Скорость в экстренных ситуациях. Набор с максимальной мощностью

Все больше и больше 182 Цессен обретает своих хозяев в нашей стране,но многие ли хозяева понимают,какой огромный потенциал таится в этих самолетах. Огромный авиационный рынок сша,дал шанс на жизнь огромному количеству интересных идей.Вот на воплощение одной из них мы и посмотрим. Знакомьтесь: модификация Cessna-182 с именем собственным Peterson 260SE.

сайт производителя конверсии
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Если хорошо не приглядываться, то это всего лишь Cessna 182P Skylane 1973 года выпуска C/N 18262330 N93SR.
С 1973 года строился Model 182P (4350) с трубчатыми стальными стойками опор шасси, установленной в носу посадочной фарой и увеличенным форкилем.

Но мы посмотрим детальнее. На аляске Cessna-182 всегда была рабочей лошадкой и безусловно многие пытливые умы пытались если и не улучшить ее характеристики,то хотя бы подстроить под свои нужды. Видимо так и появился этот необычный стол кит для такого широко распространенного самолета.

Peterson 260SE это STOL модификация Cessna 182 предложенная Todd Peterson. Она состоит из добавления передней управляемой горизонтальной плоскости и увеличением мощности двигателя до 260 лс.

260SE ведет свою историю с самолета короткого взлета и посадки под названием Skyshark построенного Джимом Робертсон в конце 1950-х.

Skyshark включал в свою конструкцию целый ряд новых решений,особенно выделялсь горизонтальные плоскости впереди а ля утка,оснащенные рулями высоту все время находящимися в потоке от винта.Это был технологический прорыв,но он оказался слишком дорог для производства.

Однако, Robertson использовал многие из особенностей Skyshark в конверсии самолета Cessna 182 от компании Wren Aircraft Company под названием Wren 460. Wren 460 был конверсией Cessna 182,которая получила двухщелевые закрылки,подвижные спойлеры для помощи элеронам и переднее крыло canard с рулями высоты.

Более поздние модели имели винт с реверсом для крутого захода и короткого пробега на коротких площадках.Самолет предлагался на рынке как единственный безопасный STOL самолет. Так о нем говорили,потому как он получил свои способности к короткому взлету и посадке без необходимости выхода на опасные большие углы атаки.

При полном весе,взлетная и посадочная дистанции у Wren были порядка 300 ft. На холостом ходу самолет мог лететь на малой скорости без опасности сваливания и с отличным обзором вперед.

Благодаря этим особенностям он мог сделать крутой разворот сразу же после взлета. Благодаря низкой скорости на заходе,Wren получил добро на посадки по категории II, с условиями видимости (1/4 мили горизонтально и 100 футов вертикально при заходе по ILS).

Компания собиралась добиться на разрешение на посадку в нулевых условиях видимости,но не успела и обанкротилась в конце 60х.Тем не менее несколько "Wrens" успели поработать в "Air America"

Тодд Петерсон приобрел сертификат типа на "Wrens" и построил несколько самолетов в начале 1980х под наименованием 460P. Чуть позже их дизайн эволюционировал в Peterson 260SE.

На 260SE отсутствует какая либо модификация крыла. Качества самолета определяются передним крылом canard с рулями высоты и более мощным двигателем с впрыском,мощностью 260 лс Continental.

Это все позволило достичь крейсерской скорости в 150 узлов.

Есть модификация только с дополнительным крылом,без увеличения мощности двигателя,она называется 230SE, она также доступна по цена в три раза меньше 260E(порядка 28 тыс уе). 230SE имеет худшие по сравнению с 260 взлетно-посадочные характеристики,но оба самолета имеют скорость сваливания порядка 35 узлов.

Теперь посмотрим какие модификации нынче доступны. Самая большая и дорогая модификация:Katmai STOL включает IO-470-F впрысковый 260 hp двигатель, переднее крыло canard, аэродинамическую очистку крыла и его удлинение. Мощные тормоза,усиление носовой стойки,большие колеса доступны как опция. Все Cessna 182 1970-1980 годов выпуска позволяют сделать эту конверсию.

Модификация: 260SE/STOL включает IO-470-F впрысковый 260 hp двигатель,переднее крыло canard, аэродинамическую очистку крыла и самолета. Все Cessna 182 1970-1980 годов выпуска позволяют сделать эту конверсию.

Модификация:230SE/STOL включает переднее крыло canard с родным 230 hp двигателем. Все особенности 260 сохраняются,но из-за более слабого двигателя крейсер всего порядка 140 узлов, скороподъемность 1,150 fpm, а взлетная дистанция 475 ft. Все Cessna 182 1970-1980 годов выпуска позволяют сделать эту конверсию.

Кстати если вы хотите еще более выдающиеся характеристики,то велком. Можно установить IO-550 мощностью под 300 лс и заказать модификацию под себя.

Рули высоты на передних плоскостях управляются как и обычные рули высоты штурвалом.

А так обычный самолет.

законцовки крыла

общий вид слева

хвостовое оперение без каких либо изменений

тут еще есть верхние окна в потолке,на серийных 182х я такого не припомню

Фото 27.

стойка здесь вроде обычная

так выглядит canard снизу

серийный номер

кто делал интерьер и красил самолет

ну и номерная табличка в дверном проеме. Пока насколько я понял такой самолет в России один и я толком не знаю что это за конверсия. Пока даже не видел как летает,но надеюсь исправить этот недостаток.Самолет живет в Тольятти и прилетел в Мячково на обслуживание и доработку авионики,тут то я его и отловил:-)))

ЛТХ 260E
Экипаж: 1
Вместимость: 3 пассажира
Длина: 27 ft 4 in (8.33 m)
Размах крыла: 35 ft 10 in (10.92 m)
Высота: 9 ft 0 in (2.74 m)
Площадь крыла: 175.4 sq ft (16.30 m2)
Вес пустого: 3,741 lb (1,697 kg)
Полный вес: 2,800 lb (1,270 kg) нормальный
Макс взлетный вес: 3,650 lb (1,656 kg) в ограниченной категории
Вместимость топлива: 80 US Gallon (303 L)
Двигатель: 1 × Continental IO-470-R , 260 hp (190 kW)
Макс скорость: 175 mph макс крейсер
Крейсер: 140 mph (122 kn; 225 km/h) экономичный крейсер
Скорость сваливания: 35 узлов
Дальность: 1850 км
Высота: 20000 футов
Скороподъемность: 1,380 ft/min
Взлет 2400 фунтов:290 футов
Взлет 2950 фунтов:383 фута
Посадка 2950 фунтов: 400 футов
Радиус поворота:360 футов
Со скоростью 60 узлов может лететь 13,6 часов

В связи с покупкой вертолета срочная распродажа.
Сessna 182J Skylane 1967 г.в. в наличии в РФ, привезена из США.
Наработка по планеру - 5400 ч.
Двигатель Continental O-470-R, 230 л.с., наработка 80 ч. после капремонта.
Воздушный винт McCauley, наработка 80 ч. после капремонта.
Авионика VFR. Встроенная панель под iPad для Air Nav Pro.
Свежий кожаный салон. Новая покраска планера в фирменный цвет.
ТО во время по наработке и календарю. Все формуляры в наличии.
Технически полностью исправлен и готов к сезону. Самолет ангарного хранения.
Зарегистрирован как ЕЭВС, действующий СЛГ до марта 2019 г.
Цена - 5.95 5.45 5,0 млн. руб. торг.

Cessna 182T Skylane, 2007 г.в. в комплектации NAV III в наличии в РФ.
Общая наработка по планеру - 390 часов СНЭ.
Двигатель Lycoming IO-540-AB1A5 - 230 л.с
Наработка двигателя - 390 часов СНЭ (остаток 1610 часов, 2000 TBO).
3-х лопастной винт ВИШ McCauley. Наработка винта 390 часов.
Регистрация - ТИП. СЛГ закончился в декабре 2017 г. Продление под покупателя.
Самолет оборудован "стеклянной кабиной" Garmin G1000.Двухосевой автопилот Bendix/King KAP 140.
Самолет в отличном техническом состоянии. Свежий кожаный салон. Отличное состояние ЛКП. Внутри и снаружи близок к состоянию нового ВС. При эксплуатации проходились все инспекции и ТО в сертифицированных АТБ в Европе и РФ. На данный момент борт законсервирован по причине не использования. Самолет ангарного хранения. Эксплуатация без повреждений.
Использовался в качестве круизного для полетов в Европу.
Причина продажи - смена приоритетов, полеты на вертолете.
Перегон на Ваш аэродром за расходы.
Базирование - ЦФО.
Цена - 18,0 млн. руб.
Сравните цену (на 2-м фото) с аналогичными зарубежными предложениями, к которым нужно добавить расходы, чтобы легализовать самолет для полетов по РФ, включая доставку, таможенную очистку, регистристрацию и пр.

