем осуществляется путем несложных операций с двумя боковыми дисплеями (129x129 мм). Для быстрой идентификации целей в ближнем бою и наведения оружия предусмотрена нашлемная система прицеливания. Как и шведский самолет, «Рафаль» оснащен системой обмена закодированными данными в реальном масштабе времени. Это позволяет его летчику связываться с другими самолетами, стационарными и мобильными командными пунктами, причем как Франции, так и ее союзников в соответствии с их (союзников) конкретными требованиями.

«Рафаль» управляется с помощью цифровой электродистанционной системы (ЭДСУ), которая обеспечивает балансировку и управляемость статически неустойчивого самолета, а заодно дает летчику привычные ощущения при пилотировании. На французском самолете реализован принцип управления без отрыва рук от мини-ручек управления самолетом и двигателем (концепция HOTAS), однако с существенным дополнением в виде речевого управления некоторыми функциями.

Для «Рафаля» одним из важных следствий интеграции систем управления самолетом и двигателями стала возможность выполнять в автоматическом режиме некоторые элементы полета: координированные развороты, заход на посадку с выдерживанием заданного соотношения между сопротивлением и тягой, катапультный взлет с авианесущих кораблей, полет с огибанием рельефа местности и др. Тем временем летчик может сосредоточиться на решении тактических задач. Представители «Дассо» особо подчеркивают высокий уровень надежности ЭДСУ «Рафаля» (три цифровых канала и один аналоговый), которая, по их словам, работает хорошо, а у конкурирующих истребителей именно эта система вызывает проблемы.

Благодаря постоянному автоматическому контролю ЭДСУ гарантирует безопасное пилотирование даже в случае различных аэродинамических и конструктивных ограничений (например, вызванных большим грузом на внешней подвеске или боевыми повреждениями). Таким образом, пилот может не стесняясь давить на ручку. В результате важнейшим обстоятельством, ограничивающим маневренные возможности «Рафаля», стала способность экипажа переносить высокие перегрузки. Критическим в этом отношении является расстояние по вертикали между сердцем и головным мозгом человека, поэтому (для сокращения этого расстояния) спинки сидений на «Рафале» отклонены на 29°. В то же время летчикам обеспечивается достаточный обзор закабинного пространства.

Пожалуй, главным элементом оборудования любого современного истребителя является РЛС. На «Рафале» установлен радар RBE2, созданный совместными усилиями Thomson-CSF и Dassault Electronique. Это первый серийно производящийся западный истребительный радар с фазированной антенной решеткой (первый в мире - на МиГ-31). Электронное сканирование и мощный процессор дают этой станции возможность одновременно выполнять несколько функций: обнаруживать и сопровождать воздушные цели, генерировать трехмерную карту местности для автоматического следования рельефу, генерировать двухмерную карту для навигации и поиска наземных и морских целей, вести разведку, применять широкий спектр средств поражения и обеспечивать всепогодность применения самолета. Как утверждается в рекламной информации по самолету, в воздушном бою RBE2 может сопровождать до 40 целей, наделять приоритетами восемь из них, одновременно атаковать четыре. Эта РЛС позволяет также вести огонь из пушки, автоматически посылать запрос «свой-чужой», выполнять одновременный поиск разнородных целей, в частности, низколетящих вертолетов в одном секторе пространства и сверхзвуковых истребителей в другом.

Эти способности кажутся фантастическими, однако ничего невозможного здесь нет. Применение ФАР избавило от необходимости поворачивать зеркало антенны в нужную сторону, а электронное перенацеливание луча можно производить практически мгновенно. Теперь все зависит от мощности компьютера и совершенства программного обеспечения.

Работая в режиме разделения времени, например, между задачами огибания рельефа местности и целеуказания запущенной ракете, RBE2 последовательно выполняет элементарные циклы операций по каждой из задач и затем переключается на следующую. Фокус в том, что станция делает это очень быстро. И хотя каждая задача решается дискретно, но практически перерывы настолько малы, что серьезной погрешности в траектории полета самолета или наведении ракеты накопиться не успевает.

Кстати, благодаря RBE2 на «Рафале» реализован новый принцип наведения ракет «воздух-воздух» с радиолокационной головкой самонаведения. На начальном участке траектории ракета может лететь, не получая сигналов от цели, руководствуясь только командами RBE2, поступающими по защищенной радиолинии «самолет-ракета». Оказавшись на достаточно близком расстоянии, головка ракеты сможет сама захватить цель. Это повышает дальность пуска и, возможно, позволяет атаковать цели с пониженной радиолокационной заметностью. Другой «изюминой» французского суперистребителя является система самообороны «Спектра» (Spectra), разработанная совместно Thomson-CSF, Dassault Electronique и Matra. Утверждается, что система располагает комплексом датчиков, перекрывающим весь спектр угроз, чем значительно повышает выживаемость «Рафаля». Впервые установленная на самолет в мае 1998 г., «Спектра» обеспечивает обнаружение угроз на довольно больших дальностях, их идентификацию, позволяет оптимальным образом реагировать на них пилоту либо автоматике. Такой реакцией могут быть радиопротиводействие, отстрел тепловых ловушек, энергичное маневрирование или комбинация этих средств. Справедливости ради нужно сказать, что в том или ином виде подобная система существует на любом современном боевом самолете, особенность же французской состоит в том, что она содержит «библиотеку угроз», составляемую летчиками и инженерами с учетом приоритетов, характерных для конкретного театра боевых действий.

Создавая свой суперсамолет, специалисты «Дассо» не могли не сознавать, сколь дорогим он в результате получится. Чтобы хоть как-то сэкономить, решили снизить затраты на эксплуатацию с помощью так называемой «объединенной системы наземной поддержки». Задумана она была еще на самых ранних стадиях проектирования и, как заявляют, вобрала опыт эксплуатации «Миража-2000». Концепция системы базируется на нескольких важнейших обстоятельствах. Во-первых, наличие бортовой системы контроля, призванной мгновенно предоставлять наземному техническому персоналу информацию о текущем состоянии самолета. Во-вторых, приспособленность бортового оборудования «Рафаля» для внешнего тестирования. В-третьих, модульная архитектура этого оборудования, позволяющая быстро заменять неисправные блоки. Все это уменьшает потребность в наземном оборудовании, инструментах и специалистах. Так как проверка состояния бортовых систем и подвески вооружения происходит автоматически, то время подготовки к повторному вылету сокращается до 15 минут, замены двигателя - до 1 часа, а заправки - до 4-7 минут.

Когда читаешь о «Рафале», главное - не поддаться магии рекламных фраз. Так, при более подробном знакомстве неожиданно выясняется, что те экземпляры, которые сейчас поступают на вооружение ВВС Франции, вовсе не являются многофункциональными самолетами, а представляют собой довольно тривиальные истребители завоевания господства в воздухе. Их фактическая неспособность наносить удары высокоточным оружием по наземным целям и кораблям объясняется не до конца отработанным матобеспечением радара. «Дассо» обещает завершить эту работу лишь к середине 2004 г., когда в производство пойдут «Рафали» второй партии. А реализация разведывательных функций вообще запланирована на 2006 г. Так что помещенные здесь фотографии самолета с подвесками, включая ракеты «Апач» и модульное оружие ASM, пока не более чем эффектная реклама...

Сейчас «Рафаль» интенсивно совершенствуется. Кроме перечисленного выше, на него планируется установить опто-электронную систему обзора передней полусферы OSF, которая создается совместно фирмами Thomson-CSF и Sagem и, возможно, станет наиболее выдающейся особенностью истребителя. Как объявлено, OSF будет стоять только на французских самолетах и на экспорт поставляться не будет. Оснащение системой серийных машин запланировано на 2004 г. Работает OSF в видимом и инфракрасном диапазонах волн, имеет несколько режимов в зависимости от дальности действия. Благодаря наличию телевизионного, инфракрасного и лазерного приемников система позволяет самолету действовать в плохих метеоусловиях и при сильном радиопротиводействии. Фактически в распоряжение летчика предоставляется как бы второй радар, только работающий в пассивном режиме. В частности, максимальная дальность обнаружения угрозы составляет 150 км, а полная идентификация целей возможна с 40 км. OSF может сопровождать одновременно до 20 целей и наделять приоритетом 8 из них. Блок чувствительных элементов системы расположен перед лобовым стеклом кабины пилота и имеет очень широкий угол обзора. Утверждается, что по своим возможностям французская система превосходит своего единственного конкурента - аналогичную американскую систему IRST.

OSF планируется применять в тех случаях, когда требуется получить максимум информации о воздушной обстановке и обеспечить собственную скрытность. Например, обнаруженный «Спектрой» самолет противника можно сопровождать с помощью OSF, а РЛС включить лишь на короткое время, необходимое для атаки. Заметим также, что эта система может быть очень эффективной против летательных аппаратов, выполненных по технологии «стеле». Изначально предназначенная для работы исключительно по воздушным целям, OSF должна получить способность эффективно обозревать поверхность земли и моря. У разработчиков есть надежда использовать ее для навигации во время ночного полета. Нельзя также не признать, что OSF пригодна и для разведывательных целей. И все же ни одна система не лишена недостатков. Так, размещение OSF на верху фюзеляжа затрудняет использование лазера для подсветки наземных целей при атаке их управляемым оружием, а значит, «Рафаль» все равно нуждается в специальном контейнере с таким оборудованием. Раз уж мы заговорили об оружии «Рафаля», то просто обязаны повторить вслед за рекламной брошюрой - соответствующие системы самолета дают возможность применения любых из существующих или разрабатываемых авиационных средств поражения (там, правда, не уточняется - только французского происхождения или и других тоже). Считается, что широкая номенклатура вооружения обеспечивает гибкость использования самолета и позволяет точно настраивать состав «подвески» под конкретную миссию. А выбрать есть из чего: кроме уже принятых на вооружение образцов, на «Рафале» предусмотрено применение новейших ракет класса «воздух-воздух» малой дальности «Мажик 2» (Magic 2) и средней дальности «Мика» (Mica) с тепловыми и радиолокационными головками самонаведения, а также ракет «воздух-поверхность» типа «Апач» (Apache). Они могут быть дополнены модульными ракетами ASM, предназначенными для нанесения «хирургически точных» ударов по наземным целям, и противокорабельными ракетами ANS. Весь этот арсенал, а также топливные баки, можно разместить на 14 (!) узлах внешней подвески (версия ВВС) и 13 узлах (ВМФ), включая 5 узлов для тяжелых грузов (более 1 т). Кроме того, все варианты самолета оснащены встроенной пушкой Defa791 калибра 30 мм производства Giat Industries. Темп стрельбы орудия 2500 выстрелов в минуту, боезапас не сообщается.