#cessna182 #цессна182

#cessna182 #цессна182
Cessna-182 R Skylane 1984 г.в. в продаже в Квебек, Канада.
Общий налет по планеру 2181 ч.
Двигатель Continental O-470, 230 л.с. Наработка двигателя 155 ч. после замены цилиндров. 2-х лопастной винт ВИШ McCauley. Авионика для полетов по приборам (IFR). Земена авионики была в 2009 г. Автопилот S-Tec 50. Красивый кожаный салон.
Отличное состояние лакокрасочного покрытия.
​Цена в объявлении. Срок поставки 2,5-3 месяца под ключ с регистрацией в реестре.
​Кликните на изображение, чтобы перейти к объявлению и возвращайтесь к нам, чтобы мы посчитали стоимость в РФ. Помощь в получении СЛГ.

#cessna182 #цессна182




​Кликните на изображение, чтобы перейти к объявлению и возвращайтесь к нам, чтобы мы посчитали стоимость в РФ. Помощь в получении СЛГ.

#cessna182 #цессна182
Cessna-182 S Skylane 1998 г.в. в продаже в Огайо, США.
Общий налет по планеру 1293 ч.
Двигатель Lycoming IO-540-AB1A5, 230 л.с. Наработка двигателя 1293 ч. с нуля, TBO 2000 ч., т.е. остаток на двигателе 707 ч. плюс эксплуатация по состоянию. 3-х лопастной винт ВИШ Hartzell - 1293 ч. с нуля. Авионика для полетов по приборам (IFR). Автопилот. Кожаный салон. Отличное состояние покраски и интерьера. Все инспекции свежие. Все формуляры в наличии от начала эксплуатации.
​Цена в объявлении. Срок поставки 2,5 месяца под ключ с регистрацией в реестре.
​Кликните на изображение, чтобы перейти к объявлению и возвращайтесь к нам, чтобы мы посчитали стоимость в РФ. Помощь в получении СЛГ.

#cessna182 #цессна182



​Цена в объявлении. Срок поставки 2,5 месяца под ключ с регистрацией в реестре.

#cessna182 #цессна182
Cessna-182 P Skylane 1973 г.в. в продаже в Калифорнии, США.
Общий налет по планеру - 3519 ч.
Наработка двигателя после заводского кап. ремонта всего 431 ч., TBO 2000 ч., плюс эксплуатация по состоянию. Можно лить автобензин. Авионика для полетов по приборам (IFR). Рабочий автопилот. Интерком на 4 места. Увеличенные топливные баки. Отличное состояние покраски, хорошее состояние салона - внутри и снаружи на 7,5 из 10.
​Цена в объявлении. Срок поставки 2,5 месяца под ключ с регистрацией в реестре.
​Кликните на изображение, чтобы перейти к объявлению и возвращайтесь к нам, чтобы мы посчитали стоимость в РФ.

Руководство по летной эксплуатации самолета Cessna 182P с двигателем Continental O-470-S

CESSNA AIRCRAFT COMPANY

WICHITA, KANSAS, USA

Москва, 2011 год

Раздел 1. Основные характеристики............................. 3

Летные характеристики...................................................... 3

Технические характеристики............................................... 6

Раздел 2. Ограничения.............................................. 8

Скоростные ограничения.................................................... 8

Ограничения расположения центра тяжести.......................... 11

Ограничения маневрирования............................................ 11

Максимально допустимые перегрузки................................... 11

Раздел 3. Экстренные ситуации.................................. 12

Скорость в экстренных ситуациях........................................ 12

Действия в экстренных ситуациях...................................... 12

Порядок действий в экстренных ситуациях............................ 13

ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ........................................................................................ 13

ВЫНУЖДЕННЫЕ ПОСАДКИ.................................................................................. 14

ПОЖАРЫ....................................................................................................... 16

НЕРОВНАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ........................................... 21

АВАРИЙНЫЙ ПРИВОДНОЙ ПЕРЕДАТЧИК (ELT)........................................................... 24

Раздел 4. Нормальные операции................................ 26

Скорости при нормальных операциях................................... 26

Осмотр самолета............................................................. 26

Порядок осмотра............................................................. 28

Перечень процедур.......................................................... 30

НА ЗЕМЛЕ..................................................................................................... 31

ВЗЛЕТ.......................................................................................................... 32

НАБОР ВЫСОТЫ.............................................................................................. 33

КРЕЙ СЕРСКИЙ ПОЛЕТ...................................................................................... 34

ПЕРЕД ПОСАДКОЙ............................................................................................ 34

ПОСЛЕ ПОСАДКИ............................................................................................. 36

Описание процедур.......................................................... 37

НА ЗЕМЛЕ..................................................................................................... 37

ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ.............................................................................................. 39

ВЗЛЕТ.......................................................................................................... 40

КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ....................................................................................... 42

СВАЛИВАНИЕ................................................................................................. 44

ПОСАДКА...................................................................................................... 44

ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ.................................................................. 45

ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ЖАРКУЮ ПОГОДУ..................................................................... 47

СНИЖЕНИЕ ШУМА........................................................................................... 48

Раздел 1. Основные характеристики

Летные характеристики

СКОРОСТЬ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ПОЛЕТА

Максимальная на уровне морякм/ч (148 kn)

Крейсерская, 75% мощности на высоте 2000 м (6500 Ftкм/ч (144 kn)

75% мощности на высоте 2000 м (6500 Ft )

Расстояние 880 км (475 nm)

Время 3 часа 25 минут

Расстояние 1240 км (670 nm)

Время 4 часа 40 минут

Максимальная на высоте 3050 м (10000 Ft )

212 л (56 gal) Топлива без резерва

Расстояние 1050 км (565 nm)

Время 5 часов 5 минут

284 л (75 gal) Топлива без резерва

Расстояние 1500 км (810 nm)

Время 7 часов 20 минут

СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ НА УРОВНЕ МОРЯ ,5 м/сек (890 fpm)

ПРАКТИЧЕСКИЙ ПОТОЛОК . 5400 м (17700 ft)

ВЗЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Разбегм (705 ft)

Разбег до набора высоты 15 м (50 ftм (1350 ft)

ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Пробегм (590 ft)

Расстояние с высоты 15 м (50 ft) до конца пробегам (1350 ft)

СКОРОСТЬ СВАЛИВАНИЯ

Закрылки убраны, двигатель выключен.103, 7 км/ч (56 kn)

Закрылки выпущены, двигатель выключен,6 км/ч (50 kn)

МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЕС кг (2950 lbs)

СУХОЙ ВЕС

Skylane774,3 кг (1707 lbs)

Skylane II3,3 кг (1771 lbs)

Skylane563,8 кг (1243 lbs)

Skylane II4,8 кг (1179 lbs)

ДОПУСТИМЫЙ ВЕС БАГАЖА ,7 кг (200 lbs)

ТЯГОВООРУЖЕННОСТЬ ,8 кг/лс (12,8 lbs/hp)

ЗАПАС ТОПЛИВА

Стандартные бакил (61 gal)

Увеличенные бакил (80 gal)

ОБЪЕМ МАСЛА 11,36 л (12 qts)

МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ на 2600 об/мин0 лс

ВИНТ Постоянной скорости, диаметр,3 см (82 in)

Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ

Количество двигателей: 1.

Производитель: Teledyne Continental.

Модель двигателя: O-470-S.

Тип двигателя: Атмосферный, карбюраторный , 6 цилиндровый, с прямым приводом, воздушного охлаждения, с оппозитным расположением цилиндров.

Объем двигателя: 7,7 литра (470 кубических дюймов).

Мощность двигалс при 2600 об/мин.

ВИНТ

Производитель: McCauley Accessory Division

Модель винта: 2A 34C203/90DCA-8.

Количество лопастей: 2.

Максимальный: 208,3 см (82 дюйма);

Минимальный: 204, 5 см (80,5 дюймов).

Тип винта: С постоянной скоростью и гидравлическим приводом с минимальным установочным углом 12,5 градусов и максимальным 25 градусов.

ТОПЛИВО

Марка топлива (и цвет)

80/87 Minimum Grade Aviation Fuel (красный)

Альтернативные виды топлива:

100/130 Авиационное топливо с пониженным содержанием свинца (синий) (максимальное содержание свинца 2 см3 на галлон)

100/130 Авиационное топливо (зеленый) (максимальное содержание свинца 4,6 см3 на галлон)

Если использовалось топливо с высоким октановым числом, необходимо при первой возможности использовать 100/130 авиационное топливо с пониженным содержанием свинца, чтобы предотвратить загрязнение двигателя свинцом.

ЗАПАС ТОПЛИВА:

Стандартные баки:

Общий запас: ,9 л (61 гал)

Общий запас в каждом баке: ,45 л (30,5 гал)

Доступный запас: 2 л (56 гал)

Увеличенные баки:

Общий запас: . 302,8 л (80 гал)

Общий запас в каждом баке: ,4 л (40 гал)

Доступный запас: 3,9 л (75 гал)

Чтобы обеспечить полную заправку баков переключатель топливных баков в кабине должен быть зафиксирован в левом или правом положении.

На взлете и посадке топливный клапан должен быть зафиксирован в обоих положениях.

МАСЛО

Марка масла:

Первые 50 часов эксплуатации:

MIL-L-6082 авиационное минеральное масло

Последующая эксплуатация:

Continental MHS-24A, бездольное диспергирующее масло.