И опять настал момент задуматься. Они научили самолет поднимать в воздух все виды авиационного вооружения? Прекрасно! Но где они возьмут летчика, который мог бы с умом применить весь наличный арсенал? Да и в человеческих ли это силах вообще? Ведь каждый боеприпас требует от пилота обширных знаний, связанных со спецификой его применения, освоения особых тактических приемов, отработки устойчивых навыков обращения с различными элементами бортового оборудования, причем желательно - ночью в плохую погоду и при сильном радиопротиводействии. Вот когда понимаешь, зачем «Рафаль» оснастили «менеджером подвесок», упомянутым в начале этой статьи! Но есть проблемы, от которых не спасает даже самая навороченная авионика. Как быть, например, со следующим вопиющим несоответствием? Тактические навыки или, если хотите, рефлексы, образ мышления и, боюсь, даже личные качества летчика-истребителя, привыкшего чувствовать себя королем неба, в корне отличаются от аналогичных свойств пилота ударной машины, задача которого - как можно незаметнее подкрасться к цели, прижимаясь к самой земле. Чтобы один человек мог одинаково хорошо выполнять обе эти задачи... это вряд ли, и вся история авиации - тому подтверждение. В разные годы появлялись более-менее универсальные самолеты, но вывести породу универсальных летчиков еще не удалось никому. Так стоит ли создавать суперсамолеты?

15 января текущего года министр обороны Франции Ален Ришар объявил, что в дополнение к заказанным в сентябре 13 «Рафалям» правительство заказало еще 48 машин со сроками поставок до 2005 г. Министр подтвердил, что страна по-прежнему нуждается в 294 таких самолетах. Это довольно много по современным понятиям, но все же намного меньше, чем рассчитывала продать «Дассо» - на ранних стадиях программы речь шла о поставках не менее 500 самолетов, и это только на внешние рынки. Однако время идет, «Рафаль» уже достиг определенной экспортной зрелости, а о серьезных намерениях какой-нибудь страны приобрести его что-то не слыхать. .. На авиасалоне в Сеуле в октябре прошлого года Корея так и не сделала долгожданного заявления и начала новый этап сравнения «Рафаля» с американскими самолетами. В недавнем конкурсе в Арабских Эмиратах - традиционном рынке сбыта оружия пятой республики - французский суперистребитель проиграл F-16 серии 60. Причин этому много, но главная - обвальный рост стоимости самолета за последние годы. (По какой цене он выставлялся в Эмиратах, неизвестно, но ВВС Франции приобретает «Рафали» примерно по 62,5 млн. USD.) В результате из предмета национальной гордости он постепенно превращается в повод для серьезной критики. <ик>Чтобы сохранить свои позиции на рынках оружия, «Дассо» пошла по довольно распространенному в наши дни пути. На авиасалоне в Дубай (ОАЭ) в марте этого года наряду с «Рафалем» она представляла новый многоцелевой истребитель «Мираж 2000-9», обладающий некоторыми особенностями героя этой статьи, но значительно более дешевый. Так же, как и «Рафаль», новый «Мираж» (кстати, специально созданный для ВВС Эмиратов) способен нести ракеты «Мика» и «Апач», а в бою на больших дальностях одновременно атаковать 4 воздушные цели. Предложение имело успех: ОАЭ заказали 30 машин варианта «2000-9» и заключили контракт на модернизацию имеющихся в стране 33 истребителей «Мираж 2000».

Новый успех «Миража» привел к дальнейшему усилению критики «Рафаля». Масла в огонь подливают и отсрочки в реализации отдельных функций самолета, о которых написано выше. Объективно они угрожают уменьшить значение его потенциальных преимуществ перед конкурентами. Да, но с другой стороны, программы конкурирующих самолетов также отстают от первоначальных графиков... В общем, французам, похоже, не стоит слишком драматизировать ситуацию на внешних рынках. Все-таки их самолет имеет ряд явных преимуществ перед соперниками. По грузоподъемности он превосходит «Грипен», в него заложено больше функций, чем в «Еврофайтер», он лучше оборудован, чем новейшие версии F-16. Кроме того, в последнее время усилия «Дассо» на мировых рынках вооружений находят действенную поддержку правительства. Взять хотя бы такой пример: первое подразделение «Рафалей», которое будет сформировано из 10 самолетов к 2002 г., будет носить демонстрационный характер. Когда какой-либо потенциальный покупатель проявит серьезный интерес к машине, эта эскадрилья, вместо того, чтобы крепить оборону воздушных рубежей Франции, должна отправиться в страну - покупатель и на месте продемонстрировать свое великолепие. Так что, даже если французы и не продадут ни одного «Рафаля» за рубеж, то по крайней мере внесут свой вклад в организацию маркетинга боевых самолетов.

Dassault "Rafale" - французский многоцелевой истребитель четвертого поколения. Предназначен для всепогодных атак наземных целей с преодолением ПВО противника на малой высоте, выполнения задач ПВО и завоевания превосходства в воздухе. Способен действовать как на малых, так и на больших удалениях от аэродрома вылета. Самолет "Rafale" задумывался в качестве экспериментального передового боевого самолета пятого поколения (АСХ - Advanced Combat Experimental) для отработки новейших технологий, которые могли бы быть использованы впоследствии для создания аппарата, призванного заменить самолет ВВС Франции «Ягуар» и ВМС Франции «Крусейдер» и «Супер Этандар». Первый опытный образец, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Дженерал Электрик.

4 июля 1986 г. в первом же полете превысил скорость звука. Через 2 года опытный экземпляр продемонстрировал серию посадок на авианосец «Клемансо». В апреле 1989 г. самолет был временно поставлен на ремонт для установки в левую гондолу форсированного турбовентиляторного двигателя SNECMA М88-2. В таком варианте он поднялся в воздух 27 февраля 1990 г. В дальнейшем двигатель М88 был выбран для установки на серийные самолеты "Rafale".

Dassault "Rafale". Многоцелевой истребитель. (Франция)

Самолет "Rafale" выполнен по схеме «утка», с треугольным крылом и воздухозаборниками двигателей, расположенными под фюзеляжными наплывами. Система управления полетом электродистанционнная. Имеется система уменьшения нагрузок при воздействии порывов ветра и при движении по ВПП с неровной поверхностью. Крыло снабжено автоматически отклоняемыми трехсекционными предкрылками и трехсекционными элевонами по всему размаху с одновременным и дифференциальным отклонением. В конструкции широко используются новые материалы (их масса составляет 35% от общей массы планера самолета). Так, из композиционных материалов изготовлены носовая и хвостовая части фюзеляжа, передние управляющие поверхности, киль, руль направления, элевоны и большинство деталей крыла.

Средняя часть фюзеляжа и панели воздухозаборников выполнены из алюминиево-литиевого сплава, предкрылки - из титанового. Специалисты утверждают, что шасси самолета рассчитано на посадку с вертикальной скоростью 4 м/с. Силовая установка состоит из двух ТРДДФ F404 американского производства тягой по 7800 кгс. Сообщается, что на серийных машинах эти двигатели будут заменены более мощными ТРДДФ М88 собственного производства.

Самолет рассчитан на маневрирование при ведении воздушного боя. Чтобы уменьшить перегрузки пилота, наклон спинки кресла летчика увеличен до 30-40°. Самолет имеет уменьшенный запас статической устойчивости и оснащен электродистанционной системой управления полетом с четырехкратным резервированием по всем каналам. Она работает в комплексе с системой управления силовой установкой и связана с системой управления оружием.

Установлены 2 двигателя модульной конструкции с тягой на форсаже 7440 кгс. Начиная с 2005 г. планируется установка более мощного варианта двигателя с форсированной тягой 8870 кгс.

Dassault "Rafale". Многоцелевой истребитель. (Франция)

Самолет обладает пониженным запасом статической устойчивости. Электронно-дистанционная система управления обеспечивает хорошую управляемость на больших углах атаки с автоматической защитой от выхода на критические режимы, уменьшение воздействия турбулентности в полете с большой скоростью на малой высоте, а также автоматическое регулирование тяги двигателей при заходе на посадку.

Целевое оборудование самолета включает РЛС RBE2, ИК-датчики пусков противником УР, ИНС SAGEM «Улис» 52Х с лазерными гироскопами, а также аппаратуру помехоустойчивой скрытной связи и каналам «воздух-воздух» и «воздух-земля» и систему опознавания принадлежности. Дополнительно используется автоматическая система следования рельефу местности, оборонительная радиоэлектронная система SPECTRA, оптоэлектронная система переднего обзора. OSF нашлемный индикатор, речевая система управления.

Варианты:

• "Rafale" A - прототип самолета "Rafale". Он был несколько больше и тяжелее, чем самолет "Rafale" C/M и оснащен двумя двигателями F404-GE-400 тягой 6800 кг, на базе которых был разработан двигатель М88.
• "Rafale" B - опытный экземпляр, заказанный как двухместный учебно-тренировочный вариант самолета "Rafale" C, но сохранивший все функциональные возможности.
• "Rafale" C - два опытных экземпляра, заказанные как одноместные многоцелевые боевые самолеты. Первый самолет, заказанный в апреле 1988 г., совершил полет в феврале 1991 г. Первоначально имел обозначение "Rafale" D - французский термин для самолета-невидимки технологии «стелс», но в 1990 г. был переименован в "Rafale" C. ВВС Франции затребовали 250 самолетов в одноместном и двухместном вариантах.
• "Rafale" M -два опытных экземпляра, заказанные для ВМС Франции как палубный одноместный многоцелевой самолет с обозначением "Rafale" M. Схож с самолетом "Rafale" C, но оснащен посадочным крюком и модифицированной носовой стойкой изменяемой длины. ВМС затребовали 86 машин.

На самолете "Rafale" A испытывалась речевая система управления Крузе EVA II с дешифратором слитной речи. Словарь системы составляет около 100 слов, представляющих собой команды для изменения формата отображения информации на индикаторах, переключения диапазонов радиосвязи и режима работы систем. Проведены также испытания системы речевой аварийной сигнализации.

Вооружение включает пушку GIAT М791В калибра 30 мм на боку левого воздухозаборника; 14 внешних узлов навески, на которых могут размещаться ракеты класса «воздух-воздух» «Мика», APACHE, ракеты класса «воздух-поверхность» «Экзосет» или AS.30L, неуправляемые или с лазерным наведением бомбы; подвесные контейнеры с разведывательным оборудованием, средствами электронной разведки ELINT или постановщиками помех.

Dassault "Rafale". Многоцелевой истребитель. (Франция)

Характеристики:

• Экипаж: 1-2 человека;
• Длина: 15,30 м;
• Размах крыла: 10,90 м;
• Высота: 5,30 м;
• Площадь крыла: 45,7 м²;
• Масса пустого: 10 000 кг;
• Нормальная взлетная масса: 14 710 кг;
• Максимальная взлётная масса: 24 500 кг;
• Масса полезной нагрузки: 9500 кг;
• Масса топлива во внутренних баках: 4700 кг;
• Масса топлива в ПТБ: 6700 кг;
• Двигатель: 2 × двухконтурных турбореактивных с форсажной камерой SNECMA M88-2-Е4 (сухая масса двигателя: 897 кг);
• Максимальная тяга: 2×5100 кгс;
• Тяга на форсаже: 2×7500 кгс;
• Максимальная скорость на большой высоте: ~ 1900 км/ч (M=1,8);
• Боевой радиус: 1800 км;
• Боевой радиус: 1093 км в варианте истребителя-перехватчика;
• Практический потолок: 15 240 м;
• Скороподъёмность: >305 м/с (18 300 м/мин);
• Тяговооружённость: 1,03;
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: −3,2/+9,0 g;
• Пушечное вооружение: 1×30 мм Nexter DEFA 791B (темп стрельбы 2500 выстр/мин), боезапас - 125 патронов типа OPIT (бронебойно-зажигательный трассирующий) с донным взрывателем.
• Ракеты: «воздух-воздух» - MICA, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MBDA Meteor, «Мажик» II; «воздух-поверхность» - ASMP с ядерной боевой частью, «Апач», AM.39, Storm Shadow, AASM.

Виктор Беляев

Продолжение. Начало №9/2009

Истребитель «Рафаль» оснащен комплексом авионики (общая масса 720 кг), состоящим из нескольких различных систем, интегрированных друг с другом с целью выдачи летчику максимально возможной информации о тактической обстановке. В данном процессе участвуют бортовая РЛС RBE2, пассивная оптоэлектронная и тепловизионная система переднего обзора (OSF) и система РЭП «Спектра». Все полученные данные анализируются в едином компьютере и выводятся на главный тактический дисплей на приборной доске. Пассивная система OSF, неподверженная внешнему воздействию, обладает повышенным угловым разрешением, чем РЛС. С другой стороны, РЛС обеспечивает более точное определение дальности и может сопровождать большее число целей. Система «Спектра», анализируя работу РЛС противника, может точно определить координаты цели. Сопоставление всех данных, полученных от различных датчиков, позволяет точнее выявить характер угрозы и ее местоположение. Авионика на истребителе «Рафаль» берет на себя значительную часть аналитической работы, снимая нагрузку с летчика и позволяя ему больше внимания уделить выполнению поставленной задачи. Многоканальная система управления вооружением может одновременно вести борьбу с воздушными и наземными целями, например, бортовая РЛС участвует в обнаружении и подавлении наземных целей, а система FSO ведет поиск и сопровождение воздушных целей.

Истребитель «Рафаль» стал первым в Европе, получившим в состав оборудования многорежимную бортовую РЛС Талес RBE2 (Radar а Balayage Electronique 2) с пассивной антенной фазированной решеткой (ПФАР). Фирме «Талес» удалось получить сравнительно небольшую РЛС, способную обнаруживать цели на значительном расстоянии. Малые габариты РЛС позволили ее разместить под носовым обтекателем самолета «Рафаль», имеющим малые размеры. РЛС RBE2 и ее электронное оборудование может выдерживать высокие ударные нагрузки при посадке самолета на палубу авианосца. Летные испытания станции RBE2 начались в июле 1992 г. на летающей лаборатории Дассо Авиа-сьон «Мистэр» 20. Сначала в летной отработке РЛС, проходившей в Истре, принимали участие пять самолетов: три летающие лаборатории «Мистэр» 20 и два истребителя «Мираж» 2000. Затем к ним присоединились опытные истребители «Рафаль» В01 и М02., а потом серийные самолеты «Рафаль» Ml, В301 и В302. Первый серийный комплект РЛС RBE2 был поставлен в октябре 1997 г. На истребителях «Рафаль», соответствующих стандарту F1, станции обеспечивают только работу по воздушным целям. На истребителях стандарта F2 появилась ограниченная возможность использовать РЛС для обнаружения неподвижных наземных целей, а на самолетах стандарта F3 они станут полностью многорежимными.

Система обеспечения следования рельефу местности в 1999 г. разрешала полет над сушей на высоте не менее 150 м. К 2002 г. эту высоту уменьшили до 90 м. Над водой самолет может выполнять полет на высоте 30 м. В перспективе высота полета над сушей будет снижена до 30 м, а над водой - до 15 м.

РЛС RBE2 может обнаруживать цели на большом расстоянии и одновременно сопровождать до 40 воздушных целей (летящих на разных высотах, в том числе находящихся на фоне земной поверхности) в любую погоду и в условиях сильного радиопротиводействия. После обработки полученной информации станция выделяет восемь приоритетных целей, против которых применяются УР класса воздух - воздух, в частности ракеты MICA с активной радиолокационной системой наведения. Все восемь ракет запускаются с интервалом 2 с. После этого РЛС продолжает сопровождать остальные 32 цели, одновременно корректируя полет ракет. Испытания показали, что с помощью ПФАР могут уничтожаться маневрирующие воздушные цели.

При выполнении задания по уничтожению наземных целей РЛС RBE2 обеспечивает точную навигацию в полете на малой и большой высотах, поиск и сопровождение неподвижных и мобильных целей, определение дальности до них, а также полет с огибанием рельефа местности. В последнем случае станция формирует на дисплее трехмерное изображение рельефа впереди самолета, который необходимо преодолеть. Таким образом, система электронного сканирования играет определенную роль в повышении эксплуатационной безопасности самолета в полете на малой высоте с большой скоростью.

РЛС Талес RBE2 с ПФАР

Шаровидный обтекатель датчиков системы OSF перед кабиной экипажа истребителя «Рафаль» С

Контейнер с разведывательной системой RECO-NG

Благодаря открытой архитектуре станция RBE2 обладает значительным потенциалом дальнейшего совершенствования. Например, на самолетах «Рафаль» стандарта F3 предполагается внедрить режим синтезирования апертуры, который позволит получать цифровую карту местности с высоким разрешением. На этой карте, независимо от погоды и времени суток, можно будет видеть цели и определять их точное положение.

Противокорабельные операции достаточно специфичны, поэтому станция RBE2 будет усовершенствована для обнаружения и сопровождения надводных целей с учетом сильного волнения. Сначала режим поиска надводных целей будет использован на самолетах стандарта F2, а самолеты стандарта F3 уже смогут применять ПКР.

Дополняет работу бортовой РЛС оптоэлектронный и тепловизионный комплекс, состоящий из трех систем: упоминавшейся ранее системы OSF, подвесного контейнера с лазерным целеуказателем DAMOCLES и подвесного контейнера с разведывательным оборудованием нового поколения RECO-NG.

Система OSF (Optronique Sector Frontale) разработана фирмами «Талес» и «Сажем»: первая ответственна за оптоэлектронную часть системы, а вторая - за тепловизионную. Датчики системы OSF установлены на носовом обтекателе самолета перед лобовым остеклением фонаря кабины экипажа, с их помощью обеспечивается непрерывный обзор передней полусферы. Система OSF является пассивной, т. е. ее работа не демаскирует истребитель, позволяя незаметно обнаруживать и идентифицировать самолеты противника, даже не пользуясь РЛС.

Действуя в диапазоне различных длин инфракрасных волн и обладая широким углом обзора система OSF может вести поиск воздушных и наземных целей на достаточно большом расстоянии. В ее состав входят два модуля (тепловой датчик и телекамера, способная работать в условиях слабой освещенности), связанные с лазерным дальномером. Функции обнаружения и сопровождения большого числа целей берет на себя тепловой датчик, а идентификацию цели и определение расстояния до нее - телевизионно-лазерный модуль. Система OSF прошла испытания на летающей лаборатории «Мистэр» 20, на опытных истребителях «Рафаль» М02 и В01 и на серийных самолетах «Рафаль» В301 и В302. Штатной она стала только на самолетах стандарта F2, но в полном объеме эта система начнет работать в 2011 - 2012 гг.