SA E 50 при температуре выше 4°C

SA E 10W30 при температуре ниже 4°C

Емкость маслобака :

Расшири,4 л (12 qts)

Общая: 12,3 л (13 qts)

Багажный отсек А (или пассажир на детском сиденье): 54,5 кг (120 lbs)

Багажный отсек В и полочка: ,3 кг (80 lbs)

Всего: 90,8 кг (200 lbs)

Раздел 2. Ограничения

Скоростные ограничения

Таблица 2-1

Разметка указателя воздушной скорости

Таблица 2-2

Разметка указателей параметров двигателя

Таблица 2-3

Ограничения расположения центра тяжести

Носовой предел

83, 8 см в сторону кормы от противопожарной перегородки при загрузке 1020 кг и менее;

Передний предел смещается в сторону кормы при увеличении загрузки, при полной загрузке в 1338 кг, передний предел находится на расстоянии 100,3 см в сторону кормы от противопожарной перегородки.

Кормовой предел

123,2 см в сторону кормы от противопожарной перегородки при любой загрузке.

Ограничения маневрирования

Данный самолет относится к нормальной категории. Это означает, что самолет не предназначен для выполнения фигур пилотажа.

Разрешенные маневры: все маневры, присущие нормальному полету, сваливания (кроме резких сваливаний), восьмерки, горки, виражи , при которых угол крена не превышает 60 градусов.

Все фигуры пилотажа, включая преднамеренное выполнение штопора, запрещены.

Максимально допустимые перегрузки

Закрылки убраны

Максимальная + 3,8 g

Минимальная - 1,52 g

Закрылки выпущены

Максимальная + 2,0 g

Конструкция самолета способна выдерживать перегрузки на 50% больше указанных, но в любых случаях следует избегать превышения расчетных перегрузок.

Раздел 3. Экстренные ситуации

Скорость в экстренных ситуациях

Отказ двигателя после взлета

Скорость маневрирования

1338 кг203,7 км/ч (110 kn)

1111 кг185,2 км/ч (100 kn)

885 кг164,8 км/ч (89 kn)

Максимальная дальность планирования

1338 кг129,6 км/ч (70 kn)

Вынужденная посадка с работающим двигателем,3 км/ч (65 kn)

Вынужденная посадка с неработающим двигателем

Закрылки убраны,6 км/ч (70 kn)

Закрылки выпущены. 120,3 км/ч (65 kn)

Действия в экстренных ситуациях

Аварийные ситуации, вызванные неисправностями самолета или двигателя, встречаются крайне редко, если предполетные осмотр и регламентное обслуживание производятся правильно. Связанные с погодой аварийные ситуации в полете можно свести к минимуму или полностью исключить, если тщательно планировать полет и правильно принимать решения в случае неожиданных изменений погодных условий. Однако, если аварийная ситуация все-таки имеет место, следует знать и в случае необходимости применять описанные в этом разделе основные рекомендации, помогающие решить возникшую проблему.

Порядок действий в экстренных ситуациях

ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ

Отказ двигателя при разбеге

(1) РУД - - МАЛЫЙ ГАЗ

(2) Тормоза - - ПРИМЕНИТЬ

(3) Закрылки - - УБРАТЬ

(4) Смесь - - ОБЕДНИТЬ

(5) Зажигание - - ВЫКЛЮЧИТЬ

Отказ двигателя на взлете

Первое, что нужно сделать, если двигатель отказал после взлета - опустить нос, чтобы сохранить скорость и создать планирующее положение. В большинстве случаев посадку надо производит прямо по курсу, без серьезных изменений направления, чтобы избежать столкновения с препятствиями. Высота и скорость, как правило, редко оказываются достаточными для того, чтобы выполнить разворот на 180 градусов и в процессе планирования вернуться на ВПП. Приведенная ниже схема действий предполагает наличие достаточного количества времени для закрытия крана топливной системы, выключения зажигания и обесточивания самолета до касания ВПП.

(1)Скорость,6 км/ч (70 kn) (закрылки убраны)

(2) Смесь - - ОБЕДНИТЬ

(4) Зажигание - - ВЫКЛЮЧИТЬ

(6) Мастер - - ВЫКЛЮЧИТЬ

Отказ двигателя в полете

Во время планирования по направлению к подходящему для посадки месту нужно постараться определить причину неисправности. Если позволяет время и перезапуск двигателя возможен, необходимо выполнить следующие действия:

(1) Скорость,6 км/ч (70 kn)

(2) Обогрев карбюраторов - - ВКЛЮЧИТЬ

(3) Кран топливных баков - - ОБА

(4) Смесь - - ОБОГАТИТЬ

(5) Зажигание - - ВКЛЮЧИТЬ ОБА

(6) Шприц - - УБРАТЬ И ЗАКОНТРИТЬ

Если двигатель невозможно перезапустить, следует совершить вынужденную посадку с неработающим двигателем. Рекомендуемый для нее порядок действий приведен ниже.

ВЫНУЖДЕННЫЕ ПОСАДКИ

Вынужденная посадка с НЕработающим двигателем

Если все попытки перезапустить двигатель оказались неудачными и вынужденная посадка неминуема, выберите подходящее место и приготовьтесь к посадке действуя следующим образом:

(1) Скорость,6 км/ч (70 kn) (закрылки убраны)

120,3 км/ч (65 kn) (закрылки выпущены)

(2) Смесь - - ОБЕДНИТЬ

(3) Кран топливных баков - - ЗАКРЫТЬ

(4) Зажигание - - ВЫКЛЮЧИТЬ

(6) Сеть - - ВЫКЛЮЧИТЬ

(7) Двери - - ОТКРЫТЬ ЗАПОР

(8) Приземление - - СЛЕГКА ОПУСТИТЬ ХВОСТ

(9) Тормоза - - ПРИМЕНИТЬ С СИЛОЙ

Посадка вне аэродрома с работающим двигателем

(1) Закрылки ГРАДУСОВ

(2) Скорость,3 км/ч (65 kn)

(3) Выбранная площадка - - Выполнить проход на малой высоте, убедиться в отсутствии препятствий, далее убрать закрылки, набрать необходимую высоту и скорость

(4) Радио и другие потребиВЫКЛЮЧИТЬ

(5) Закрылки (на подходеГРАДУСОВ

(6) Скорость,3 км/ч (65 kn)

(7) Мастер - - ВЫКЛЮЧИТЬ

(8) Двери - - ОТКРЫТЬ ЗАПОР

(9) Приземление - - СЛЕГКА ОПУСТИТЬ ХВОСТ

(10) Зажигание - - ВЫКЛЮЧИТЬ

(11) Тормоза - - ПРИМЕНИТЬ С СИЛОЙ

Вынужденная посадка на воду

Приготовьтесь к вынужденной посадке на воду, закрепив, а по возможности, сбросив тяжелые предметы из багажного отсека. Приготовьте сложенную верхнюю одежду для защиты лица при посадке. Передайте сигнал бедствия, сообщив местонахождение и намерения. Проверьте, включен ли аварийный радиомаяк.

1. При сильном ветре и волнении на водной поверхности планируйте заход по ветру. Если волнение сильное, а ветер слабый, посадку выполнять параллельно волнам.

2. Заход на посадку выполнять с закрылками, выпущенными в положение 20-40 градусов, на мощности, достаточной для достижения вертикальной скорости 1,5 м/с на приборной скорости 100 км/ч

3. Открыть запоры дверей кабины

4. Поддерживать постоянную скорость снижения, касание должно произойти в ровном положении. Не выравнивать самолет перед посадкой, т. к. высоту самолета над водой сложно определить

5. К моменту касания положите перед лицом сложенную верхнюю одежду

6. Покиньте самолет через дверь кабины, при необходимости откройте окно, чтобы вода затопила кабину и давление выровнялось

7. После покидания кабины воспользуйтесь спасательными жилетами или ухватитесь за плавучие предметы. Самолет вряд ли сможет удержаться на воде дольше нескольких минут.

ПОЖАРЫ

Пожар во время запуска на земле

Неправильный запуск двигателя в холодную погоду может привести к обратному выхлопу, в результате чего воспламеняется топливная смесь, накопившаяся во входной магистрали двигателя. В таком случае действия следует выполнять по следующей схеме:

(1) Продолжайте прокрутку, чтобы с помощью запуска втянуть огонь и скопившееся топливо через карбюратор обратно в двигатель

(2) Если запуск удался, на несколько минут установите обороты 1700, после чего заглушите двигатель и осмотрите повреждения

(3) Если заучу не удался, продолжайте прокрутку 2-3 минуты на полном газу, пока не придет помощь с огнетушителями .

(4) Когда появится готовность тушить пожар, превратите прокрутку и выключите Мастер, зажигание и кран топливных баков.

(5) Погасите пожар огнетушителем или любыми другими подходящими средствами. Если возможно, постарайтесь снять воздушный фильтр карбюратора, если он загорелся.

(6) Проведите тщательный осмотр нанесенных пожаром повреждений и отремонтируйте или замените поврежденные детали, прежде чем совершать полет.