Лазерный целеуказатель DAMOCLES, разработанный фирмой «Талес», относится к новому поколению подобных систем. Он способен обеспечивать управление существующими и перспективными авиационными высокоточными средствами поражения, такими как КАБ GBU-12 «Пейвуэй» с лазерным наведением и КАБ, оснащенных комплектом управления AASM. Целеуказатель располагается в подвесном контейнере, его масса (вместе с контейнером) составляет 250 кг. Он является дальнейшим развитием лазерных целеу-казателей ATLIS (применявшихся до недавнего времени на истребителях-бомбардировщиках «Ягуар» и палубных самолетах «Супер Этандар») и PDL-CT и PDL-CTS (используемых на самолетах «Мираж» 2000D). В системе DAMOCLES применяются новые чувствительные элементы и лазерная техника, позволяющие распознавать цели на большем расстоянии. Это, в свою очередь, дает возможность сбрасывать КАБ со значительно буль-ших высот и на расстоянии, обеспечивающим безопасность от воздействия средств ПВО малой и средней дальности. Целеуказатель имеет два поля зрения: широкое 4°хЗ° и узкое 1°х0,5°. В его состав входят лазерный дальномер (рабочая длина волны 1 мк), полностью соответствующий стандарту НАТО STANAG 3733, и система сопровождения лазерного пятна (длина волны 1,06 мк). Целеуказатель обладает высокой разрешающей способностью, поэтому может использоваться в разведывательных целях и для оценки последствий бомбового удара.

Целеуказатель DAMOCLES прост в обслуживании и стоит дешевле, чем аналогичные системы, выпускавшиеся ранее. Его конструкция способна выдерживать высокие ударные нагрузки при посадке истребителя на палубу авианосца.

Предполагается, что в 2010 г. истребители «Рафаль» станут оснащаться подвесным контейнером с усовершенствованной оптоэлектрон-ной системой целеуказания JOANNA, создаваемой совместно фирмами Франции и Великобритании. Эта система также может использоваться в целях навигации. Ее летные испытания ведутся с конца 2005 г.

Для ведения воздушной разведки на истребителе «Рафаль» применяется подвесной контейнер RECO-NG, спроектированный фирмой «Талес». Характеристики системы засекречены, но известно, что она позволяет получать высококачественные изображения дальних объектов. С целью повышения эффективности датчики, установленные в контейнере, работают в различных диапазонах длин волн, а для обработки полученных изображений применяется цифровая обработка. Контейнер RECO-NG имеет систему передачи данных в реальном масштабе времени. Необходимую информацию летчик считывает с дисплея на нашлемном прицеле-индикаторе. Предполагается приобрести 23 контейнера RECO-NG (15 для ВВС и восемь для ВМС).

Используемый на истребителе «Рафаль» интерфейс «человек - машина» позволяет существенно облегчить работу летчика. Он постоянно совершенствуется. На истребителях стандарта F3 для более эффективного обеспечения летчика информацией о воздушной обстановке совместно с нашлемным прицелом-индикатором станет использоваться речевая система управления VTAS. К ее разработке приступили в начале 1990-х годов. Летные испытания системы VTAS сначала проводились на учебно-тренировочных самолетах Дассо-Бреге - Дорнье «Альфа Джет» и истребителях «Мираж» III, в дальнейшем она прошла отработку на самолетах «Рафаль». При создании системы особое внимание уделялось распознаваемости речи, так как в зависимости от режима полета (скорости, высоты, перегрузки) шумовой фон в кабине меняется. Перегрузки и стрессовые ситуации влияют на голос летчика. Специалистам фирм «Дассо Авиасьон» и «Талес» пришлось приложить немало усилий, чтобы решить многие проблемы. В настоящее время по желанию заказчика система VTAS может поставляться со словарным запасом от 90 до 300 слов. Коэффициент распознавания речи доведен до 95%, а время реакции системы управления - до 200 мс. Система VTAS также служит помощником летчика при аварийных ситуациях.

Важным элементом комплекса авионики является нашлемный прицел-индикатор. Сначала для истребителя «Рафаль» фирма «Секстант» разработала систему «Топсайт», интегрированную с кислородной маской. Это была достаточно сложная конструкция, которую из-за технических проблем и неполного финансирования довести до требуемых параметров не удалось. Поэтому руководство ВВС Франции серьезно стало заниматься поисками альтернативных вариантов. В конце концов, борьба развернулась между израильской фирмой «Элбит Системз», пред-ложившей нашлемную систему JHMCS, и фирмой «Талес» (в состав которой вошла фирма «Секстант»), разработавшей систему «Топсайт-Е».

Перед разработчиками была поставлена задача по обеспечению вывода пилотажно-навигационной информации на нашлемный дисплей и прицеливания в широком диапазоне курсовых углов. С помощью нашлемного прицела-индикатора становится реальностью так называемая «стрельба через плечо». В конкурсе победила французская фирма. Ее систему «Топсайт-Е» сначала внедрили на истребителях «Мираж» 2000-5F, а с 2008 г. она стала появляться на самолетах «Рафаль», соответствующих стандарту F3. Система «Топсайт-Е» может интегрироваться с различными моделями летных шлемов, включая легкий шлем, разработанный фирмой «CGF-Галле» и недавно заказанный для летчиков истребителей «Рафаль».

Еще в 2005 г. некоторые специалисты считали нецелесообразной закупку большого количества двухместных самолетов «Рафаль» В и полагали, что интерфейс «человек -машина» у истребителя недоработан. Однако большинство заявляло, что применяемые на самолете широкоугольный ИЛС, многофункциональные цветные дисплеи с тактильным управлением и другие системы позволили сделать на самолете кабину экипажа, аналогов которой нет. Двухместные истребители «Рафаль» В позволят выполнять новые задания, о которых ранее не могло быть и речи. Например, они могут использоваться в качестве летающих командных пунктов при выполнении сложных ударных операций или пунктов управления боевыми беспилотными самолетами (ББС) типа UCAV. Совместное использование пилотируемых и беспилотных самолетов в будущем станет очевидным, особенно в условиях, когда для завоевания господства в воздухе необходимо уничтожить вражескую систему ПВО.

Истребитель «Рафаль» оснащен двумя инерциальными навигационными системами Сажем «Спарк» с кольцевыми лазерными гироскопами и спутниковой системой GPS, которые обеспечивают полностью автономную навигацию. Поэтому для полета не требуются подсказки со стороны наземных средств навигации, которые могут быть легко выведены из строя. Построенный по принципу открытой архитектуры навигационный комплекс получает информацию от различных источников: через систему GPS, систему измерения воздушных данных и радиолокационного высотомера Талес AHV-17, отслеживающего рельеф местности.

На самолете применяется высокоэффективный комплекс РЭП «Спектра» При его разработке принимались во внимание все достижения в области создания средств ПВО и РЭБ, а также учитывалась возможность установки на истребителях более эффективных систем управления стрельбой. Разработку комплекса осуществляли совместно фирма «Талес» и концерн MBDA. Все его электронные системы размещены только внутри самолета. Комплекс «Спектра» обеспечивает обнаружение электромагнитного излучения; предупреждает о лазерном облучении и приближении управляемых ракет, используя пассивные инфракрасные средства обнаружения; осуществляет радиопротиводействие и постановку пассивных помех в виде дипольных отражателей и тепловых ловушек. В состав комплекса входят четыре модуля, а также датчики, с помощью которых обеспечивается контроль за окружающим воздушным пространством в азимуте 360°.

Последние достижения в области микроэлектроники позволили создать очень легкую и компактную систему, существенно менее энергоемкую и не требующую больших затрат мощности на охлаждение. Благодаря современным цифровым технологиям система «Спектра» может в пассивном режиме вести обнаружение целей на большом расстоянии, осуществлять их идентификацию и оценивать степень угрозы. Летчик на основе полученной информации может моментально принять защитные действия: включить систему РЭП, выполнить отстрел дипольных отражателей или тепловых ловушек или энергичным маневрированием уйти от угрозы. Технические данные системы «Спектра» засекречены, тем не менее известно, что она с высокой точностью в условиях мощных электромагнитных полей указывает направление на потенциальную угрозу и за очень быстро ее идентифицирует.

В состав комплекса «Спектра» входит высокопроизводительный процессор, в памяти которого накапливаются данные о различных целях. Таким образом на борту истребителя «Рафаль» формируется большая база данных, пользуясь которой летчик не имеет постоянный контакт с внешними средствами радиотехнической и электронной разведки. В ходе дальнейшего совершенствования системы «Спектра» возможно появление каналов обмена данными, в результате чего два истребителя «Рафаль» могут методом триангуляции с точностью до метра определить координаты потенциальной угрозы. Необходимо также отметить, что система «Спектра» может быть перепрограммирована во время полета.

В последние годы резко возросла угроза со стороны переносных зенитных ракетных комплексов (ПЗРК), таких как российские комплексы «Стрела» и «Игла-М» и американский комплекс «Стингер». Поэтому на истребителе имеется система датчиков, предупреждающих о лазерном облучении со стороны стрелков-операторов этих комплексов. Датчики расположены с обеих сторон носового обтекателя и хвостовой части фюзеляжа, обеспечивая круговой обзор. Обязательным является также наличие на самолете датчиков, предупреждающих о приближении УР, имеющих тепловую ГСН. В целях самообороны могут использоваться тепловые ловушки или оптоэлектронные ложные цели. Для их отстрела на самолете есть четыре встроенных устройства.

Обтекатель системы РЭП «Спектра» на вертикальном оперении самолета «Рафаль» М

Комплекс РЭП «Спектра» является не только средством самообороны, он тесно связан с РЛС RBE2 и системой OSF. Таким образом, существенно улучшается информированность летчика о тактической обстановке в окружающем пространстве: сигналы от всех датчиков формируют единую картину, которая помогает летчику правильно оценить ситуацию. На цветной тактический дисплей в кабине на основе данных, полученных комплексом «Спектра», выводится карта местности с указанием опасных зон, которые летчик должен избегать.

Летные испытания комплекса «Спектра» на самолете «Рафаль» начались в сентябре 1996 г. Под его установку был переоборудован опытный палубный истребитель М02. Комплекс проходил испытания в условиях различных сценариев радиоэлектронной войны. Например, в апреле 2000 г. самолет «Рафаль» М02 принял участие в учениях НАТО «Мейс X» на юго-западе Франции. В этих учениях были задействованы различные средства ПВО, включая зенитные ракетные комплексы (ЗРК) «Кроталь» NG и «Аспикс», усовершенствованный ЗРК «Хоук Эдвансд» (находящийся на вооружении Дании), датскую армейскую систему ПВО от низколетящих самолетов DALLADS, норвежскую усовершенствованную систему ПВО NASAMS, а также попавшие на Запад советские ЗРК «Оса» (SA-8) и «Тор-М1» (SA-15). Самолет «Рафаль» М02 без проблем выполнил все поставленные задачи.

В настоящее время система «Спектра» выпускается серийно и принята на вооружение. По мнению разработчиков, она обладает большим потенциалом в своем развитии. В ее состав планируется включить буксируемую радиолокационную мишень и лазерную систему, предназначенную для поражения приближающихся УР с тепловой ГСН. Инженеры фирм «Дассо Авиасьон» и «Талес» уверены, что система РЭП «Спектра» уже в настоящее время способна защитить самолет от всех существующих угроз и от тех, которые могут появиться в ближайшие несколько лет. Поэтому глубокая модернизация этой системы потребуется не скоро.

В современном воздушном бою успех определяется наличием необходимой информации и знанием тактической обстановки. В будущем ключевой станет концепция «сетецентрической войны», когда все задействованные средства, вплоть до каждого солдата, станут связаны единой информационной сетью с выходом на центральный командный пункт. С помощью перспективных технологий будет сформирована глобальная военная информационная система («инфосфера»), которая позволит держать под контролем боевые операции и максимально быстро обмениваться тактической информацией. В результате все вооруженные силы будут действовать в едином «боевом информационном пространстве».

С самого начала разработки истребителя «Рафаль» в него закладывались возможности по обмену тактической информации. С этой целью он был оснащен системой «Линк 16», которая используется вооруженными силами Франции и некоторых стран НАТО. Эта система создана совместно специалистами Франции, Германии, Италии, Испании и США. Она получилась достаточно легкой (ее блок имеет массу 29 кг) и способной передавать и принимать информацию со скоростью 200 Кбайт/с. С помощью системы «Линк 16» каждый истребитель «Рафаль» имеет доступ к данным, полученным другими самолетами (включая самолеты ДРЛОУ) и наземными средствами наблюдения. Эта система радикально меняет тактику воздушной войны, так как позволяет истребителю за счет обмена данными о целях незаметно подходить к цели и атаковать ее.

При разработке системы «Линк 16» широко использовались цифровые технологии. Европейцы вместе с американскими партнерами создали эффективную и надежную систему, в состав которой входит тактическая навигационная система TACAN. Система «Линк 16» имеет две антенны, обеспечивающие круговой обзор. Испытания этой системы сначала проходили на летающей лаборатории «Мистэр» 20 и истребителе «Мираж» 2000. Затем ее установили на самолет «Рафаль», с борта которого осуществлялся успешный обмен информацией с наземным тренажером. Во время учений летом 2001 г. два истребителя «Рафаль», оснащенные системой «Линк 16», успешно взаимодействовали с палубным самолетом ДРЛОУ Нортроп Грумман Е-2С «Хоукай», на котором стояла аналогичная американская система JTIDS.

Первый серийный комплекс «Линк 16» был установлен на истребителе «Рафаль» в 2003 г. Полностью он вошел в строй на самолетах, соответствующих стандарту F2. В будущем этот комплекс планируется связать со спутниковой системой GPS, что существенно повысит качество процесса обмена информацией. Для стран, не являющихся членами НАТО, фирмы «Дассо Авиасьон» и «Талес» разработали систему передачи данных LX-UHF, сопоставимую по многим параметрам с системой «Линк 16».

Все радиооборудование истребителя совмещено с системой защиты «Хэйв Квик», а средства опознавания и система распределения информации об отказах (MIDS-LVT) проектировались при участии специалистов НАТО.

В 1999 г. фирма «Талес» объявила, что с целью расширения экспортного потенциала истребителя «Рафаль» он будет на внешнем рынке предлагаться с РЛС RBE2 с АФАР. Несмотря на то, что станция RBE2 уже превосходит по характеристикам старые РЛС с механическим сканированием, полностью ее потенциал еще не раскрыт. Работы над РЛС с АФАР фирма «Талес» начала в 1990-х годах и достигла большого прогресса в этой области. Она работает над несколькими программами, в рамках которых создаются АФАР для наземных, морских и воздушных носителей. Эти исследования ведутся параллельно с европейской программой создания многорежимной твердотельной АФАР AMSAR, которая в перспективе может быть установлена на истребителях «Рафаль» и «Тайфун» во время регламентных работ.

Опытный образец АФАР прошел летные испытания в 2003 г. сначала на самолете «Мистэр» 20, а затем на одном из опытных истребителей «Рафаль». В ее конструкции применялись американские приемо-передающие модули (ППМ). На серийной АФАР должны быть ППМ производства европейских фирм.

В июле 2004 г. был подписан контракт стоимостью 90 млн. евро на разработку АФАР и ее интеграцию в конструкцию станции RBE2. Полностью оборудованная РЛС, имеющая условное обозначение RBE2-AA, должна быть готова к 2012 г. Новая АФАР состоит из 1000 твердотельных приемо-передающих модулей (ППМ), использующих арсенид галлия. С их помощью увеличиваются мощность излучения и дальность обнаружения целей, повышается надежность антенны. При отказе приемного или передающего устройства большинство обычных РЛС становятся бесполезными. Выход из строя нескольких ППМ у АФАР практически не влияет на режим ее работы. Прием и первичная обработка отраженных сигналов осуществляется в каждом модуле, что позволяет сканировать пространство в широкой области с очень большой скоростью. Новая антенна увеличит угловой раскрыв станции RBE2-AA до ±70° (у РЛС с ПФАР раскрыв равен ±60°), а дальность действия возрастет как минимум на 50%.

Пушка G/AT30M 791

Истребитель «Рафаль» М с двумя VP «Мажик» 2 на законцовках крыла

Открытая архитектура современной станции RBE2 обеспечивает дальнейшее ее развитие. Фирма «Талес» полагает, что ПФАР и АФАР будут полностью взаимозаменяемы, изменений в процессорах не потребуется, станут необходимыми незначительные изменения в ПО и кое-какие доработки в электросистеме. Предполагалось, что РЛС RBE2-AA появится в эксплуатации в 2006 г. сначала на экспортных вариантах истребителей «Рафаль». В дальнейшем эта станция будет устанавливаться на самолетах, находящихся на вооружении ВВС и ВМС Франции.

Истребители «Рафаль» С/В имеют 14 узлов внешней подвески: два расположены друг за другом под центральной частью фюзеляжа, два - на каналах воздухозаборников двигателей, два - по бокам хвостовой части фюзеляжа, шесть - под крылом и два - на законцовках крыла. На палубном самолете «Рафаль» М имеются 13 узлов, поскольку нет переднего подфюзеляжного узла. Выше уже отмечалось, что пять внешних узлов специально предназначены для размещения ПТБ. Нормальная боевая нагрузка равна 6000 кг. По заявлению фирмы «Дассо Авиасьон», на всех узлах может размещаться нагрузка массой до 9500 кг, обусловленная прочностью конструкции планера. Чтобы самолет мог нести авиационное вооружение, используемое в странах НАТО, все его 14 внешних узлов подвески отвечают соответствующим стандартам.

Самолеты имеют встроенную пушку GIAT 30 М 791, которую разработчики считают единственной в мире одноствольной 30-мм пушкой, обладающей скорострельностью 2500 выстрелов в минуту. Для пушки были специально разработаны снаряды, обладающие высокой проникающей способностью и зажигательными свойствами. Скорость снаряда при выходе из ствола составляет 1 025 м/с. Отсек с пушкой, имеющей массу 120 кг, интегрирован в конструкцию правого воздухозаборника. Боезапас пушки 125 снарядов; при стрельбе каждые полсекунды выстреливается 21 снаряд. Эффективная дальность стрельбы по воздушной цели составляет 2500 м. При заклинивании снаряда специальное пиротехническое устройство осуществляет его выброс. На двухместном варианте палубного истребителя пушка отсутствует.

Опытный образец пушки 30 М 791 был изготовлен в 1991 г. Испытания пушки проводились в Истре на истребителе «Мираж» III, на котором она размещалась в специальном подвесном контейнере. Первые стрельбы из пушки на истребителе «Рафаль» С01 состоялись в 1993 г. Ее испытания проходили в различных условиях: при боевых разворотах с перегрузкой около 9, в условиях высокой влажности, в широком диапазоне температур и т. д. Было подтверждено, что конструкция истребителя выдерживает нагрузки и вибрации, возникающие при стрельбе с максимальной скорострельностью 2500 выстрелов в минуту. Заключительные испытания пушки на серийном двухместном самолете «Рафаль» В301 проводились в 2000 -

2001 гг. на испытательном полигоне в Казо на юго-западе Франции. После их завершения пушка 30 М 791 была сертифицирована и запущена в серийное производство. В

2002 г. она поступила на вооружение палубных истребителей «Рафаль» М, а в 2004 г. вошла в состав вооружения истребителей «Рафаль» С/В.