Пожар двигателя в полете

Возгорание двигателя во время полета случается крайне редко, но если оно все-таки произошло, следует предпринять следующие шаги:

(1) Смесь - - ОБЕДНИТЬ

(2) Кран топливных баков - - ЗАКРЫТЬ

(3) Мастер - - ВЫКЛЮЧИТЬ

(5) Скорость км/ч (100 kn) (если пожар не потушен увеличивать скорость планирования, чтобы определить скорость при которой смесь не будет воспламеняться)

(6) Выполнить вынужденную посадку

Первым признаком возгорания проводки обычно является запах горящей изоляции.

(1) Мастер - - ВЫКЛЮЧИТЬ

(2) Радио и другие потребиВЫКЛЮЧИТЬ

(3) Обогрев и вентиляция - - ОТКЛЮЧИТЬ

(4) ОгнетушиПРИМЕНИТЬ

если пожар потушен и требуется электропитание для продолжения полета:

(5) Мастер - - ВКЛЮЧИТЬ

(6) ПредохраниПРОВЕРИТЬ, НЕ ПЕРЕУСТАНАВЛИВАЯ

(7) Радио и потребиВКЛЮЧИТЬ по очереди, с паузами, пока не будет выявлена сеть с замыканием

(8) Обогрев и вентиляция - - ВКЛЮЧИТЬ, если пожар полностью ликвидирован

Пожар в кабине

(1) Мастер - - ОТКЛЮЧИТЬ

(2) Обогрев и вентиляция - - ОТКЛЮЧИТЬ

(3) ОгнетушиПРИМЕНИТЬ

(4) Выполнить вынужденную посадку

После использования огнетушителя в кабине необходимо как можно скорее проветрить кабину

Возгорание на крыле

(1) Навигационные огни - - ВЫКЛЮЧИТЬ

(2) Проблесковые маячки - - ВЫКЛЮЧИТЬ

(3) Обогрев ПВД - - ВЫКЛЮЧИТЬ

(4) Выполнять полет со скольжением, чтобы не допустить распространение огня в сторону кабины

(5) Выполнить вынужденную посадку

(6) Закрылки выпускать только непосредственно перед приземлением

ПОЛЕТ В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ

Полет в условиях возможного обледенения

Полеты в условиях обледенения запрещены, но в случае неожиданного обледенения следует предпринимать следующие действия:

(1) Обогрев ПВД - - ВКЛЮЧИТЬ

(2) Развернуться или изменить высоту, чтобы температура наружного воздуха не была благоприятной для обледенения

(3) Вытянуть полностью на себя рукоятку управления обогревом кабины и открыть насадку обогревателя стекол, чтобы воздушный поток обогревателя лобового стекла был максимальной интенсивности. Добейтесь максимальной температуры воздуха в кабине.

(4) Увеличьте обороты двигателя, для увеличения скорости вращения винта и минимизации образования льда на лопастях

(5) Следите за появлением признаков обледенения на воздушном фильтре карбюратора и при необходимости включайте обогрев карбюратора. Необъяснимое падение оборотов двигателя может быть следствием обледенения карбюратора или фильтра воздухозаборника. Если обогрев карбюратора используется постоянно, обедняйте смесь до максимальных оборотов.

(6) Планируйте посадку на ближайшем аэродроме. Если лед нарастает чрезвычайно быстро, выберите подходящее место для вынужденной посадки

(7) Если скопление льда на передних кромках крыла составляет 6 мм и более, приготовьтесь к тому, что скорость сваливания значительно увеличится

(8) Не выпускайте закрылки. Если на стабилизаторе имеются большие скопления льда, произошедшее из-за выпуска закрылков изменение направления воздушного потока спутной струи крыла может привести к потере эффективности руля высоты

(9) Откройте левое окно и, если возможно, соскребите лед с части лобового стекла, чтобы обеспечить видимость при заходе на посадку

(10) Выполните заход на посадку, применяя, если необходимо, скольжение для улучшения видимости

(11) заход на посадку выполняйте на скорости 150-165 км/ч (80-90 kn) в зависимости от количества образовавшегося льда

(12) Посадку производителей без вывода самолета на повышенные углы атаки

Потеря пространственного положения в облаках

В случае отказа вакуумной системы во время полета в сложных метеоусловиях при отсутствии видимости земли, приходится полагаться только на указатель разворота и скольжения (электрический). Описанные ниже действия предполагают, что функционирует только работающий от электроэнергии указатель разворота и скольжения, а также пилот имеет достаточно навыков для выполнения полета с отказавшими приборами контроля положения самолета.

Выполнение разворота на 1800 в облаках

Оказавшись в облаках, следует сразу запланировать разворот назад, как указано ниже:

(1) Засечь время по минутной стрелке и наблюдать за движением секундной стрелки часов.

(2) Отметить по секундной стрелке начало отсчета и начать разворот влево, удерживая силуэт самолета по указателю разворота так, чтобы его крыло было напротив левой нижней отметки на протяжении 60 сек. Затем выровнять самолет для ГП убрав крен.

(3) Проверить точность разворота, проконтролировав компасный курс, который должен быть противоположным курсу перед началом разворота.

(4) Если необходимо, откорректировать курс без помощи скольжения, чтобы показания компаса были более точными.

Аварийное снижение в облаках

По возможности, получите по радио разрешение на аварийное снижение в облаках. Чтобы избежать пикирования по спирали, выберите курс на восток или на запад, для минимизации колебаний шкалы текущего курса из-за изменения угла крена. При этом старайтесь не допускать длинных и резких движений штурвалом по крену, а поддерживайте курс с помощью руля направления, контролируя при этом показания указателя разворота. Время от времени проверяйте компасный курс и вносите поправки, для поддержания правильного курса. Перед снижением в облаках выполните следующие действия:

(1) Установите полностью обогащенную смесь.

(2) Включите обогрев карбюратора.

(3) Уменьшите мощность, чтобы установить скорость снижения 2,5 – 4 м/с (fpm).

(4) Выберите правильное положение триммера руля высоты для стабильного снижения на скорости 148 км/ч (80 kn).

(5) Не создавайте кренов с помощью штурвала.

(6) Контролируйте указатель разворота и вносите поправки только при помощи руля направления.

(7) Проверяйте отклонение шкалы текущего курса и тщательно парируйте попытки самолета изменить курс используя руль направления.

(8) После выхода из зоны облачности, установите нормальный крейсерский полет.

Выход из глубокой спирали

Если самолет вошел в глубокую спираль, действуйте по следующей схеме:

(1) Уберите газ.

(2) Прекратите разворот, координированными движениями штурвала и педалей выровняйте силуэт самолета по указателю разворота относительно приборной линии горизонта.

(3) Плавно возьмите штурвал на себя, медленно уменьшая скорость до 148 км/ч (80 kn).Выберите правильное положение триммера руля высоты для снижения на 148 км/ч (80 kn).

(4) Старайтесь использовать руль направления (педали) для поддержания постоянного курса.

(5) Включите обогрев карбюратора.

(6) Временами увеличивайте обороты двигателя, но не используйте мощность, достаточную для того, чтобы нарушить сбалансированное снижение.

(7) После выхода из зоны облаков установите двигатель на необходимую для крейсерского полета мощность и вернитесь к нормальному полету.

НЕРОВНАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ

Обледенение карбюратора

Постепенное падение оборотов и неровная работа двигателя могут объясняться образованием льда в карбюраторе. Чтобы очистить его ото льда, установите Руд в положение полный газ и полностью вытяните на себя ручку обогрева карбюратора, пока двигатель не начнет работать ровно, затем выключите обогрев карбюратора и отрегулируйте обороты. Если условия вынуждают постоянно применять обогрев карбюратора в крейсерском полете, то используйте минимальный обогрев, необходимый для предотвращения образования льда, и слегка обедните смесь, чтобы добиться максимально ровной работы двигателя.

Загрязнение свечей зажигания

Незначительная неровность работы двигателя в полете может объясняться загрязнением одной или более свечей зажигания (отложение продуктов горения топлива или накопление свинца). В этом можно убедиться, мгновенно переведя переключатель зажигания из положения ОБА в левое или правое положение. Очевидное падение мощности при работе одного из магнето свидетельствует о проблеме со свечами или одним из магнето. Если Вы считаете наиболее вероятным, что причина в свечах зажигания, то обедните смесь до нормально обедненной для крейсерского полета. Если падение мощности не устранено в течение нескольких минут, выясните, не приведет ли обогащение смеси к более ровной работе двигателя. Если нет, то направьтесь на ближайший аэродром для ремонта, установив при этом переключатель зажигания в положение ОБА, если только сильные перебои в работе двигателя не заставят Вас выбрать одно из магнето.

Пониженное давление масла

Если низкое давление масла сопровождается нормальной температурой масла, возможно, неисправен указатель давления масла или предохранительный клапан. Утечка на линии, подходящей к указателю, не является обязательной причиной для немедленной посадки из условий безопасности, т. к. отверстие трубопровода этой линии не приводит к быстрой потере масла из картера двигателя. Однако желательно совершить посадку на ближайшем аэродроме, чтобы выявить источник проблемы.

Если полное падение давления масла сопровождается повышением температуры масла, то скорее всего отказ двигателя неминуем. Сразу же уменьшите мощность двигателя и выберите подходящее место для вынужденной посадки. Во время захода используйте минимальную мощность, необходимую для достижения выбранного места касания.