В качестве управляемого ракетного оружия класса воздух - воздух на истребителях «Рафаль» стандарта F1 применялась Матра - БАЕ Дайнэмикс УР R550 «Мажик» 2 с пассивной тепловой ГСН. Самолет мог нести две ракеты, размещенные на законцовках крыла. УР «Мажик» 2 появилась на вооружении ВВС Франции в 1985 г. и стала основным оружием истребителей «Мираж» 2000 В/С. Она способна поражать цели на расстоянии до 20 км (минимальная дальность стрельбы 300 м) и выполнять маневры с перегрузкой 8. Ракета длиной 2,75 м имеет цилиндрический корпус диаметром 157 мм и крестообразное крыло размахом 660 мм. Стартовая масса ракеты 89 кг. Она оснащена твердотопливным двигателем (РДТТ), обеспечивающим скорость полета, соответствующую числу М › 2.

На истребителях «Рафаль» стандарта F2 основным оружием класса воздух - воздух является УР средней дальности MICA (Missile cTlnterception, de Combat et cTAutodefence), предназначенная для перехвата воздушных целей, ведения маневренного воздушного боя на малых дальностях и самообороны. Самолет может нести до восьми ракет MICA.

Исследования ракеты начались фирмой «Матра» в конце 1970-х годов, а к полномасштабной разработке приступили в 1982 г. УР MICA имеет стартовую массу 112 кг, массой БЧ 12 кг. Ее длина составляет 3,1 м, диаметр корпуса - 165 мм, размах крыла - 560 мм. С помощью РДТТ может достигать скорости, соответствующей числу М = 2.6. Ракета MICA отличается чрезвычайно высокой маневренностью: с помощью двигателя с отклоняемым вектором тяги, развитого оперения и высокоэффективных поверхностей управления она способна выполнять маневры с перегрузкой 50. Дальность полета 60 км.

УР MICA IR с тепловой ГСП

УР MBDA «Метеор»

КАБ, оснащенная комплектом наведения A ASM

В состав вооружения истребителя «Рафаль» входят два варианта ракеты: MICA ЕМ с активной радиолокационной системой наведения и MICA IR с тепловизионной ГСН. Первые испытания ракеты MICA ЕМ начались в 1991 г., а ракеты MICA IR -в 1995 г. Ракета MICA ЕМ после пуска самостоятельно летит к цели, а истребитель в это время быстро уходит из зоны, избегая тем самым атаки противника. С помощью таких ракет летчик может одновременно поражать несколько воздушных целей. Ракета MICA IR предназначена для замены ракеты R550 «Мажик» 2. Установленная на ней тепловизионная ГСН нового поколения обладает высокой разрешающей способностью. Используя нашлемный прицел «Топсайт-Е» ракету можно направлять на цель, летящую параллельным курсом.

Появление в других странах более совершенных УР класса воздух - воздух с увеличенной дальностью полета (AMRAAM, Р-33, Р-77, РВВ-АЕ) заставило Министерство обороны Франции рассмотреть возможность установки подобных ракет на истребителе «Рафаль». В июне 1999 г. во время Парижской авиационно-космической выставки впервые появилась информация о готовности Франции подключиться к разработке европейской УР «Метеор». Официально Франция стала участником разработки в 2001 г. Ракета «Метеор» разработана европейским ракетостроительным консорциумом MBDA в рамках программы BVRAAM, предусматривающей создание УР класса воздух - воздух, способной поражать цели за пределами визуальной дальности. В ее проектировании принимают также участие фирмы Германии, Испании, Италии и Швеции. Ракета «Метеор» сначала предназначалась для истребителей Еврофайтер EF2000 «Тайфун» и SAAB JAS 39 «Грипен».

УР «Метеор» оснащена ПВРД, благодаря которому способна достигать скоростей, соответствующих числу М › 4. Длина ракеты 3,65 м, стартовая масса 185 кг. УР способна поражать воздушные цели на дальностях от 20 до 100 км. Она имеет инерциальную систему наведения, а на конечном участке полета управляется с помощью активной радиолокационной ГСН. УР «Метеор» должна войти в состав вооружения истребителей «Рафаль», соответствующих стандарту F4, с 2012 г. В настоящее время проходит летные испытания.

Для ударов по наземным целям применяются бомбы (обычные и управляемые) и тактические КР. Истребитель может нести до 22 обычных бомб калибром 227 кг или шесть КАБ GBU-12 «Пейвуэй» II аналогичного калибра. В конце 1990-х годов во Франции приступили к разработке недорогого модульного комплекта AASM, предназначенного для установки на обычные авиационные средства поражения класса воздух - поверхность с целью повышения точности попадания. Комплект AASM обеспечивают всепогодное применение вооружения, в его состав входят инерциально-спутниковая система навигации INS/GPS и система теп-ловизионного наведения на конечном участке полета. В объявленном Министерством обороны Франции конкурсе приняли участие более 30 фирм, из которых в 2000 г. выбрали фирму «Сажем» (в настоящее время входит в состав промышленной группы «Сафран»). Фирма «Сажем» получила контракт на поставку для французских ВВС и ВМС 3000 комплектов AASM, первый из которых был передан в 2005 г. Самолет «Рафаль» может нести шесть КАБ с комплектом AASM, размещенных по три штуки на двух подкрыльных пилонах. Испытания системы AASM начались в конце июля 2006 г. на полигоне в Казо.

Первый комплект AASM предназначался для оснащения бомб калибром 227 кг (аналогичных американским бомбам Мк.82). В дальнейшем была разработана модификация КАБ, оснащенная комплектом раскрывающегося крыла и РДТТ. В результате КАБ, сброшенная с высоты 13700 м, может совершать управляемый полет на расстояние 50 км, а при сбросе с малой высоты - на расстояние 15 км. Использование системы INS/GPS обеспечивает точность попадания 9 - 14 м, а применение тепловизионной системы -1 - 3 м. Имея на борту шесть КАБ самолет «Рафаль» может одновременно наносить удары по шести различным целям.

Тактическая КР SCALP EG

ПКР АМ-39 «Экзосет» на истребителе "Рафаль"

Авиационная ракета класса "воздух - поверхность" средней дальности ASMP-A

Для ВВС и ВМС Франции заказано 3000 комплектов AASM (2250 и 750 комплектов, соответственно) для размещения на бомбах калибра 227 кг. В дальнейшем будут поставляться комплекты для бомб калибром 454 и 910 кг.

Более совершенным оружием класса воздух - поверхность являются тактические КР MBDA «Апаш» и «Шторм LLtafloy»/SCALP EG. Ракета «Апаш», оснащенная кассетной БЧ, предназначена для разрушения взлетно-посадочных полос. КР «Апаш» обладает малой тепловой и радиолокационной заметностью, что позволяет ей легко укрываться в складках рельефа местности. В состав ее БЧ входят 10 суббоеприпасов «Крисе», которые могут выстреливаться вбок и вертикально вниз. Дальность полета ракеты 140 км.

КР «Шторм Шэдоу»/SCALP EG имеет дальность полета до 500 км, оснащена одной проникающей БЧ, способной поражать подземные сооружения. Силовая установка состоит из одного небольшого ТРД Микротюрбо TRI60-30 тягой 540 кгс. После пуска с самолета КР самостоятельно летит к цели, используя спутниковую систему навигации GPS и систему слежения за рельефом местности. На конечном участке траектории начинает действовать пассивная тепловизионная система наведения. В бортовой компьютер ракеты до старта закладываются цифровые изображения заданной цели и окружающей ее местности. В полете происходит сравнение виртуальных изображений с реальными, благодаря чему достигается высокая точность попадания. Министерство обороны Франции планирует закупить 500 ракет «Шторм Шэдоу»/SCALP EG (450 для ВВС и 50 для ВМС).

Для борьбы с надводными кораблями палубный истребитель «Рафаль» М может нести ПКР АМ-39 «Экзосет». Разработка первой модификации ракеты ММ-38, предназначенной для размещения на кораблях, началась в конце 1960-х годов фирмой «Аэроспасьяль». В начале 1970-х годов была создана модификация АМ-38, которая сначала размещалась на вертолетах «Супер Фрелон». Усовершенствованная ПКР АМ-39 появилась на вооружении в 1979 г. В дальнейшем она несколько раз модернизировалась.

Ракета АМ-39 «Экзосет» имеет стартовую массу 670 кг и массу БЧ 165 кг. Длина ракеты 4.7 м, диаметр корпуса 350 мм, размах крыла 1,1м. На ракете используется РДТТ. Система управления комбинированная - инерциальная и радиолокационная. Дальность полета ПКР «Экзосет» 50 -72 км. Ракета может совершать полет на высоте 9 - 15 м над водой. ПКР состоит на вооружении истребителей «Рафаль» М стандарта F3.

Истребитель «Рафаль», соответствующий стандарту F3, будет нести более широкую номенклатуру вооружения класса воздух - поверхность, например перспективную ПКР ANF, предназначенную для замены ракет АМ-39 «Экзосет». Эта ракета, оснащенная ПВРД, способна лететь со сверхзвуковой скоростью (число М = 2.5) на расстояние 150 - 200 км. В системе управления ракеты используется принцип «выстрелил и забыл». Ее мощная БЧ способна пробивать корпус любого корабля, а высокая скорость позволит преодолевать систему корабельной ПВО. Ракета ANF является первым членом семейства новых многоцелевых сверхзвуковых ракет, создающихся на основе результатов исследовательской программы VESTA, во время которой отрабатывались аэродинамика и силовая установка будущих ракет. Программа VESTA началась в 1996 г., в 2002 г. были выполнены первые испытательные пуски опытных ракет с наземной установки. Эта программа также должна способствовать снижению технического риска при создании ракеты ANF и помочь в получении технологий, способных уменьшить финансовые затраты. В 2008 - 2010 гг. планируется приступить к пускам ракеты с самолета.

Будущая авиационная ракета класса воздух - поверхность средней дальности ASMP-A, способная нести ядерный БЧ, также использует результаты программы VESTA. Новая ракета заменит ранее ракету ASMP, носителями которой являются истребители «Мираж» 2000N. По конструкции ракета ASMP-A практически ничем не отличается от предшественницы, но оснащена более мощным жидкостным ПВРД нового поколения. За счет увеличенного времени работы двигателя удалось существенно повысить дальность полета (до 500 км), выбирая при этом наиболее оптимальные траектории. К исследованиям ракеты ASMP-A приступили в 1996 г., в 2000 г. началось ее непосредственное проектирование. На сегоднешней день ракета должна была достичь начальной оперативной готовности.

(Окончание следует)

Ведущие военные разработчики разных стран почти одновременно, в 1980…90-ых годах прошлого века, пришли к мысли о необходимости создания среднего многоцелевого истребителя. Так в Европе появился проект , в СССР начались работы над будущим . Однако французские военные конструкторы посчитали, что им необходим более легкий самолёт, способный выполнять те же функции и нести практически такое же вооружение.

Франция отказалась от дальнейшего участия её фирм в общеевропейском проекте Еврофайтер-2000 («Тайфун») и фирма Dassault Aviation начала разрабатывать истребитель «Шквал», прославившийся впоследствии как Dassault Rafale ─ грозная многоцелевая воздушная машина четвертого поколения, полностью разработанная французами.

История создания

Rafale, французский боевой самолёт, появился благодаря расхождениям военных доктрин западных стран: Германия и Англия хотели видеть в Еврофайтере-2000 могучее средство ПВО, новейший перехватчик, а Франция предпочла разработку самолёта, который смог бы заменить штурмовые «Миражи» серии «2000 D/N» или Étendard, Этандер (также разработанный фирмой «Дассо»).

Новейший истребитель и штурмовик должен был использоваться не только в обороне, но и для завоевания господства в воздухе, штурмовых ударов по наземным целям, завоевания воздушного превосходства.

Разработки нового «Боевого Экспериментального Самолета» (фр. «Avionde Combat Experimentale» или ACX) начались на выпускавшей Этандеры фирме еще до выхода Франции из общеевропейской программы Еврофайтер.

Сжато историю появления одной из лучших многоцелевых воздушных машин современности можно представить так:

• 1983, фирма «Дассо» начинает разработки многоцелевого истребителя на базе «Тактического Военного Самолета»;
• 1985, проекту присваивается название «АСХ»;
• 1986, «Avion de Combat Experimentale» совершает первый пробный полёт;
• 1987, проект получает название Rafale-А и турбореактивный двигатель французского же производителя «SNECMA»;
• 1990, разработан и испытан одноместный Rafale C (от «Сhasseur», «охотник», как во Франции называют истребители) и Rafalе-В (двухместный);
• 1991, испытательные полёты с посадкой на авианосец истребителя Rafale М с усиленным стойками шасси от «Бугатти» (Messier-Bugatti).

Где-то в районе 91-95 годов многоцелевой Rafale всё же перестал быть полностью французским, появилась небольшая, но важная импортная деталь: кресло для катапультирования Martin-Baker Mk.16 (US16E), этот разработанные на «Локхиде» образец был лучше любых французских аналогов.

С 1996 года началось масштабное производство Dassault Rafale сразу и для ВВС, и для военно-морских сил Франции, в 2004 (ВМС) и 2006 (ВВС) годах самолёт поступает на вооружение Пятой республики.

Конструкция истребителя-бомбардировщика

Рафаль принадлежит к классу однокилевых самолётов, оба двигателя расположены сзади. Выполнен по хорошо зарекомендовавшей себя еще на Миражах аэродинамической модели «утка» или «бесхвостка». При создании «Шквала» военные требовали от фирмы-производителя двух основных вещей:

• самолет должен быть легче общеевропейского;
• быть менее заметен для вражеских РЛС.

Инженерам из «Дассо Аваиасьон» удалось добиться элегантного решения поставленных перед ними задач, когда они решили использовать для корпуса самолёта и его крыльев три основных материала:

• титан;
• алюминиево-литиевые сплавы;
• кевлар;
• углепластик;
• композиты.

Более 20% деталей (по массе более 25%) этого самолета изготовлены из композитов и углепластика. В итоге получилось не бездумное копирование американских stealth-технологий, а элегантное чисто европейское решение при внушительных общих ТТХ:

• площадь крыла – 46 кв. м.;
• размах крыла – всего 11 м (что значительно меньше аналогичной цифры у МиГов или американских многоцелевых истребителей);
• длина ─ 15, 3 м;
• масса (пустой самолет) ─ 9 тонн (морские, с индексом M ровно на 500 кг тяжелее);
• масса (максимальная взлётная) ─ 21,5 тонны;
• высота ─ 5,3 метра.

При этом машина способена развивать скорость до 2 тыс. км/час, подниматься на практическую высоту более 15 тыс. метров и технически способен выдерживать перегрузки до 9 g. Таким образом, новый многоцелевой аппарат способен совершать сверхзвуковые полёты и маневры на скорости более 1.4 М или свыше 1700 км/час. Самолет снабжен передним горизонтальным оперением для большей маневренности при резких разворотах в воздушных боях или ухода от зенитных снарядов или ракет типа воздух-воздух.

Создатели предусмотрели место и для запасных топливных баков, как подвесных (ПТБ), так и для конформных (КТБ). В случае полёта на сверхзвуке подвесные топливные баки предусмотрены меньших объемов, чем для операций на дальних расстояниях (соответственно по 1250 и 2000 л.).

Интересной особенностью самолёта являлось расположение параболических антенн авиационных РЛС: на перехватчиках их устанавливают, преимущественно, спереди, у истребителей их больше на корме. На Rafale же удачно совмещены эти схемы (позже ставшие обычными для многоцелевых проектов четвертого и «4+» поколений).

При этом радары французского истребителя оснащены с 2012 года фазированными антенными решетками (ФАР), как пассивными, так и активными (АФАР), что повышает его выживаемость.

Помимо традиционных средств РЛС, самолет снабжен такой интересной системой как разработанная специально для него SPECTRa. Название этой новейшей разработки расшифровываясь как «система защиты и предотвращения угрозам для Rafale».

Она включает в себя систему инфракрасных датчиков, предупреждающих о радиолокационном и лазерном облучении истребителя. И даже аппаратуру, способную подавлять вражеские средства РЭБ и лазерную подсветку.

Вооружение

Основное вооружение – автоматическая револьверная авиационная пушка типа «Nexter DEFA 791B» с боезапасом всего 125 патронов. Но пользуются ею крайне редко. Зато ракетное вооружение позволяет «Шквалу» как можно дольше не прибегать к этому «последнему доводу».

Может нести ракеты «воздух-воздух» типов:

• французская ракета для малых дистанций MICA;
• американская Сейндаундер или AIM-9 с инфракрасной головкой наведения;
• американские же Хлопушки (Slammer) средней дальности AIM-120;
• английские самонаводящиеся на инфракрасное излучение ASRAAM (AIM-132) для ближней дальности;
• ультрасовременные ракеты Magique-II или Meteor.

Это вооружение для воздушных боев и достижения господства в воздухе. Для штурмовки наземных объектов могут быть установлены:

• англо-французские авиационные крылатые ракеты Storm Shadow («Штормовая угроза»);
• ракеты «воздух-поверхность» типа Апач, AM-39 или ASMP, причем на последние может быть установлена ядерная боеголовка.

В боевой вылет многоцелевой истребитель способен взять 12 бомб и от 8 до 12 (в зависимости от типа) ракет.

Как и было задумано, Dassault Rafale прекрасно вооружен как для воздушных боев, так и для штурмовки и подавления наземных объектов.

Современные модификации

На данный момент произведено всего 165 Рафалей, при этом они, как и требуется для многоцелевого военного самолета, достаточно сильно различаются по «специализации», так как разработано более десяти модификаций этого грозного воздушного судна. Однако если не считать модифицированные специально для ВВС Индии и Египта модели (индекс «BM» и «DM» для египтян и типы «BH», «DH» для индусов), основными типами Dassault Rafale на сегодня являются:

• одноместные, типов «D» и «M» (наземного и морского базирования соответственно);
• модификация для военно-морских сил типа Standart F2 (на вооружении с 2006 года);
• авианосного базирования двухместный, с индексом N;
• самолет для использования ядреных ракет, с индексом BM.

В эту классификацию попадают и первые «Шквалы», но Rafale типов «А» и «В», уже не производят, а ошибочно упоминаемый на большинстве сайтов вариант Rafale С давно переименован в Rafale D.

Боевое применение

Дассо Рафаль, наряду с устаревшими «Миражами» и другими западными самолетами авианосного базирования, проверил собственные силы в боевой операции западных союзников в Афганистане (первое боевое крещение «Шквала» наземного базирования типа «D») и во вторжении объединенных сил альянса в Ливию.




Во время последней боевой операции произошло разрекламированное западными СМИ событие: в составе боевой авиации сил западных союзников, многоцелевые истребители Rafale M авианосного базирования уничтожили шесть двадцать третьих МиГов и два «Крокодила» (вертолеты МИ-35).