Неисправность магнето

Внезапная неровность работы двигателя или перебои зажигания обычно свидетельствуют о проблемах с магнето. Переведя переключатель зажигания из положения ОБА в левое или правое положение, Вы определите, какое магнето неисправно. Выберите другую мощность и обогатите смесь, чтобы выяснить, возможно ли дальнейшее включение магнето в положение ОБА. Если мощность не восстанавливается, то переключитесь на исправное магнето и следуйте на ближайший аэродром для ремонта.

Неисправность системы электроснабжения

Неисправности системы электроснабжения можно определить, постоянно наблюдая за показаниями амперметра и за лампой аварийной сигнализации превышения напряжения; однако причину этих неисправностей обычно трудно определить. Разрыв приводного ремня генератора или частичное разрушение электропроводки является наиболее вероятной причиной отказа генератора, хотя возможны и другие причины. Поврежденный или неправильно настроенный регулятор напряжения также может привести к неисправности. Проблемы такого характера создают аварийную ситуацию и должны быть устранены немедленно. Неисправности системы электроснабжения обычно попадают в одну из двух категорий: чрезмерный уровень нагрузки и недостаточный уровень нагрузки. Следующие абзацы описывают рекомендуемые меры в каждой из ситуаций.

Чрезмерный уровень нагрузки

После запуска двигателя и включения большого числа потребителей на малых оборотах (например, при длительном рулении) аккумулятор будет достаточно разряжен для того, чтобы принимать больший зарядный ток в начальной стадии полета. Однако через тридцать минут крейсерского полета амперметр не должен показывать величину зарядного тока более чем в 2 толщины обычной иглы. Если уровень заряда остается превышающим эту величину в течение длительного времени, то аккумулятор будет перегреваться, что в свою очередь, приведет к быстрому испарению электролита. Слишком высокое напряжение может оказать неблагоприятное воздействие на электронные составляющие электрической системы, если из-за неправильной настройки регулятора напряжения создается чрезмерно большая величина заряда. Чтобы этого не произошло, при достижении напряжения примерно 16V, датчик превышения напряжения автоматически отключает генератор, при этом загорается аварийная лампа превышения напряжения. При условии, что неисправность была кратковременной, следует предпринять попытку перезапустить систему генератора. Для этого необходимо, выключить, а затем снова включит обе клавиши МАСТЕР. Если проблема исчерпана, генератор снова станет получать нормальную нагрузку и аварийная лампа погаснет. Если лампа снова загорится, то значит неисправность подтверждается. В таком случае следует прекратить выполнение полета и/или минимизировать потребление тока аккумулятора, т. к. аккумулятор может снабжать электросистему в течение ограниченного периода времени (примерно 30 мин). Если аварийная ситуация произошла ночью, следует экономить энергию, чтобы использовать аккумулятор для работы посадочной фары и закрылков во время захода на посадку и посадке.

Недостаточный уровень заряда

Если во время полета амперметр показывает постоянный ток разряда, значит генератор не работает и должен быть выключен, т. к. цепь поля генератора может подвергать систему ненужной нагрузке. Следует отключить все оборудование, не являющееся необходимым, и как можно скорее совершить посадку.

АВАРИЙНЫЙ ПРИВОДНОЙ ПЕРЕДАТЧИК (ELT)

Аварийный приводной передатчик состоит из автономного двухчастотного радиопередатчика и аккумулятора. Активизируется при перегрузке +5G и более, которая может иметь место при аварийной посадке. Аварийный приводной передатчик передает всенаправленный сигнал на международных частотах бедствия 121,5 и 243,0 MHz. Авиация общего назначения и коммерческая авиация, FAA (Федеральная Авиационная Администрация) и CAP (Гражданский Воздушный Патруль) отслеживают частоту 121,5MHz, а частота 243,0 MHz контролируется военными. После срабатывания, передатчик начнет передачу в пределах прямой видимости на расстояние до 185 км (100 миль) при высоте нахождения приемника около 3 км футов). Продолжительность передачи зависит от температуры наружного воздуха. При температуре от +200 до +550 Цельсия, можно ожидать постоянной передачи в течение 115 часов, а температура - 400 Цельсия сократит длительность передачи до 70 часов.

Передатчик легко опознать - он ярко-оранжевого цвета и установлен за перегородкой верхнего отсека багажного отделения с правой стороны фюзеляжа. Чтобы воспользоваться им, удалите черные крепления внизу крышки и снимите ее. Передатчик приводится в действие с помощью расположенной на его передней части панели управления. (См. Рисунок 3-1)

Работа аварийного приводного передатчика

(1) НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА: Пока переключатель выбора функции остается в положении ARM, передатчик автоматически включается при кратковременном воздействии перегрузки +5G и более.

(2) ОТКАЗ ПЕРЕДАТЧИКА: При незначительной аварии, срабатывание датчика акселерометра может быть под сомнением, в этом случае необходимо перевести переключатель выбора функции в положение ON.

(3) ДО ТОГО, КАК ВЫ УВИДЕЛИ СПАСАТЕЛЬНОЕ ВОЗДУШНОЕ СУДНО: Экономьте энергию аккумулятора самолета. Не включайте радиостанцию.

(4) ПОСЛЕ ТОГО, КАК ВЫ УВИДЕЛИ СПАСАТЕЛЬНОЕ ВОЗДУШНОЕ СУДНО: Переведите переключатель выбора функции в положение OFF, предотвращая эфирные помехи. Постарайтесь вступить в контакт со спасательным воздушным судном с помощью радиостанции, установив частоту 121,5 MHz. Если контакт не установлен, сразу же верните переключатель выбора функции в положение ON.

(5) ПОСЛЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ: Переведите переключатель выбора функции в положение OFF, прекратив аварийную передачу.

(6) СЛУЧАЙНАЯ АКТИВАЦИЯ: После удара молнии или исключительно жесткой посадки передатчик может активироваться, хоть и не наблюдается аварийной ситуации. Выберите 121,5 MHz на радиостанции самолета. Если вы услышите, сигналы аварийного передатчика, переведите переключатель выбора функции в положение OFF, а затем сразу верните его в положение ARM.

Панель управления аварийным приводным передатчиком

КРЫШКА - снимается, когда нужен доступ к аккумулятору

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫБОРА ФУНКЦИИ (тумблер с тремя положениями):

ON - Мгновенно активирует передатчик. Используется для проверки и в случае, если не работает датчик акселерометра.

OFF - выключает передатчик. Используется во время перевозки, хранения и после спасательных работ.

ARM - активирует передатчик только в том случае, если датчик акселерометра находится под воздействием перегрузки + 5G и более.

РАЗЪЕМ ДЛЯ АНТЕННЫ - антенна установлена на верхней части хвостовой балки, справа.

Раздел 4. Нормальные операции

Скорости при нормальных операциях

Если не указано иное, данные скорости являются верными при максимальном весе самолета в 1338 кг (2950 lbs) и могут быть использованы при любом меньшем весе. Чтобы достичь производительности, указанной в разделе 5, следует использовать скорости характерные для различных весов самолета.

Нормальный отрыв: 0-150 км/ч (70-80 kn) Максимально крутой взлет, скорость на 50 мкм/ч (57 kn)

Подъем по прямой, закрылки убраны:

Нормальный на уровне моря6 км/ч (95 kn) Нормальный на 3000 мкм/ч (85 kn) С максимальной скоростью подъема на уровне морякм/ч (80 kn) С максимальной скоростью подъема на 3000 мкм/ч (73 kn) С максимальным углом подъема, на уровне морякм/ч (59 kn) С максимальным углом подъема на 3000 м117 км/ч (63 kn)

Заход на посадку:

Нормальный заход, закрылки убраныкм/ч (70-80 kn) Нормальный заход, закрылки 40º . км/ч (60-70 kn) Заход на короткую полосу, закрылки 40º км/ч (60 kn)

Уход на второй круг:

При переходе на взлетный режим, закрылки 20º км/ч (70 kn)

1338 кг (2950 lbs)км/ч (110 kn) 1111 кг (2450 lbs)км/ч (100 kn) 884,5 кг (1950 lbs)км/ч (89 kn)

Максимальная скорость бокового ветра:

На взлете. 10 м/с (20 kn) На посадке. 8 м/с (15 kn)

Осмотр самолета

Визуально проверьте общее состояние самолет во время осмотра. В холодную погоду удалите даже небольшие скопления изморози, льда или снега с крыльев, хвостового оперения и рулей. Убедитесь также, что скоплений льда или посторонних предметов нет на внутренней стороне рулей. Если Вы планируете ночной полет, проверьте работу всех огней и убедитесь в наличии на борту фонарика.

Порядок осмотра

1. Кабина

1. Замок штурвала - - СНЯТЬ

2. Зажигание - - ВЫКЛЮЧИТЬ

3. Мастер - - ВКЛЮЧИТЬ

4. Топливомеры - - ПРОВЕРИТЬ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА

5. Мастер - - ВЫКЛЮЧИТЬ

6. Кран топливных баков - - ОБА

7. Дверь багажного отсека - - ЗАКРЫТЬ

2. Хвостовое оперение

1. Струбцина руля направления - - СНЯТЬ

2. Швартовочное крепление хвоста - - ОТСОЕДИНИТЬ

3. Рули - - ПРОВЕРИТЬ НА ПОДВИЖНОСТЬ И ЗАКРЕПЛЕННОСТЬ

3. Правое крыло задняя кромка

1. Элерон - - ПРОВЕРИТЬ НА ПОДВИЖНОСТЬ И ЗАКРЕПЛЕННОСТЬ

4. Правое крыло

1. Швартовочное крепление крыла - - ОТСОЕДИНИТЬ

2. Шасси - - ПРОВЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ В ШИНЕ

3. Топливный бак - - СЛИТЬ ОТСТОЙ

4. Уровень топлива - - ПРОВЕРИТЬ ВИЗУАЛЬНО

5. Крышка бака - - ПРОВЕРИТЬ

5. Нос

1. Воздухозаборники - - ПРОВЕРИТЬ НА ЗАСОРЫ

2. Винт и кок - - ПРОВЕРИТЬ НА РАССОЕНИЯ, СКОЛЫ, ПОДДЕКИ МАСЛА

3. Посадочные огни - - ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ И ЧИСТОТУ

4. Воздушный фильтр - - ПРОВЕРИТЬ НА ЗАСОРЫ

6. Левое крыло

1. Шасси - - ПРОВЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ В ШИНЕ

2. Топливный бак - - СЛИТЬ ОТСТОЙ

3. Уровень топлива - - ПРОВЕРИТЬ ВИЗУАЛЬНО

4. Крышка бака - - ПРОВЕРИТЬ

7. Левое крыло передняя кромка

1. ПВД - - ПРОВЕРИТЬ НА ЗАСОР

2. Вентиляция бака - - ПРОВЕРИТЬ НА ЗАСОР

3. Отверстие сигнализации сваливания - - ПРОВЕРИТЬ НА ЗАСОР

4. Швартовочное крепление крыла - - ОТСОЕДИНИТЬ

8. Левое крыло задняя кромка

1. Элерон - ПРОВЕРИТЬ НА ПОДВИЖНОСТЬ И ЗАКРЕПЛЕННОСТЬ

Перечень процедур

НА ЗЕМЛЕ

Перед запуском двигателя

1. Внешний осмотр - - ЗАВЕРШИТЬ

2. Сиденья, ремни, плечевые ремни - - ОТРЕГУЛИРОВАТЬ И ЗАФИКСИРОВАТЬ

3. Кран топливных баков - - ОБА

4. Радио, Автопилот, электрооборудование - ОТКЛЮЧИТЬ

5. Тормоза - - ПРОВЕРИТЬ И ПРИМЕНИТЬ

6. Щитки капота - - ОТКРЫТЬ

Запуск двигателя

1. Смесь - - ОБОГАТИТЬ

2. ВИШ - - МАЛЫЙ ШАГ

3. Обогрев карбюратора - - ВЫКЛЮЧИТЬ

4. РУД - - НА 1 САНТИМЕТР

5. Шприц - - ПО НЕОБХОДИМОСТИ (от 2 до 6 качков; ни одного, если двигатель горячий)

6. Мастер - - ВКЛЮЧИТЬ

7. Подать сигнал «ОТ ВИНТА!»

8. Переключатель зажигания - - ЗАПУСК (отпустить когда двигатель запущен)

9. Давление масла - - ПРОВЕРИТЬ

Примечание

Если в двигатель было закачано слишком много топлива, запуск производить с РУДом открытым на 5-10 мм. Установить РУД на малый газ, когда смесь прогорит.

Примечание

После запуска следите за давлением масла в течение 30 секунд в теплую погоду и 60 секунд в холодную. Если давление не растет, необходимо выключить двигатель и изучить проблему.

Перед взлетом

1. Двери и окна кабины - - ЗАКРЫТЬ

2. Органы управления - - СВОБОДНЫ И РАБОТАЮТ ПРАВИЛЬНО

3. Триммеры рулей высоты и направления - - ВЗЛЕТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

4. Приборы - - ВЫСТАВИТЬ НА 0

5. Радио - - ВКЛЮЧИТЬ

6. Автопилот - - ВЫКЛЮЧИТЬ

7. Кран топливных баков - - ОБА

8. Стояночный тормоз - - ПРИМЕНИТЬ

9. РУД об/мин

a) Магнето - ПРОВЕРИТЬ (падение оборотов не должно превышать 150 при выключении каждого из магнето, разница на должна превышать 50 оборотов)

b) ВИШ - - НЕСКОЛЬКО РАЗ ОТ МАЛОГО К БОЛЬШОМУ, установить на малый

c) Обогрев карбюратора - - ПРОВЕРИТЬ НА ПАДЕНИЕ ОБОРОТОВ

d) Параметры двигателя и амперметр - - ПРОВЕРИТЬ

e) Указатель давления всасывания - - ПРОВЕРИТЬ

f) Сигнальный маяк, огни, маячки - - ВКЛЮЧИТЬ если необходимо

g) Арретир - - ОТРЕГУЛИРОВАТЬ

h) Закрылки - - 0° - 20°

ВЗЛЕТ

Нормальный взлет

1. Закрылки - - 0° - 20°

3. РУД - - ПОЛНЫЙ ГАЗ И 2600 ОБ/МИН

4. Штурвал - - ПОДНЯТЬ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО НА 90 км/ч (50 kn)

5. Скорость набора высоты

130 км/ч (70 kn) - - Закрылки 20°

150 км/ч (80 kn) - - Закрылки 0°

Взлет на максимальной мощности

1. Закрылки - - 20°

2. Обогрев карбюратора - - ВЫКЛЮЧИТЬ

3. Тормоза - - ПРИМЕНИТЬ

4. РУД - - ПОЛНЫЙ ГАЗ И 2600 ОБ/МИН

5. Тормоза - - ОТПУСТИТЬ

6. Положение самолета - - СЛЕГКА ОПУСТИТЬ ХВОСТ

7. Скорость набора высоты kn) (пока не будут преодолены препятствия)

8. Закрылки - - ПЛАВНО УБРАТЬ после достижения 130 км/ч (70 kn)

НАБОР ВЫСОТЫ

Нормальный набор

1. Скорость км/ч (90 kn)

2. Мощность об/мин при давлении наддува 23 in Hg

3. Кран топливный баков - - ОБА

4. Смесь - - БЕДНАЯ

5. Щитки капота - - ОТКРЫТЬ

Набор с максимальной мощностью

1. Скорость км/ч (80 kn) на уровне моря и 135 км/ч (73 kn) на 3000 м

2. Мощность - - ПОЛНЫЙ ГАЗ и 2600 об/мин

3. Смесь - - ПОЛНОСТЬЮ ОБОГАЩЕННАЯ если двигатель работает неровно

4. Щитки капота - - ОТКРЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ

КРЕЙ СЕРСКИЙ ПОЛЕТ

1. Мощность in Hg давление наддува, об/мин (не больше 75% мощности)

2. Триммеры рулей высоты и направления - - ОТРЕГУЛИРОВАТЬ

3. Смесь - - БЕДНАЯ

4. Щитки капота - - ЗАКРЫТЫ

ПЕРЕД ПОСАДКОЙ

Снижение

1. Мощность - - КАК УДОБНО

2. Обогрев карбюратора - - КАК НЕОБХОДИМО (не допускать обледенения карбюратора)

3. Смесь - - ОБОГАТИТЬ ДО НУЖНОГО УРОВНЯ

4. Щитки капота - - ЗАКРЫТЫ

5. Закрылки - - КАК УДОБНО (0° - 10° ниже 260 км/ч (140 kn), 10°-40° ниже 177 км/ч (95 kn))

Заход на посадку

1. Сиденья, ремни, плечевые ремни - - ОТРЕГУЛИРОВАТЬ И ЗАФИКСИРОВАТЬ

2. Кран топливных баков - - ОБА

3. ВИШ - - МАЛЫЙ ШАГ

4. Щитки капота - - ЗАКРЫТЬ

5. Обогрев карбюратора - - ВКЛЮЧИТЬ (включить на полную перед убиранием газа)

6. Скорость км/ч (70-80 kn) (Закрылки убраны)

7. Закрылки - - 0° - 40° (ниже 177 км/ч (95 kn))

8. Скорость км/ч (60-70 kn) (Закрылки выпущены)

9. Триммеры рулей высоты и направления - - ОТРЕГУЛИРОВАТЬ

Неудавшаяся посадка

1. Мощность - - ПОЛНЫЙ ГАЗ И 2600 ОБ/МИН

2. Обогрев карбюратора - - ВЫКЛЮЧИТЬ

3. Закрылки - - 20°

4. Скорость 130 км/ч (70 kn)

5. Закрылки - - ПЛАВНО УБРАТЬ

6. Щитки капота - - ОТКРЫТЬ

Нормальная посадка

1. Касание - - СНАЧАЛА ЗАДНИЕ КОЛЕСА

2. Пробег - - ПЛАВНО ОПУСТИТЬ НОС

3. Торможение - - МИНИМАЛЬНОЕ НЕОБХОДИМОЕ

ПОСЛЕ ПОСАДКИ

После посадки

1. Закрылки - - УБРАТЬ

2. Обогрев карбюратора - - ВЫКЛЮЧИТЬ

3. Щитки капота - - ОТКРЫТЬ

Швартовка самолета

1. Стояночный тормоз - - ПРИМЕНИТЬ

3. РУД - - МАЛЫЙ ГАЗ

4. Смесь - - МАКСИМАЛЬНО БЕДНАЯ

5. Переключатель зажигания - - ВЫКЛЮЧИТЬ

6. Мастер - - ВЫКЛЮЧИТЬ

7. Стопор рулей - - УСТАНОВИТЬ

8. Кран топливных баков - - ПРАВЫЙ

Описание процедур

НА ЗЕМЛЕ

Запуск двигателя

Обычно двигатель легко запускается после одного или двух качков шприцем при нормальных температурах и при 6 качках при холодных, если РУД открыт на 10-12 мм. При очень холодных температурах может быть необходимым продолжить работу шприцем при прокрутке. Небольшое возгорание и появление черного дыма из выхлопной трубы указывает на то, что в двигатель поступило слишком много топлива. Лишнее топливо может быть удалено из двигателя путем проведения следующей процедуры: Необходимо установить максимально бедную смесь и полный газ; после этого прокрутить двигатель стартером на несколько оборотов. После этого повторить запуск без использования шприца.