Позднее появилась информация, что эти перехватчики и ударные вертолеты нашего производства действительно были уничтожены Рафалями, но при штурмовке аэродрома, а не в воздухе. Так что реального и серьезного воздушного противника (впрочем, как и новейшим российским или американским многоцелевым самолетам) Рафалю пока встретить не удалось.

Сейчас тип «М» авианосного базирования активно используются с борта флагмана французских ВМС, атомного авианосца Charlesde Gaulle в сирийской компании против ИГИЛ.

Любопытно, что в качестве штурмовиков на «Шарле де Голле» используются все же … те самые «общеевропейские» Супер-Этандеры, от работы над которыми Франция в своё время отказалась, а не Рафаль.

Интересен тот факт, что, несмотря на четыре катастрофы, в которых было безвозвратно утрачено пять Дассо Рафаль (в одном из инцидентов столкнулись два таких истребителя), сообщений о том, что какой-либо «Шквал» был сбит в боевой обстановке, как наш Су-24 в 2015-ом году, не поступало.

Все аварии с французскими «небесными ястребами» происходили из-за технических неполадок, или из-за невнимательности пилота, как последняя катастрофа на совместных франко-американских учениях 2012-го года.

Сравнительные ТТХ и ЛТХ по данным индийского салона 2012

Успешный многоцелевой «Dassault Rafale» прочно вошел в историю авиастроения и развития мировых Военно-Воздушных Сил. Это было доказано, в частности, победой конструкторов из «Дассо Авиасьон» над американскими производителями военных воздушных судов из «Локхида» и «Боинга», также как и над российским бюро «МиГ» на коммерческой выставке в Индии в 2012 году.




Подробная таблица данных по Индийскому авиасалону 2012, технические и летные характеристики Rafale в сравнении с другими, тоже очень известными марками воздушных боевых машин подобного класса:

Страна	Франция	США	США	Россия	Другие
Название	Dassault Rafale	F-16 Fighting Falcon	F/A-18E/F Super Hornet	МиГ-35	Еврофайтер Тайфун
Длина, м.	15,30	15,03	18,31	18,31	15,96
Размах крыла, м.	10,90	10,00	13,62	12,00	10,95
Площадь крыла, кв.м.	45,7	27,9	46,5	30,0	50,0
9500	7800	8050	7000	7500
Вес (пустой самолёт), кг.	10000	9979	14552	11000	11000
Подвески с вооружением	14 (5 для тяжелого вооружения)	11	11	10	13
Максимальная тяга на форсаже, кН.	2х75	1х144	2х98	2х88,3	2х90
Максимальная тяга, кН.	2х50	1х84	2х62	2х53	2х90
Макс. скорость на высоте, М.	1,8	2,0	1,8	2,25	2,25
Боевой радиус, км.	1389	550	722	1000	1390
Практический потолок, м.	15.240	18.000	15.000	17.500	19.812
Стоимость (на год проведения салона, $млн.)	85-124	50	55	45	120

При сличении цифр даже без калькулятора видно, что создатели Rafale сумели добиться золотой середины между массой самолета, его вооруженностью и летно-техническими характеристиками. И в отличие от МиГ-35 или Fighting Falcon, к которым возникли претензии, Rafale cмог подтвердить все проектные характеристики на испытательных полетах.

След в небесах военной истории и компьютерных игр

Принимая во внимание итоги «индийского тендера», а также тот факт, что из представленных на нём суперсовременных многоцелевых военных машин только Rafale принимал участие в реальных военных действиях, можно сказать, что этот французский истребитель четвертого поколения уже навеки вошел в историю авиастроения и военного дела.




Именно на основе Rafale построили аналогичные самолёты в Японии, Индии, Китае и Тайване. Правда, в индийском (кодовое обозначение «Бриллиант») и тайваньском (Цзинго) вариантах этот уникальный аппарат утратил своё многоцелевое значение и выпускается исключительно в качестве истребителя.

Особенно интересен совместный проект Китая и Пакистана «Ченду FC-1 Сяолун» (Сhengdu FC-1 Xiaolong), в пакистанской классификации – JF-17 Thunder.

Китайские и пакистанские авиаконструкторы умудрились удачно «скрестить» достоинства Дассо Рафаль и новые разработки на основе китайских модификаций МиГ-21!

Популярность многоцелевого «Шквала» доказывает и то, что с 1997 года самолеты модификаций Rafale постоянно присутствуют в одном из самых популярных зарубежных компьютерных авиасимуляторов – «Jane’sFightersAnthology».

Видео

Dassault Rafale является французским многоцелевым истребителем четвертого поколения, разработка принадлежит компании «Dassault Aviation».

Впервые поднялся в воздух в 1986 году. Взят на вооружение Военно-Морскими Силами Франции в 2004 году, а Военно-Воздушными Силами – два года спустя.

В 2009 году Минобороны этого государства сделало заказ на еще шестьдесят самолетов.

Dassault Rafale вошел в число приоритетных направлений развития французской аэрокосмической промышленности. Все составляющие самолета и его производство выполнены силами самой Франции, без привлечения иностранных партнеров.

В конце 2011 года было объявлено, что если иностранцы не будут заказывать Rafale, то его производство завершится. На следующий месяц Военно-Воздушные силы Индии подписали контракт на поставку 126 самолетов. Но с 2012 года цена истребителей возросла свыше, чем вдвое. Это может побудить Минобороны Индии приобрести вместо французской продукции российские Су-30МКИ, которые более эффективны и экономичны.

1. Фотографии

2. Видео

3. Конструкция

Конструкция произведена по схеме «бесхвостка» с дополнительным передним высокорасположенным горизонтальным оперением, двумя двигателями в хвосте фюзеляжа и треугольным среднерасположенным крылом с корневыми наплывами.

Спереди крыла находится поворотное переднее горизонтальное оперение. Это сделано для большей маневренности. Силовая установка является двухдвигательной. Однокилевой. Можно использовать взлетно-посадочную полосу с длиной 0,4 км.

Самолет оборудован радиолокационной станцией RBE/RBE2 с фазированной антенной решеткой/активной фазированной антенной решеткой, ОПС и системой предупреждения SPECTRA. Последняя включает в себя: предупреждения о радиолокационном и лазерном облучениях и систему предупреждения о ракетной атаке DDM-NG, которая в свою очередь состоит из двух пассивных инфракрасных датчиков, расположенных на киле. DDM-NG в соответствующем диапазоне может давать сферическую картинку.

Каналы воздухозаборников произведены в форме буквы S и обеспечивают экранирование лопаток компрессора, создавая уменьшение эффективной площади рассеяния истребителя.

4. Варианты

• Rafale A — опытно-демонстрационный.
• Rafale B — наземное базирование, с двумя креслами.
• Rafale C, до 1990 года Rafale D — наземное базирование, с одним креслом.
• Rafale M — авианосное базирование, с одним креслом.
• Rafale N, первое название Rafale BM — авианосное базирование, с двумя креслами.

В настоящее время производитель продает такие истребители, как Rafale B, Rafale C и Rafale M.

5. Боевое применение

• Война в Афганистане, весной 2007 года.
• Война в Ливии в 2011 году.

6. Тактико-технические характеристики

6.1 Технические характеристики

• Экипаж, чел: 1 — 2
• Длина, см: 1530
• Размах крыла, см: 1090
• Высота, см: 530
• Площадь крыла, м²: 45,7
• Масса пустого, т: 10
• Нормальная взлетная масса, т: 14, 71
• Максимальная взлётная масса, т: 24,5
• Масса полезной нагрузки, т: 9,5
• Масса топлива во внутренних баках, т: 4,7
• Масса топлива в подвесных топливных баках, т: 6,7
• Двигатель: два турбореактивных двухконтурных с форсажной камерой SNECMA M88-2-Е4, сухая масса двигателя, кг: 897, тяга на форсаже, кгс: 2×7500, максимальная тяга, кгс: 2×5100, температура газов перед турбиной: +1577 °C (1850 K).

6.2 Лётные характеристики

• Максимальная скорость на большой высоте, км/ч: приблизительно 1900 (M=1,8)
• Боевой радиус, км: 1800
• Боевой радиус истребителя-перехватчика, км: 1093
• Практический потолок, км: 15,24
• Скороподъёмность, м/мин: 18 300
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: −3,2/+9,0 g
• Тяговооружённость: 1,03.

6.3 Вооружение

• Пушечное: одна Nexter DEFA 791B, калибр 30 мм, темп стрельбы, выстр/мин: 2500, боезапас — 125 патронов OPIT с донным взрывателем.
• Ракеты: «воздух-поверхность» — Апач, Storm Shadow, ASMP с ядерной боевой частью, AM.39, AASM; «воздух-воздух»: MBDA Meteor, «Мажик» II, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MICA.

6.4 Двигатель

Сначала истребители проходили испытания на базе двигателей F404. С 1996 года произошел выпуск в серию собственного двигателя производителя M88-2. Он является представителем пятого поколения. Состоит из таких ступеней, как: противовращение роторов, одноступенчатая турбина высокого давления, одноступенчатая турбина низкого давления, трехступенчатый КНД, пяти-шестиступенчатый компрессор высокого давления.

Тип двигателя: турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель с форсажной камерой. Состав — кольцевая камера сгорания с напылением из керамики, лопатки, изготовленные из титановых сплавов, газы перед турбиной разогреваются до +1580 °C, сопло и форсажная камера. Система управления FADEC. Диски и монокристаллические лопатки турбины изготовлены путем порошкового литья. Коробка агрегатов находится снизу.

• Форсированная тяга, кгс: 7440
• Удельный расход топлива, кгс в час: на форсаже — 1,75 кг, без форсажа — 0,875 кг
• Наружный диаметр, см: 78
• Длина, см: 350
• Масса, т: 0,88.