Если в двигателе было недостаточно топлива (например в холодную погоду в холодном двигателе), оно может вообще не загореться. В этом случае будет необходимо снова воспользоваться шприцем при следующем запуске. Как только топливо в цилиндрах начнет воспламеняться, плавно открывайте газ, чтобы двигатель не останавливался.

Если необходима продолжительная прокрутка, давайте стартеру охлаждаться на короткие промежутки времени, так как он может перегреться и выйти из строя.

После запуска, если давление масла не начинает расти в течение 30 секунд в теплую или 60 секунд в холодную погоду, остановите двигатель и выясните причину проблемы. Пониженное давление масла в двигателе может привести к серьезным проблемам. После запуска, старайтесь избегать включения обогрева карбюратора, если нет вероятности его обледенения.

Руление

При рулении, очень важно, чтобы скорость и использование тормозов были сведены к минимуму и все органы управления использовались, чтобы обеспечить контроль направления и баланса. (см. диаграмму)

Обогрев карбюратора должен быть выключен во время всех наземных операций, и должен быть использован только для обеспечения ровной работы двигателя. Если обогрев включен, воздух, поступающий в двигатель не фильтруется.

Руление по грунтовой поверхности должно осуществляться на минимальной мощности двигателя, чтобы избежать повреждения фюзеляжа и лопастей винта отлетающими камнями.

Примечание

Следует соблюдать осторожность при сильном попутном ветре. Избегайте внезапных перемещений рычага управления двигателем вперед и резких торможений, когда самолет находится в таком положении. Используйте педали, чтобы удерживать направление.

ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ

Прогрев

Пока самолет находится на земле, двигатель не получает достаточного охлаждения, поэтому следует соблюдать осторожность, чтобы не допустить перегрева. Не рекомендуются наземные операции с использованием высоких оборотов двигателя, если у пилота нет серьезных опасений, что двигатель может работать неправильно.

Проверка магнето

Проверка магнето должна осуществляться на 1700 об/мин. Установите переключатель зажигания в правое положение (R), отметьте обороты двигателя. Затем переведите переключатель в среднее положение. После переведите переключатель зажигания в левое положение (L), отметьте обороты двигателя и верните переключатель в среднее положение. Падение оборотов двигателя не должно превышать 150 на каждом из магнето, а разница между двумя магнето не должна превышать 50 оборотов в минуту. Если проверка показала какую-то неисправность в системе зажигания, подобная проверка на более высоких оборотах двигателя подтвердит неисправность.

Отсутствие падения оборотов при проверке, может свидетельствовать о неправильном заземлении одного из контуров системы зажигания или должно навести на подозрение, что установлена более ранняя регулировка зажигания, чем указано в параметрах.

Проверка генератора

Перед полетом, когда чрезвычайно важно проверить правильную работу генератора и регулятора напряжения (например ночью или в условиях плохой видимости), проверка может быть осуществлена путем кратковременной (3-5 секунд) нагрузки на электрическую систему путем включения фар или выпуска закрылков во время опробования двигателя на 1700 об/мин. Амперметр не должен показывать отклонение от нуля в сторону разрядки больше, чем на толщину иглы, если генератор и регулятор напряжения работают правильно.

ВЗЛЕТ

Проверка мощности

Очень важно проверять работу двигателя на максимальных оборотах в самом начале разбега. Любые признаки неровной работы двигателя или недостаточно быстрого увеличения оборотов являются достаточной причиной прекратить взлет. Если это произошло, правильно будет провести тщательную статическую проверку на максимальных оборотах перед следующей попыткой взлета.

Установка максимальных оборотов на гравийной полосе чрезвычайно вредна для лопастей винта. Если необходимо осуществлять взлет с гравийной очень важно открывать газ медленно. Это позволяет самолету начинать разбег до того, как двигатель выходит на полную мощность. Гравий в этом случае будет сдуваться назад, а не подниматься вверх. Если на лопастях винта появляются сколы их необходимо как можно скорее заделывать.

После того, как установлены максимальные обороты двигателя используйте стопор РУДа, чтобы предотвратить уход РУДа с положения максимального газа. Использование стопора так же рекомендуется в других условиях полета, когда необходимо постоянство работы двигателя.

Положение закрылков

Нормальный взлет осуществляется при закрылках выпущенных от 0° до 20°. Выпуск закрылков на 20° сокращает разбег на 20%. Выпуск закрылков на угол больший 20° не оправдан.

Если взлет осуществлялся с закрылками в положении 20° они должны быть убраны при прохождении всех препятствий и достижения скорости 130 км/ч (70 kn). Чтобы преодолеть препятствие с выпущенными на 20° закрылками скорость набора высоты должна быть не меньше 105 км/ч (57 kn).

Взлет с грунтовых полос осуществляется с закрылками выпущенными на 20°, необходимо слегка опустить хвост самолета, после разгона он сам поднимется над землей. Если на пути нет препятствий рекомендуется разогнать самолет в горизонтальном положении до достижения безопасной скорости набора высоты.

Если закрылки убраны, а препятствия отсутствуют наиболее эффективной скоростью набора высоты является скорость 150 км/ч (80 kn).

Взлет при боковом ветре

Взлет при сильном боковом ветре обычно осуществляется с минимальным необходимым углом выпуска закрылков, чтобы уменьшить угол скольжения сразу после взлета. Самолет разгоняется до скорости немного больше нормальной, затем резко поднимается вверх, чтобы избежать возможного падения на полосу во время скольжения. После занятия безопасной высоты необходимо повернуть самолет на ветер, чтобы уменьшить скольжение.

Набор высоты

Оптимальным с точки зрения комбинации производительности, видимости, охлаждения двигателя, экономии, и комфорта пассажиров (из-за производимого шума) является набор высоты на 2450 об/мин (примерно 75% мощности), 23 in Hg давления наддува и скорости 157-175 км/ч (85-95 kn). Также для этой процедуры рекомендуется использовать бедную смесь.

Если необходимо быстро набрать высоту, лучше использовать наивыгоднейшую скорость подъема при максимальной мощности двигателя. Оптимальная скорость - 150 км/ч (80 kn) на уровне моря и 135 км/ч (73 kn) на высоте 3000 м. Должны использоваться обогащенная смесь, если двигатель не начинает работать неровно или теряет мощность из-за слишком обогащенной смеси.

Если препятствия прямо по курсу вынуждают использовать резкий кратковременный подъем лучше использовать наивыгоднейший угол подъема при максимальной мощности двигателя. Он достигается при скорости 110 км/ч (59 kn) на уровне моря и 117 км/ч (63 kn) на высоте 3000 м.

КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ

Нормальный крейсерский полет осуществляется на мощности двигателя от 55% до 75%.

Таблица характеристик крейсерского полета, приведенная ниже позволяет определить скорость и расход топлива во время крейсерского полета на разных высотах и при разной мощности. Эту таблицу следует применять как руководство, наряду с доступной информацией о ветре по высотам, для определения наилучшей высоты и мощности для конкретно взятого полета.

Использование данных из таблицы позволяет увеличить дальность полета и улучшить экономию топлива, лучшие параметры полета достигаются при более низкой мощности и на большей высоте. Использование более низкой мощности и выбор высоты крейсерского полета с учетом ветра - являются важными факторами, которые следует учитывать в каждом полете, для уменьшения расхода топлива.

Чтобы достичь указанных в таблице результатов по расходу топлива при обедненной смеси, смесь следует обеднять следующим образом:

1. Плавно выкручивать на себя ручку управления смесью, пока обороты, достигнув максимума не начнут падать.

2. Слегка обогатить смесь снова, чтобы достичь максимальных оборотов.

Для экономии топлива на 65% мощности и ниже используйте максимально обедненную смесь, это приводит к ровной работе двигателя и увеличению дальности полета на 10% при уменьшении скорости всего на 11 км/ч (6 kn)

Любое изменение высоты полета, мощности двигателя или обогрева карбюратора изменит оптимальный уровень обогащения смеси.

Обледенение карбюратора, о наступлении которого свидетельствует необъяснимое падение давления наддува, может быть устранено путем включения полного обогрева карбюратора. При достижении исходного давления наддува (с выключенным обогревом), используйте минимальный необходимый уровень обогрева карбюратора (определив его методом подбора), чтобы не дать льду вновь нарастать. Поскольку нагретый воздух приводит к обогащению смеси, изменяйте качество топливной смеси, если обогрев карбюратора приходится применять в крейсерском полете постоянно.

Использование полного обогрева карбюратора рекомендуется при полетах в сильный дождь, чтобы исключить вероятность остановки двигателя из-за излишнего всасывания воды в двигатель или обледенения карбюратора. Следует выбрать такую установку смеси, которая ведет к наиболее ровной работе двигателя.

Управление смесью с использованием индикатора температуры выхлопных газов (EGT )

Индикатор температуры выхлопных газов может быть использован для регулировки качества смеси при полетах на 75% уровне мощности или менее. Чтобы правильно установить смесь, используя индикатор температуры выхлопных газов обедняйте смесь до тех пор пока температура не станет максимальной, после этого обогатите смесь так, чтобы температура упала на 42° C (75° F). В данном случае будет установлен рекомендованный уровень качества смеси.

Чтобы установить оптимальный уровень качества смеси при 65% мощности или менее, не обогащайте смесь после достижения максимальной температуры выхлопных газов.

СВАЛИВАНИЕ

Данные по сваливанию стандартны: звуковая сигнализация обеспечивается сиреной, которая звучит на скорости на 9-18 км/ч (5/10 kn) выше скорости сваливания.

Скорости сваливания при выключенном двигателе, максимальной общей массе и задней центровке представлены в следующем разделе.

ПОСАДКА

Нормальная посадка

Посадка производится сначала на задние колеса, для снижения посадочной скорости и использования тормозов на пробеге. После уменьшения скорости, во избежание ненужной нагрузки на носовую стойку шасси, переднее колесо следует опускать как можно плавнее. Эта процедура особенно важна при посадке на неровную поверхность.

Посадка с коротким пробегом

Для выполнения посадки с коротким пробегом на заходе необходимо установить РУД в положение малый газ и подходить к полосе на скорости 110 км/ч (60 kn) с закрылками, выпущенными на 40°. Сразу после приземления опустите переднее колесо и примените тормоза. Для максимально эффективного торможения, после того как все 3 колеса окажутся на земле уберите закрылки, вытяните штурвал максимально на себя и нажмите на тормоза максимально сильно так, чтобы колеса не проскальзывали.

Неудавшаяся посадка

При неудавшейся посадке (уходе на второй круг), необходимо поднять закрылки в положение 20° сразу же после установки РУД во взлетный режим. После того как препятствия преодолены, высота и скорость безопасны, закрылки необходимо убрать до конца.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ

Запуск

Перед запуском двигателя в холодную погоду, имеет смысл несколько раз прокрутить винт вручную, чтобы «разогнать» масло, экономя тем самым энергию аккумулятора.

Примечание

При прокрутке винта вручную соблюдайте меры предосторожности. Незакрепленный или поврежденный заземляющий провод одного из магнето может стать причиной запуска двигателя.

В крайне холодную погоду (-18°С и ниже), рекомендуется при любой возможности применять предварительный внешний подогрев двигателя или внешний источник электропитания для удачного запуска, уменьшения износа и неправильной эксплуатации двигателя и электрической системы. Предварительный подогрев нагревает масло, оставшееся в маслорадиаторе, которое на момент запуска двигателя может быть загустевшим. При использовании внешнего источника электропитания, очень важно положение выключателя Мастер. Изучите параграф «Подключение внешнего источника электропитания» Раздела 7.

В холодную погоду запуск производится следующим образом:

С предварительным подогревом

1. С выключенным переключателем зажигания, полностью обогащенной смесью и РУДом открытым на 10-12 мм, сделайте 4-8 качков шприцем во время прокрутки винта вручную.

Примечание

Шприцевание производите резко, для лучшего распыления топлива. После впрыска полностью утопите шприц и застопорьте его, чтобы избежать вероятности всасывания двигателем топлива через шприц.

2. Подать сигнал «ОТ ВИНТА!»

3. Мастер - - ВКЛЮЧИТЬ

4. Переключатель зажигания - - ЗАПУСК (отпустить когда двигатель запущен)

5. Обогрев карбюратора - - ВКЛЮЧИТЬ (не выключать, пока двигатель не начнет работать ровно)

Без предварительного подогрева

1. С выключенным переключателем зажигания, полностью обогащенной смесью и РУДом открытым на 10-12 мм, сделайте 6-8 качков шприцем во время прокрутки винта вручную. Не фиксируйте шприц, будьте готовы к его использованию.

2. Подать сигнал «ОТ ВИНТА!»

3. Мастер - - ВКЛЮЧИТЬ

4. Переключатель зажигания - - ЗАПУСК

5. РУД - - 2 РАЗА ЭНЕРГИЧНО УСТАНОВИТЬ НА ПОЛНЫЙ ГАЗ, после вернуть в положение 10-12 мм

6. Переключатель зажигания - - ОТПУСТИТЬ когда двигатель запущен

7. Продолжайте впрыскивать топливо шприцем, пока двигатель не начнет работать ровно, или быстро открывайте и закрывайте РУД на четверть его хода

8. Давление масла - - ПРОВЕРИТЬ

9. Обогрев карбюратора - - ВКЛЮЧИТЬ (не выключать, пока двигатель не начнет работать ровно)

10. Шприц - - ЗАКОНТРИТЬ

Примечание

Если двигатель не запускается с первых нескольких попыток или глохнет после запуска, возможно свечи зажигания покрылись изморозью. Перед следующей попыткой запуска необходимо применить предварительный подогрев.

ОСТОРОЖНО

Подкачка РУДом может привести к накоплению неправильной по качеству топливной смеси во входной магистрали двигателя и, в случае обратного выхлопа возникает угроза пожара. Если это произошло, продолжайте прокручивать двигатель стартером, чтобы засосать пламя обратно. Желательно, чтобы во время запуска в холодную погоду без предварительного подогрева рядом с самолетом находился помощник с огнетушителем.

Во время эксплуатации в холодную погоду на указателе температуры масла не будет никаких показаний вплоть до взлета. Рекомендуется прогреть двигатель в течение 2-5 минут при 1000 об/мин. Перед взлетом необходимо проверить работы двигателя, установив 2-3 раза РУД в положение полного газа. Если двигатель выходит на взлетный режим ровно и давление масла остается нормальным и постоянным, самолет готов к взлету.

При низких температурах неровная работа двигателя может объясняться обедненной из-за плотного воздуха смесью и плохого испарения топливно-воздушной смеси. Результат этих условий особенно заметен при проверке магнето, когда работает лишь один контур зажигания.

Для оптимальной работы двигателя в холодную погоду, рекомендуется соответствующее использование обогрева карбюратора. Используйте обогрев так, как указано ниже:

1. Используйте обогрев во время прогрева и при наземной проверке.
Максимальный обогрев может быть необходим при температурах ниже -12°С, а при температурах от -12°С до 4°С следует использовать частичный обогрев.

2. Используйте минимальный необходимый для ровной работы двигателя обогрев во время взлета, набора высоты и крейсерского полета.

Примечание

Использовать частичный обогрев стоит при низких температурах стоит очень аккуратно. Частичный обогрев может повысить температуру воздуха в карбюраторе до уровня от 0°С до 21°С, при котором обледенение карбюратора, при определенных атмосферных условиях, может стать опасным

3. Если на самолете установлен датчик температуры воздуха в карбюраторе, температуру стоит держать на уровне конца желтой линии на указателе температуры или немного выше.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ЖАРКУЮ ПОГОДУ

Общую информацию о запуске в жаркую погоду см. в этом разделе. Избегайте продолжительной работы двигателя на земле.

СНИЖЕНИЕ ШУМА

Повышенное внимание к улучшению качества окружающей среды требует от каждого пилота постоянных усилий по минимизации воздействия шума на окружающих.

Являясь пилотами, мы можем предпринимать меры для улучшения окружающей среды, действуя по предложенной ниже схеме и таким образом способствовать созданию положительного общественного мнения об авиации:

1. Пилоты, управляющие самолетом по ВПП, над местами скопления людей, зонами отдыха и парками, а также другими чувствительными к шуму территориями, должны приложить все усилия для избежания выполнения полета на высотах менее 600 м, если позволяют погодные условия, даже если полет на меньшей высоте не противоречит правилам использования воздушного пространства.

2. Во время вылета или приближения к аэропорту, набор высоты после взлета и снижения для посадки нужно производить, избегая продолжительного полета на малой высоте рядом с чувствительными к шуму территориями.

Примечание

Рекомендованные выше процедуры не применимы тогда, когда они будут противоречить разрешениям и указаниям органов Управления Воздушным Движением или когда по мнению пилота, высота более 6000 м не позволяет, в достаточной мере, вести осмотрительность во избежание столкновения или обнаружения другого воздушного судна.

• Дата изменения данных: 21.12.2015

РАЗМЕРЫ САМОЛЕТА.